продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

еще ремонт шкоды:
1) умерли свечи родные VAG утянули катушку, первые прошли почти 90 вторые менее 20, сьездили к оффам, свечи мертвые лучше махнуть, итог пока -9000р на катушку
2) лопнула задняя левая пружина, нужен комплект НЕ СТОКА, слишком мягкие, кидает как солярис на скорости за 120
3) приговорили аккумулятор, лето еще поживет
итого 16 + еще 15 на помпу, ваг надежно + свечи + пружины
4) потекла помпа, ремонт 8+5/6 новая 15к

и да машину красить надо
#77 #77

90ткм всего ?! ваг делает говеные свечи! или не делает?

катушка 9к... интересно что за катушка такая. у меня 2.0tsi на красных катушках (металл) стоит сейчас 2100 оригинал и от 1000р заменители.


пружины как и аморты, как и покрышки меняются комплектом по оси, это да. то что лопнула на 120км - ну бывает, у меня на пассе лопнула на 20ккм
Но я знаю когда и почему, 70км грунтовки на скорости 90кмч это в принципе заслуженно. Все стабы в придачу умерли.


ваг делает говенные аккумуляторы!!! или не делает?


бывает, но и машина "не девочка".

Сейчас у друга уточнил. У них в семье 11 лет САМЫЙ надежный автомобиль в мире - Rav4 CA20 рестайлинг на автомате+бенз
на 130к первый ремонт автомата был, на 190к переборка двигла, на 260к второй ремонт автомата (смотри-ка как ровно по пробегу). сейчас 340к пробег вроде ужо. А так то реально надежная машина. Не то что Ваги.

Добавлено спустя 39 секунд:

показать что с тойотами и ниссанами становится после первой зимы, или сам найдешь?

9000 за катушку? Золотые чтоли? У меня комплектом поменять 8 катушек стоит 16000р, а вам одну за 9000

Вот это странно. У меня на А6 вроде мягкие стоят, но машину не кидает вообще?

У всех аккумы дохнут как-бы... Хотя на моей стоит до сих пор родной аккумулятор.

225 т.км. и помпа родная с радиатором стоят... Менял только радиатор кондиционера.

Прям как у меня на А6, только цепи поменял... А что так рано? Я думал они по 300+ ездят)))

Да мне кажется ничего с нормально ухоженными машинами не становится. Пока делал каждый год полировку кузова вообще проблем не знал... Сейчас уже после того как поймал скол (да и полировку 2 года не делал) увидел на двери небольшую коррозию. Надо красить и заново обработать и забыть про эту проблему. У нас-то в России многие моют машину раз в месяц и единичная полировка на весь срок службы авто))

Мне кажется у нас каждый второй так ездит, сколько раз уже видел вроде более-менее нормальную машину, а резина лысая...

Arengeta коррозия никак от полировки не зависит. либо изнутри металл пошел гнить, либо словил камушек и пробило до металла. тут полируй не полируй.

Обычно при нормальной полировке камешек скалывает слой полировки, а до металла не доходит... Даже несколько раз о бампер с крылом притирались другие машины и у них снималась краска, у меня повторная полировка убирала все следы "аварии".

мне кажется ты путаешь понятия. полировка АПРИОРИ ничего не добавляет, только снижает толщину, снимает часть лака, чтобы убрать шкрябки.
потом сверху уже покрывают чем угодно и какой угодно прочности из доступных. камешек который только "коцнет" нанесенное покрытие точно также лишь коцнет лак. камушек который пробивает лкп до металла - ему побоку что у тебя там за керамика или жидкое стекло нанесено. единственное что помогает - только броня.

на 10ти летнем сивике менял когда пробег был 230 тысяч, на вид было масло как масло, чувак в гараже говорил не надо его вообще менять.

Может вам после полировки керамику или "жидкое стекло" наносили? Полировка никак не защищает, это точно)) А вообще, скол у VAG это самое ужасное, поэтому броню на кромки и пороги обязательно+фары(если биксенон, тем более). И именно броню, 3М вентуру или скочгард а не прозрачную клейкую ленту... Кузова у VAG оцинковка, поэтому любой скол сразу открывает доступ к металлу минуя грунт. У оцинковки адгезия просто никакая, даже если брать по "сэндвич" по технологии кислотный-порозаполнитель-база-лак это все равно отвалится если локально. Спасет только полный перекрас элемента. Так что ваги и сколы, это не совместимо. А от себя скажу, все эти нанопокрытия на самом деле дают защиту. Во-первых это гидрофоб, во-вторых от пескаструя спасают точно.

Покажите пожалуйста мне. Я бы сравнил со своими (Nissan 2006 г. и Toyota 2010 г., зимой ездят обливаемые снего-песко-соляным мессивом по самую крышу.)

Купи паджеро новый...уже нет того надёжного рав4

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

тойота была когда-то им....

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

Впрочем это на всех новых авто можно показывать.Они сейчас одноразовые....на 5 лет им в утиль.

Так, это ж расходники. Я как, с ними начинаю разговаривать, они, только, расходники меняют.
Особенно с рулями в бардачке.
У меня на даче восьмерка 2002 года, на ходу, в родном железе(с целым дном и порогами, крыльями) с родным двиглом и коробасом(не перебирал).
Пробег, правда не большой, но точно больше 130тыс.

