У частной американской компании больше пусков, чем у великой РФ. Тут уж действительно

Думал о подобии такого концепта, но было в лом рисовать поэтому был уверен что подобное найду в интернете
В моем понимании это будущее автономных электромобилей, компоновка именно в таком виде, на мой взгляд наиболее оптимальном. Без водителя, пассажиры сидят лицом к лицу, скорей всего на 6 пассажиров а не на 4.

Еще может когда-то доведут вес электромотора до столь низких значений, что устанавливать их прямо в колеса будет уже целесообразно, электромобили станут еще чуть надежнее. Нынешнее моторы в колесе, еще далеки от идеала.

Может также и твердотельные аккумуляторы смогут эволюционировать. Что тоже может еще чуть улучшить электромобили. Solid-state battery

А вы как считаете?

нынешние моторы в колесе тебе о многом расскажут, на БелАЗах например.

Вес мотора в колесе важен, он относиться к неподрессоренной массе. Пока вес не снизят, этот недостаток будет превосходить преимущества.

это не так просто, физику не обманешь)

Работают и над этим, видел разработки, успешно снижают вес. Трансмиссия электромобиля и так много проще двс-автомобилей, один только отказ от коробки передач и сцепления чего стоит. Но ведь мотор-колесо еще проще, слишком весомые преимущества у него чтобы перестали пытаться. Как минимум в городских авто, компакт и мини сегмента, уже можно пойти на компромисс. Два слабых мотора, а еще лучше, четыре еще более слабых мотора, а соответственно более легких, облегченного дизайна. Полагаю, не долго осталось ждать подобных электромобилей, концептов уже было немало.

SHATOON
Уже есть моторы для мотор-колёс мощностью 20+ кВт, позволяющие на своей базе создать мотор колёса с массой не более 20кг для радиуса 17-18 дюймов. Получается более 100 лошадок на 4 колеса, что более чем достаточно для городского автомобиля. Вопрос итоговой стоимости такого автомобиля. Мотор-колесо значительно дороже обычного колеса + дорогая батарея - хрен кто купит.

yorka Один из концептов имел 38 кг на ось, с мотор колесом по 30 кВт. То есть 19 кг на колесо, что сравнимо с весом обычных колес типа 195/65 r15 и уже легче 205/55 r16. Соответственно еще легче более крупных форматов. Мощности для городского авто вполне хватает, в районе 80-100 кВт, только рекуперация будет слабой, ну да и автомобиль должен быть легче.

Цена, мотор колесо дороже обычного колеса, но в таком случае не нужен двигатель/двигатели и трансмиссия, это преимущество, особенно в эксплуатации. Аккумулятор стоит денег вне зависимости где установлены электромоторы. Главное чтобы мотор-колеса были надежно закреплены, а то любители воровать колеса, не поверят своему счастью

А как можно сравнивать с несравнивым? В отличие от США обогощающихся на всех войнах в которых участвовали другие, - Россия сам подвергалась тяжёлым разрухам от войн, и никогда не обогощалась за счёт других. К тому же Россия сильно разорилась от революции, гражданской войны после принятия чужеземной теории Марксизма-Ленинизма проплаченной Уолл-Стритом и Германией.
Вы наверное не в курсе что в отличие от США, в России ещё по настоящему не начали землю в частную собственность переводить.
То есть по развитию Россия где-то на уровне США времён "Дикого Запада", с ковбоями, стрельбой (начали в "лихие" 90-е, но прервали) - С той Америкой несколько веков назад и сравнивайте современную Россию.


