Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

Занятно - а кому может понадобиться "самый быстрый" тягач в мире?
Самый экономичный - понимаю, самый экологичный - тоже сойдет, а вот кому скорости-то мало? Или для Теслы спецмагистрали построят?

Ыксперты предрекали цену 250тыс, а тут чуть дороже дизельных и с ресурсом в миллион миль. Считай нечему ломаться, а у батареи последнего поколения падение ёмкости очень медленное.

За электромобилями будущее, в том числе и за электрогрузовиками. Я согласен с экспертами, которые предрекают что к середине века выпуск машин с двс сойдет на нет. За исключением некоторых специфических сегментов-ниш их вытеснят электромобили.

Электромобили вытеснят двс только если будут стоить столько же, сколько стоят машины с двс.
И инфраструктура тоже стоит под вопросом.
Пункты зарядки есть только в центре.

Я бы сам с большим удовольствием пересел на электромобиль, но к сожалению на данный момент очень дорого и машину негде заряжать.

цены на литий и прочую химию для батарей взлетят и вся экономика улетит в пропасть, электричество экологично пока всё очень грязное производство исходных элементов производиться гдето там за горизонтом и в регионах с бюджетной рабсилой.
ЗЫ на производство солнечных панелей тратиться столько же энергии сколько не все они вырабатают за весь свой период эксплуатации, тоже самое с ветряками, алюминий ну трындец какой энергоемкий в производстве.

Добавлено спустя 46 секунд:

да да именно поэтому у теслы есть пометка что каждый экстремальный разгон будет снижать характеристики батареи.
Как и холмистая местность высадит батарею задолго до обещаных значений, рекуперация имеет крайне посредственный КПД.

Ага вытеснят, особенно в регионах с зимой ниже ноля. И пока большинство политиков лоббирует интересы нефтяных магнатов, прям самое время вытеснять.

Какой он к черту магистральный с 500-800 км хода? Максимум из одного штата в другой отвезти.

Причем где нибудь на юге. Для Европы с небольшими расстояниями и теплым климатом пойдет

Уже скоро как 150 лет пройдёт, а всё никак не вытеснят )) Пока не будет быстрозаряжаемых батарей, об этом даже думать не стоит.

дураки эти американские миллиардеры, главы огромных корпораций. Не спрашивают советов на оверах у экспертов из хрущобы в мухосранске. Тогда бы точно не стали строить такой провальный грузовик, на который уже пошли заказы, в том числе из Канады.

Классические дизельные тягачи новыми почти никто не покупает, в основном это делают компании, водители же которые сами на себя работают берут с пробегом, причём довольно большим и ценой в 1-2 миллиона за голову + полуприцеп от тысяч 200-300 за металлолом до 800-1кк за относительно свежий пригнанный с Европы. Так у нас в СНГ, думаю и в Америках тоже самое.
120-150 кусков зелени неподъёмная сумма для обычного водителя.

у людей есть деньги, пусть развиваются - это хорошо, шиклгрубер косил под ...., а в итоге атомная бомба была практически готова (на япошек скинули их продукт), реактивные самолеты у них были в 44 году. а нам хватит жилы рвать, мы как жертвы должны впитывать мировые достижения и нам необходимо на конец-то подумать о населении. Кстати, вот видео о наших перепитиях с импортной техникой, возможно скоро изделия маска или немцев появятся на наших дорогах, ведь наш бизнес любит нововведения, и у чубайса есть заводик по производству аккумов, может реанимирует. Озвучка доставляет, можно применять к любой выполняемой работе у нас:

Focusnik Для "местных" перевозок типа бинзовоз или строительный грузовик. А для продуктов питания которые далеко не ездят скорость доставки имеет значение.

У вас в центральной рашке, электромобили - действительно экзотика, но в дальневосточных регионах электромобили потихоньку начинают распостранение. Конечно до массовости им еще далеко, но уже и не экзотика. По количеству ввозимых моделей лиф входит в десятку на дальневосточной таможне. https://news.drom.ru/52508.html

Добавлено спустя 6 минут 46 секунд:

В регионах с мягкими зимами, т.е. с температурами в пределах -10С, они вовсю эксплуатируются без каких-либо ограничений. В регионах со средними зимами -10-30С, ограничения есть, но тем не менее люди ездят и еще как. В регионах с холодными зимами, т.е. ниже -30С ездить можно при наличии теплого гаража и дополнительного обогрева в электромобиле. В принципе и обычные машины при таких температурах требуют теплого гаража.

Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:

Быстро заряжаемые батареи должны получить массовое распостранение примерно через 10 лет, возможно чуть раньше или чуть позже.
А что касаемо 150 лет, то очевидно что лишь в последние лет 5, электромобили стали относительно массовыми и этот тренд будет только ускоряться. Все ведущие концерны имеют планы выпуска и наращивания модельного ряда электромобилей в ближайшие несколько лет. Думаю уже к 2030 году электрички будут составлять значительную долю от всех выпускаемых машин, а к 2050 выпуск машин с двс сократится до минимума.

Miki_Sambrero
Какие нафиг батареи последнего поколения? Обычные элементы 18650. Особым ресурсом они не отличаются. Пойми дибилушко, твой любимый Маск ничего не придумал нового в электромобилях. Новых технологий нет. Все старое. Маск только в духе Джобса эффектно работает языком и кормит сказками. Троллейбус с рожками потребляет 3.3 киловатта на км пробега. Это труллик и весит он не фига не 36 тонн. Включи мозг мой молодой но туповатый друг. Прикинь на пальцах какой аккумулятор потребуется для 800 км и автопоезда массой 36 тонн. аккум теслыS на 85 киловатт весит 540 кило. И его хватает в активном режиме на 250-350 км в городском цикле. И на 150км при езде в тапок. Сам авто весит 2100 кг. Начни уже шевелить серым веществом. Прекращай хавать обещания, начни думать и все подвергать сомнению если оно нарушает законы физики.
8kadr
Лиотех кстати работает. Заказы есть но не такие большие как ожидалось. Завод построили но оказалось что столько батарей стране не нужно. А при низкой производительности Лиотеха цена батареи выше чем в Китае. Но так как мы поддерживаем отечественное производство все аккумуляторные троллейбусы и электробусы покупают батареи Лиотеха. Но по чуть чуть завод развивается. На носу крупные заказы от производителей электробусов. Да и мелкая энергетика понемногу развивается.
Так что рано хороните. И главное, мэр нерезиновой планирует отказаться от автобусов с ДВС. Вот тебе и щи с лаптями.
eai
У нас электропогрузчики и электрокары использовались еще с времен СССP. Пережили распад союза, кризис и умерли только при модернизации производства. Сейчас по цеху бегают дизеля на газе. А единственный электропогрузчик стоит в углу для аудитов. Просто по бумагам дизеля не могут работать в помещении.

прям как на заре машин с ДВС- все говорили что не взлетит и лошади наше всё... Я понимаю, что прое*ать за 17 лет всё намного проще и потом здороваться за ручку с обезьянкой, чем на что-то там тратить деньги, что то запускать и делать, проще ведь распилить, ага?

Я тут попробовал сложить 2 и 2, и по тем обрывкам сведений, что нарыл, получается, что экономии за счет отказа от ДВС на грузовике вообще не будет (учитывая разницу в цене).
Разве что, грузовики будут ходить друг за дружкой штук по 5, чтобы на всю колонну приходился один человек, и тогда можно будет сэкономить на зарплате водителей.
Еще возникает вопрос, сколько потребуется часов для того, чтобы зарядить здоровенную батарею.
Следующий вопрос - хватит ли лития на "электрическое будущее", и какой будет процент извлечения лития из отработанной батареи?

Cool'D писал(а):

прям как на заре машин с ДВС- все говорили что не взлетит и лошади наше всё... Я понимаю, что прое*ать за 17 лет всё намного проще и потом здороваться за ручку с обезьянкой, чем на что-то там тратить деньги, что то запускать и делать, проще ведь распилить, ага?

За последние 8 лет расходы на "оборону" выросли на 200% (2,2) триллиона рублей (в год), не считая расходов, которые проведены по другим статьям.
Только что-то подъема экономики это не приносит, даже наоборот. Да и с научными прорывами как-то не густо


Проще переехать в Калифорнию, чем дождаться, пока у нас будут повсеместно распространены электромобили.

Добавлено спустя 23 минуты 39 секунд:

Компетентные люди (Julie Ferber, executive director of electrification at Cummins) утверждают, что для того, чтобы грузовик мог проехать 500км на одном заряде, нужна примерно пятитонная батарея.

Miki_Sambrero
А в Китае что нельзя?! Там нет автоматизации? А 6500 человек персонала к 2020 году это автоматы?
Cool'D
Да не в этом дело. Сейчас ДВС тупо нет альтернатив. Проблема в накопителях энергии. Нет сейчас технологий что бы обеспечивать достаточным количеством энергии электротранспорт. Все что сейчас есть это костыли. Только не те деревянные что были в Советском Союзе, а новенькие люминь и пластик. Только от этого они не перестали быть костылями. Возьмем теслу S P100D как апофеоз электромобиля. Прекрасные характеристики на бумаге. Дико быстрый разгон до сотни. Но нельзя гнать, батарейка сядет. И это машина за восемь лимонов рублей.