VTR 1000 2000 г.в. как первый мотоцикл строго не рекомендуется или прям вообще нельзя новичку?)
35 000 по германии это большой пробег или маленький?

Kriminalist Здарова! Ты что ето дядька на двухколесные засматриваешься? Хочется рассекать поток? )
Ну смотри, история какая, первым мотом можно брать даже литр, вопрос насколько ты себя можешь контролировать и мотоцикл. То есть цена ошибки на литре выше. То есть если брать серьёзный мотоцикл, надо будет уделить время получения навыков управления. То есть раза два в неделю выделять по 2-3 часа на различные упражнения на контроль мотоцикла на площадке с конусами. Какой выбрать - вопрос целей и задач)))

Йобр универсальный выбор, на первый сезон, хотя дядьки и побольше ездят на них в дальняки по 1-2 тыщи км. Нюанс йобра - часто используются в мотошколах и в целом для обучения, то есть надо щупать и смотреть живьём. Но в целом они очень живучие, плюс легко купить, а потом продать за примерно тоже самое бабло.

По йбрам есть хороший ресурс - ybr-club.ru можешь там полазить, почитать)


Зависит от того, сколько у новичка мозгов и умеет ли он себя контролировать) Ну и от удачи конечно тоже сильно зависит) По факту лошадиные силы у 600-1000 плюс минус одинаковые. У меня 600ку сибера взял дядька, с опытом вождения восхода в далёком детстве и ничего, жив-цел-орёл.

Этот пробег мало о чём говорит) Может приборка не родная) Без осмотра специалистом гадать бесполезно)

насчёт пробега хорошо может сказать толщина тормозных дисков например. А то бывает напишут пробег 15, а меняны и диски и подшипники рулевой

Могут поставить с другого мотоцикла, так что это всё вилами по воде) Мотоцикл должен осматривать специалист или человек знающий конкретную модель мотоцикла)

Вот как раз Йобр и легко определить на убитость. Обычно его берут как первый мот, который быстро надоедает. Соответственно много свежих вариантов в приличном состоянии (тыщи две за сезон). Пробег людям скручивать на нем просто лень - не та цена) В целом аппарат довольно живучий. Первая интересная отметка по пробегу - примерно 15-20 тыщ. К этому моменту уже возможен и должен быть виден износ дисков сцепления, задней резины, колодок и скорее всего аккума. Это не страшно, но потребует затрат на то. На этом аппарате в основном падают на небольшой скорости. Но падают многие (лично тормознул на песке в повороте). Страдает морда, ручки и подножки водителя. Еще может бак. Особо аккуратно выправлять не имеет финансового смысла, так что на небольших царапках заморачиваться нет смысла, зато это предмет небольшого торга.
И еще личный совет - ставьте дуги и обязательно одевайте экип и сразу включайте его в расходы!

Добавлено спустя 8 минут 55 секунд:
А вообще у меня было два ебра с пробегом по 16 тыс. Один "автошкольный" (5 хозяев только в птс) - убитый в хлам. Сцепление буксовало, колодки стерты, цепь растянута на максимум, масло сочилось откуда-то, все ручки и рычаги болтались, и самое неприятное - овальные колеса! Второй с таким же пробегом - как новенький, только баллон задний подстерся и покоцал я его при падении.

Если с головой все ок, то бери. У меня первый опыт был на cbr1000rr, как видишь живой. Докатываю свой первый сезон. НО! прокатившись на шестисотке (f4i) - это то, что доктор прописал... на низких сонная, на средних еле еле оживает и пуляет.

vendetta_profile mskown Спасибо, буду стараться именно его тогда взять голова вроде на месте, нервы не шалят

я не то что бы пулялку мощную хочу просто концепция мотоцикла очень нравится. внешний вид, \V/ движок, звук. по отзывам и обзорам хорош и на загородной трассе и в городе неплохо рулится. воющие рядники мне меньше нравятся а для чопперов вроде еще молод. то, что он самый дешевый литр из вторичного рынка это дело десятое. первый сезон буду потихонечку ездить, да и дороги не позволяют уральские сильно отжигать. хотя конечно отметил в уме место где отличная дорога и вообще нет никакого транспорта. там может осмелюсь проверить что происходит если ручку до упора крутануть

на права сдавал на восходе был очень аккуратен, особо не откручивал

нездоровая тенденция у японских мото в последние годы..
посмотрел дорожники 600ки новые, смотрю за те же деньги в долларах лет пять назад были мощные хорнеты\фазеры\gsr600 с алюминиевыми рамами, абс, крутыми тормозами а сейчас какие-то 50 сильные дистрофики со стальными рамами, бренды подвесок\тормозов какие то непонятные. среднекубатурники только у итальянцев сохрнанили навороты но и цена кусается донельзя

exl13
Литр не бери.
Возьми йобр и попАдай на нём пару лет хотя бы, а затем уже помощнее купишь.
А навернешься ты с вероятностью 100%, в первый же сезон...
С YBR125 падать хоть не так больно и не так дорого, чем с VTR1000.