Не вижу большого удорожания от трансмиссии, редуктора, полуосей. Малые электродвигатели с приводом на каждое колесо можно соединить через полуоси (цена небольшая). Зато электродвигатель(ли) будет(ут) подрессорен(ы), его(их) легче защитить от прямого попадания воды, грязи.
А вот когда неподрессоренные мотор-колёса.... то может удастся успешно ездить по дорогам в России,.... но никак НЕ возможно по многим разбитым давно не ремнонтированным дорогам в Канаде. Где в городах упорно устанавливают люки-колодцы прямо по колее движения автомобилей (всё делается специально чтобы обеспечивать непрерывной работой профсоюзированных рабочих и их боссов). Колодцы быстро проседают, кромки разбиваются и создают ударные препятствия для автомобилей. Лично я терял колёса и шины от таких ударов.
Кто-то рассчитал и планирует хорошо зарабатывать если бедные автомобилисты станут на выбоинах терять целые мотор-колёса в сборе?!

а как можно сравнивать то чего не было с тем что есть ?

Cocoa Сложно не согласиться, хоть у мотор-колеса есть преимущества, но если подумать. Увеличенная неподрессоренная масса порождает кучу других проблем. Не только меньший комфорт и хуже управляемость, но и необходимость в более крепкой подвеске, большая нагрузка на подшибники мотора, большая вибронагруженость мотора, меньшая защищенность от окружающей среды...

При прочих равных, безусловно выгодно стремиться к наименьшей неподрессоренной массе. С мощными моторами без вариантов, они тяжелые и поэтому только в подрессоренные массы. Также согласен, трансмиссия электромобилей и так много проще, ни коробки передач, ни сцепления. Мотор на каждую ось, либо на каждое колесо, через полуоси, уже красота. Но все же, какому-нибудь б классу, типа yaris, polo, fiesta с маломощными и максимально облегченными моторами, стоит попробовать концепцию мотор-колес, дабы на практике убедиться в перспективности или бесперспективности концепции из 19 века

С другой стороны, мотор-колеса дальше концептов в легковых электромобилях не продвинулось. Видимо недостатки перевешивают преимущество, как минимум пока.

эта концепция=аккумулятор+мотор? ДВС придумали чуть позже)))))

Я подразумевал концепцию мотор-колеса.

В деятельности “Роскосмоса” выявлены нарушения на 760 миллиардов рублей. А у грязных холопов мошенник все равно Маск
Роскосмос давай до свидания, скоро все запуски будут делать США и Китай, пока совковые союзы с протонами окончательно перестанут быть нужными даже зимбабве.)
Посмотрим по итогу 2018 сколько процентов займет Спейс Х,

Miki_Sambrero Было бы смешно, если бы не было так грустно.

Я сравниваю две компании - одна частная американская, другая государственная РФ-ская с куда большими ресурсами и потенциалом, чем американская. Что тут не так?

дык он из тех для кого чем хуже тем лучше

Но при этом на заднем стекле автомобиля пишут трамп чмо, вместо рогозин

где то сам видел или инерция от прошлого президента осталась ?

Постройка BFR стоит 335 миллионов $, запуск стоит 7 милионов $. А в роскосмосе "затерялись" 760 миллиардов рублей, то есть, 12,16 миллиардов $, а это равняется: стоимости 33 BFR или 1737 запусков BFR. По другим данным, "затерялись" два триллиона рублей... Это происходит каждый год, каждый год масштаб увеличивается.

С другой стороны СпейсИкс, цель компании, развитие ракетостроения и колонизация планет. Для которой доход, это лишь один из ресурсов для достижения цели, но не самоцель. Подрядчиков у СпейсИкс немного и их количество продолжает снижаться. Вертикальная интеграция - все больше из необходимого производят сами. Все необходимое для инопланетной колонии также сами подготавливают. Притом что СпейсИкс работает и всегда работала, исключительно на заработанные деньги.

В США уже давно стекаются лучшие умы человечества, благодаря Маску этот процесс только усилится. Маск снова делает Америку великой, они будут колонизировать планеты. А кто-то будут воровать, чтобы отъедать хари, содержать бл@дей, строить себе дворцы и мавзолеи, как и подобает тупым папуасам.