так речь о вязкости или режиме эксплуатации?
и кто сказал, что эти "таксисты" на 40ке не катают))
вторая цифра в обозначении масла - вязкость при рабочей температуре.
при пуске не важно какая вязкость при рабочей, важно какая на холодную. а это первая цифра
и тут не важно 30ка у тебя или 40ка, если они оба 5W - на холодную вязкость одинакова

чорд(( а я уже шеллом затарился

Zorro
тат нефть купи пао....очень годное.

Подскажите пожалуйста, вы это масло от Мотюл имели ввиду или нет ? какая средняя цена на него ?

Решил попробовать IGOL PROCESS GOLD. Французское маслице, подделок нет, посмотрю как оно на угар. Прилично дешевле Мотюла и Сенума.

Неправильно! Вторая цифра это температура окружающего воздуха в летний период. И чем она больше, тем стабильней масло работает при повышенных температурах.
Пример: при температуре воздуха +35 градусов Цельсия и высокой нагрузке на двигатель на масле хW-30 гораздо выше шанс сорвать масляную пленку, чем на масле хW-40

Про ликви молю: https://www.drive2.ru/l/588150486125820243/

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
A-Lexus206 в африке небось трансмиссионку в мотор льют

Зум Хз че там в Африке Может и говном с мочой

Ты бредишь))
Правда считаешь, что рабочая температура исправного мотора зависит от температуры окружающего воздуха?
Учи мат.часть. конкретно что такое SAE

Я нет, а Вы да

Убежденность в достоверности собственного бреда главный признак паранойи

Инфа по SAE https://m.etlib.ru/blog/845-vyazkost-motornogo-masla
Попробуй тут найти хоть какую-то связь между классом вязкости из обозначения и температурой воздуха

Всегда считал что рабочая температура двигателя всегда +- 90 градусов независимо от температуры окружающей среды, понятно что в некоторых узлах типа вкладышей коленвала она намного выше, но тем не менее второе значение индекса вязкости это вязкость масла при 90гр, что бы там не говорили инженеры

Зум
Все тесты на соответствие вязкости заявленному классу делают при 100 гр. (Это я про второе число, первое при 40)
Можешь на Ойл клубе попытаться найти 90 гр

Zorro Да не суть, в подробности не вдавался.)

Вы, надеюсь, в курсе, что 75w-90 совпадает по вязкости с 5w-40 моторным?

Klogg4 в курсе что за неимением под рукой трансмиссионного можно залить на время моторное...)

Опять же при 100 не совсем совпадает.
Скорее с 50кой совпадает
При 40 же градусах трансмиссионка на много более вязкое масло

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Но в КПП рабочая температура совсем не та, что в двигателе
Хотя локальные перегревы и могут быть сравнимы

По идее, это не регламентируется допусками, поэтому может быть всё, что угодно. В 75w-90 часто встречается чистая синтетика ПАО+эстеры, у которой стабильность вязкости повыше, чем у моторного гидрокряка, если в последнем загустителя не так много. В целом 90 примерно совпадает с 40 (50-ки гуще).


Да в общем-то и наоборот тоже можно, только на очень небольшое время)

Кстати:


Первая цифра регламентирует только динамическую вязкость холодной прокрутки (при реально низких температурах, -30 для 5w). Вторая регламентирует кинематическую вязкость. Это разные величины. К стандартному запуску в +15 градусов ближе именно вторая величина. 10w-30 в +15 будет более жидким, чем 0w-40.

диапазон вязкостей (SAE J300) для моторных:
40 12.5-16.3
50 16.3-21.9
трансмиссионного
90 13.8-24.0

при этом надо иметь в виду, что моторные масла сейчас, в угоду экономичности, стараются делать по минимальной границе диапазона

так нельзя вот так жёстко привязываться к классу вязкости так далеко от температуры для которой он определён.
здесь уже надо смотреть на индекс вязкости, а он будет больше зависеть от базы...
для примера думаю не надо пояснять на сколько минералка 10w-40 будет более вязкой, при 15 гр, даже гидрокрекинга 10w-40, не говоря уж о настоящей синтетике