Добавлено спустя 2 часа 6 минут 31 секунду:
Мотоциклисты падают, и даже не стоит надеяться, что именно тебе повезёт и ты не упадёшь )
Ты упадёшь.

вот мой полтосик(50cc):

#77

вот 125-ка:

#77

нах вам эти литры сдались

Если только в плане последствий для мотоцикла. Ибо какая разница на чем упадёшь при 100км\ч. А ебр может и 120 ехать. Вот только ездить на нём СТРАШНО. После сезона езды на бандите400 был опыт прокатиться на йобре, я таких кирпичей наложил, в поворотах вообще ппц.

Безусловно он хорош для развития навыков и обучения. Самое главное - постоянно учиться, а не девок возить Сколькоб стажа не была, тренировать базовые элементы на площадке полезно.

Из-за тонких колёсиков йобра?

А на бандите я кирпичей наложил от динамики разгона.
exl13 же сразу на литр сесть хочет, причём не на вальяжный чоппер, а на аццкий спорт, как по мне - глуповасто...

дядя VTR не аццкий спорт, он скорее спорт турист. и у V образника кривая мощности проще (и площе ) чопперами управлять тяжелее по словам знакомых. масса большая, центр массы высоко, угол вилки не способствует легкому повороту

хотя про бандита можно подумать, красивый он да и наверное дружелюбнее.

у меня есть возможность по выходным обучаться на огороженной со всех сторон территории без другого транспорта, с прямиками до 600 метров и площадками 40*40. там мало что асфальт хороший так еще и пыль смывают пару раз в неделю. даже с такими условиями освоения, на ваш взгляд, нельзя VTR брать?

ЛУчше уже Выфер (VFR) взять 750 или 800, от 4 до 6 поколения включительно. Добротные, живучие не агрессивные и для начинающего пойдет, пластик можно по первому для обучалки снять. Да и вообще тов. Болт не зря кинул "Лучший из надежнейших" - https://www.youtube.com/watch?v=B3nuxqwlAAg

#77 #77

exl13 брать можно любой) Главное ещё взять защиту, ну и не полениться сделать медицинскую страховку на всякий случай

литр может и правда много. Но на 125, а тем более 50 по трассе пилить 200км очень уж нудно.

olegowitch
тоже рассматриваю VFR. еще suzuki sv650 и хонду хорнет. в итоге наверно по техническому состоянию буду выбирать из того что у продавца есть (нашел одного продавца у которого 30-40 мото одновременно есть, вроде барахла поломанного не возит и цены пониже). сейчас есть две VTR1000 в отличном состоянии и никто не торопится брать, может не продаст до весны
брать видимо уже к следующему сезону буду пока купил гараж из которого точно не угонят

exl13 По надежности - ни SV ни VTR (не рекомендую Ватрушки очень гниют быстро как и SV + посадка что у ватрухи что у sv как на спорте в плане ног, кароч не удобно - вообщем не даром в 5 году Ватрушку прикрыли) ни уж тем более шершень (последний удобный добротный нормальный конь, но только для города или не далеко от города - на дальняк не то, хотя народе ездит дальняки и на них ) и рядом не стояли с Выфером. Единственное что Выфер будет естесно подороже, в зависимости от года и поколения.

надежность хонды - миф.
были хонды(сбр 600, сбр 929, втыксина) и было 5 ямах(3 р6 разные кузова, фазер и варька).
на ямах кроме расходников - ничего.
на хондах перья, жор масла и тд. тормоза вата. подвеска - плюшевая как на дорожнике. только втыкс радовал.

atl Если брать мото в теории, одинакового состояния, то хонда будет надежней и расходники дешевле и легче достать если сравнивать мото одних категорий, а так то да любая техника убивается в кривых руках. Годами и людьми проверено уже и доказано мото Хонда в плане надежности лучше остальных япошек, а личное мнение в плане удобности, комфорта, надежности - отличные кони - Выферы, ну а там конечно у каждого свое мнение в силу опыта личного.

ага, сферическая надежность в вакууме. Чего стоит масложор, проблемы с натяжителями ГРМ у CBR-ов. Надежность Хонды это миф. У каждого производителя есть удачные по надежности модели и не очень, и даже среди удачных почти всегда можно найти специфичные болячки, иногда мелкие, иногда не очень. Например у джиксеров k6-k7 с реле-регуляторами–болячка опасная, но по ходовой, двигателю и прочему вполне надежные моты.