"Обсуждение решения, применяемые на Mercedes-Benz в новом автомобиле продолжается в течение нескольких недель. Существовал много спекуляций о том, как использование F-канал в переднем крыле. В сети появилось очень интересное видео, показывающее, полностью пассивное решение такой системы. После зимних тестов было дальнейшее предположение, что немецкая команда так или иначе связаны с работой DRS Система F-канал переднего крыла.

Публикация Вчерашнее Крейг Скарборо рассеивает многие сомнения и дает полное представление о гениальности и простоте решение подготовленный немецкими инженерами. Если вы чувствуете к нему, то обратитесь к исходному сообщению , я приглашаю вас прочитать остальной текст составлен в соответствии с соглашением, и на основе материалов, предоставленных Крейг.

Пассивное решение F-ductu переднее крыло, несмотря на многие преимущества имеет один серьезный недостаток. Система активируется (и перестает работать) с определенной скоростью, и это процесс, который занимает некоторое время. Принимая во внимание изменяющиеся условия трек может привести к нестабильности и непредсказуемости в поведении автомобиля. Он может достичь ситуации, при которой водитель торможение на первом этапе придется мириться с отсутствием давления со переднее крыло.

Гораздо лучше в данном случае, как представляется, решение для активации системы DRS. Драйвер под контролем с момента открытия заднего крыла, и система должна гарантировать, что давление пришло именно в начале торможения. Сочетание обеих систем, кажется, в этой ситуации идеальным решением и кажется, что инженеры Mercedes нашли способ и более интересное решение, кажется, в соответствии с действующими правилами.

Отверстие, которое в первоначальной концепции системы был сделан в кабине был перенесен на внутреннюю боковую поверхность заднего крыла , а это значит, что W03 имеет специальный канал, который работает по всей длине автомобиля. Еще одно различие с системой, введенной McLaren способ активации. На этот раз, входное отверстие является сигналом активации системы (перед водителем начинкой отверстие в кабине). Когда подвижный элемент заднего крыла опускается, канал уходит перед активацией крыла закрыты. Когда водитель активирует системы DRS, открывает канал активации F-воздуховодов.

С законностью решения является тот факт, что технические правила (кроме нескольких исключений) не запрещает использование автомобилей расположены в системах для иных целей, чем первоначально ожидалось. Когда его попросили объяснить всю ситуацию, Чарли Уайтинг, выражение для Тяжести сказал F-канал никогда не был запрещено, но исключает использование дополнительных движений водителя для управления потоком."