Tuntematon несмотря на это - выезжать на нем архинеудобно.
на других машинах водитель получается ближе к заднему бамперу, чем у этой

Скоро гараж покупать, никто в Долгопрудном в районе Хлебниково не продает?

Lada Vesta пикап

https://auto.mail.ru/article/72909-lada ... hnye_ceny/

Привет всем, а кто может знает хорошую контору с адекватными ценами по контрактным моторам на немцев?

Почему у воздухозаборника трубопровод идёт не к ближайшей дырке, а к сторонней? 2 дырки это для V моторов?

moty потому что не должно быть прямого набегающего потока или запаришься фильтр менять. даже минимальный изгиб снижает пескоструй и атаку фильтра

Т.е. его рвёт?

moty ага. сам посуди - в него напрямую тогда будет весь мусор с улицы идти.
А если типа сеточек навтыкать помимо - то быстро забиваться будет и нехват воздуха.
В общем - спецом делают так.
я такой первый раз вижу, чаще таки видел нижний сегмент, где забор вообще в стороне и часто вниз смотрит,
а потом воздух пока до фильтра дойдет, потом от него до двигла...

oldman_lbt

Спасибо.


Кстати, а кто-нибудь вообще чувствует турбо лаг? Я вот за что турбированное не сажусь - ну реально же, как только нажмёшь на педаль оно сразу разгоняется, нет никаких заметных лагов, только если коробка автомат она может не сразу переключится. Так что, нужно быть мега гонщиком, что-бы его почувствовать?

moty я с турбой никогда делов не имел.

Нет, все зависит от машины и от её настроек. Нажмите педаль в пол на турбо машине и на атмосферной с места, разница сразу почувствуется

Тут наглядно видно "турболаг", как машина ускоряется до 30-40 км/ч и как после: https://youtu.be/rs-GNhKhEJQ?t=15

на автобусе ездил?

Добавлено спустя 7 минут 2 секунды:

как выше уже сказали, все зависит от настроек и так сказать возраста авто.
даже не очень важно какое топливо, бензин или дизель, все настраиваются под свои задачи. как это показали современные шедевральные трехлитровые дизеля от бмв.
ВАГ вообще уже собаку сьел на бензиновом турбо со времен ауди квадро, когда даже на 2,2л при скромных по сегодняшним меркам силам отчетливо чувствовался турбо лаг и дикий спул с 3-4к))) и до чего они пришли сегодня с несчисленными модификациями TFSI 1,4-2.0 которые и в стоке то неплохо откликаются и щелкают дсг, про тюнинг это вообще отдельная неиссекаемая тема.

БЭТмент всегда простые атмосферники были. а как пассажир - ситуацию не читаю, не имея под собой педальки.

для начала надо понимать что такое турболаг и что такое в общем полка момента и не путать их.
Лаг есть на любой турбированной машине абсолютно - это физика и даже на микродырчиках с крошечными турбами он есть. Турбо это инертная система достаточно.
Если вы его не чувствуете и не замечаете - ок, радуйтесь.
Чем меньше объем и колво цилиндров и при этом больше размер турбины тем больше ощущается турболаг.

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

ну у меня сейчас как раз 2.0 и "большая" турба с пиком как раз от 3.5к только буста. Но сам лаг это несколько иное. даже на пониженной передаче и 4к оборотах при резком нажатии на педаль газа у тебя все равно будет эта 0.5с+- задержка до спула турбины - это и есть лаг. Атмо той же мощности поедет сразу с нажатием, турба слегка задумается. Современные машины научились это компенсировать хитрыми ваносами и жуткими углами, потому не так ощущается.

совершенно не факт, на атмо могут и валы стоять, которые едут от 6к например)) и никакой втек и вивитиай с ваносами не помогут.
и опять же и турбо и атмо бывают дизель/бензин.
поэтому каждый случай уникален))

зы у меня у самого последняя тачка была года 4 назад с 2.0 возьмиклоп на GT28 гарике. спул был с 3,5-4к в зависимости от передачи. дула 0,8 в пике. (безопасный режим, так 1,4 накручивал пару раз)

БЭТмент опять путаешь. ты говоришь о пике мощности и полке момента, я же говорю о лаге у турбы, скорость раскрутки - на это требуется время. то есть грубо говоря две машины - турбо и атмо. при разгоне с 1000об на одной передаче на 3000об\м допустим машина атмо выдает 240нм, турбовая выдает 300нм. так вот если ехать накатом 3000об\мин с закрытым дросселем и резко нажать на газ, то атмо двиг выдал свои 240 мгновенно в момент открытия дросселя, то турбе надо сначала несколько полных тактов выхлопу раскрутить вал турбины, чтобы создать объем воздуха для своих 300нм. понятно?

придави немного тормоз чтобы наполнить впук
вообще на нашел с кем спорить

валы двигают момент вниз вверх, и происходит это плавно...
валы т ак не работает, так работает ВТЕК или vvtLi, у меня был левин 1,6, дак там на оборотах до 5000 обычный атмо 1,6 а после 5000 уже как минимум 2,5

на апр брейкбуст есть. вот это тема. едешь как на круизе с одной скоростью, а у тебя 1.8бар давка. тормоз отпустил и катапультировался своими 550нм

ну я 3 года ездил на тайп-р 1997г
можешь мне не рассказывать

что по свечкам скажите?
#77 #77 #77 #77