Я конечно понимаю что еденичные экземпляры хоть япов, хоть вагов, хоть кого могут показывать плачевную ситуацию, но в целом как было 20 лет назад, так и сейчас, япы надежнее немцев, откинем ремонты движков и коробок, этого не должно быть ни у кого при нормальной эксплуатации..


У меня на первом авто (мазда 323 1988г.в.) пороги прогнили к 25 годам отроду примерно, дно было целое, крылья только задние по кромке, была с родным двиглом и коробасом, запросила капиталку к 350ткм в возрасте около 27 лет. И че?
Это при том что япы за год насквозь ржавеют.. хех..

жесть. Моя Suzuki ignis на Питерской погоде без гаража за 10 лет не имеет таких проблем. Сейчас все новые машины такое г?

12 летнее и 8 летнее авто это новые? Мы говорим про а/м на гарантии или хотя-бы не старше 5 лет. У друга теана декабря 2014 года выпуска, крышка багажника уже ржавая. Камри 2015 года - все переднее лкп в коррозии. Кстати на ЛКП у камри стали жаловаться как-раз с 2012 года, до этого серьезных проблем не было.
У меня 6 лет назад была Nissan Primera 2004 года - начала гнить под задним стоп-сигналом, сюрприз для нового владельца когда полезет лампочки менять.

Очень сильное заблуждение. Данное утверждение можно применить к японцам до 2010-2011 годов. Не знаю ни одного владельца тойоты или ниссана (с машиной не старше 5 лет) который был бы доволен своей машиной и что она вообще не ломается. Лексусы - да, народ особо на них не жалуется. За хонду говорить не могу потому что ни у кого хонд нету))

Arengeta
Это получается на старых надежнее ездить )))

У отца мазда СХ-5 4-5лет, доволен, не жалуется, только ТО.. У меня хонда пять лет (пока, но в 13 такие же были), пока жаловаться не на что, ремонтов тоже пока не делалось насколько я знаю (при мне так точно со 145ткм), но в будущем все возможно, таки 165ткм уже.. Амортизаторы мб придется менять, хотя по ощущениям все вроде норм, но на тех.осмотре последнем были уже не в идеале, стандартную хондовскую болячку со втулкой в рулевой надо б залечить.. Вроде и все.. Остальное расходники.. Конечно гарантировать что её до меня не ковыряли не могу, но при внешнем осмотре не заметно что б хоть одну гайку трогали с завода (я имею ввиду двиг, коробку, ходовую, там где это хорошо видно короче)..
Кстати, тойоты отродясь не было, ниссан был как то 1999гв.. Учитывая пробег тысяч в 250, точнее не помню, ломался конечно, но не критично, не больше вагов с такими пробегами и того же года.. За период владения полетел датчик абс и кол-ва воздуха(хз как точно по русски называется, стоял сразу за фильтром воздушным).. И все.. а, не, еще подшипник какого то из передних колес, но это тож расходник так то.. Ну и капот ржавел потихоньку, был бит еще до нас, лет 7 ржавел, по кромке..
Опять я в старье свое забурился.. Ну что поделать, на новых не езжу..) Ладно, пускай будет имхо, по поводу того что япы и ныне надежнее немцев.. Це ж в среднем, а не по отдельным моделям..

Tuntematon
У меня сначала была Nissan Primera 2004 г.в. В ней вообще ничего не менялось кроме подушек двигателя и рулевых наконечников (помимо расходников) с пробега 45т.км. - 110 т.км.
Потом была А6 2005 г.в. с двигателем 2.4. Покупалась на пробеге 66 т.км., продалась на 123 т.км. Помимо ТО были 2 замены масла в вариаторе (каждые 45 т.км.), поменяли обе подушки двигателя, передние рычаги на пробеге 110 т.км. и задние стойки. Больше машина вообще не ремонтировалась.
Сейчас А6 4.2 в таком же кузове такого же года. Покупалась на пробеге 160 т.км. за довольно низкую цену из-за необходимости замены цепей, потом была замена коробки (доверился прошлому владельцу и пожалел 18000р на замену масла в коробке, в итоге коробка перегрелась и убила блок управления), поменял стойки по кругу и ДМРВ. На обеих машинах (на БМВ М5 и на А6 4.2) с интервалом в месяц умерли бензонасосы, заправлялся только 98 на shell, теперь заправляю только 95. Больше я проблем со своей А6 не знаю, там по мелочи лампочку в фаре я не беру в расчет))) На данный момент пробег 226 т.км., из будущего ремонта вижу необходимость замены направляющих суппортов задних (заедают от грязи) и передней подвески (рычаги и рулевые наконечники).

Ну как надежность... у моего турбо-компрессорного BMY уже 200К пробег, полет нормальный, в поршневую никто не лазил и не надо. До этого была BMW e36 1994г.в. с М43 1.6 на компакте, заслонку DISA убрал, и продал на 370к пробега за 7 лет без вложений. А у тойот с 2012 ЛКП просто ЖЕСТЬ. У нас официалы броню 3М рулонами скупают, вспотели рафики и камри делать по гарантии. Теперь сами пороги и капоты обклеивают в автосалоне.

я на родных от ездил 3 тыс всего а катушки целы на FF
прочитал я про твою машину ,лучше бы форда фокуса 2 литрового купил бы ,всё менять бы меньше пришлось
у меня вон АКБ в феврале будет 8 лет как в эксплуатации ,сцепление родное ,правда пробег пока 75 тыс ,но двигатель крутится до 7 тыс периодически
кароче машина ни на одном ТО не была ,сам смотрю и меняю расходники