#77



Доп.инфо:
Официальный сайт F1
Регламент
Шлемы пилотов

Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

Оскорбления в адрес пилотов запрещены.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.

Не , мой не первый , я еще хилла чемпионом помню , но мозгов конечно вообще не было тогда
Да тут кто спорит? Не было у Шумахера по сути конкурентов по скиллу в те года , изредка кто-то выстреливал , но Шумми стабильный класс показывал и как любят говорить выжимал максимум
Тут как бы сходится дело в том что в феррари интересы команды гланее личных , тут как ни крути , надо - занчит надо , до аварии в стоуве все же н1 был известен , тем более что прошедшие сезоны Ирвайн провел очень уж гуняво . А начал 1999 , опять же по цифрам судя только , оченама неплохо Обьективно , Шумахер тогда должен был стать 3-кратным , но гонки , жизнь , случай . Все же мне тогда хотелось чтобы ирвайн стал чампом , может в этом вся проблема) Так-то и Хаккинен посильнее как пилот выглядел , но так , по жизе , по понятиям , хотелось чтобы Ирвайн) Не знаю , может сам раздолбай просто . Хотелось бы чтобы и джордан эдди рулил своей тимой до сих пор , тоже ирландец , тоже клован вроде , не знаю , приятно было осознавать что ф-1 это нечто больше чем тупо жесткий компетишн , спорт и все такое . Хант наверное тоже не по справедливости стал чампом ,но слава богу что стал , а он вроде как учитель ирвайна . Киман опять же про Ханта добрыми словами говорит . В общем у этого движения глубокие корни и это прикольно

Посмотрел картинки с прототипами и ужаснулся. Вижу как после аварии гонщик не может выбраться из болида. И не хорошо если болид не загорелся.

То же самое про HANS говорили, и наверняка про ремни безопасности 60 лет назад. Систему экстренной эвакуации можно предусмотреть. Из тех же спортпрототипов как-то гонщики выбираются. Эх, так и есть ведь. Эмоций таких, какие испытывал стоя на коленях перед телевизором (чтобы поближе быть!) уже не испытываешь, даже смотря гонку своими глазами...

Регламент морозят, моторы душат, технологии навязывают. Раньше конструкторы вносили новые технологии, теперь это наперёд прописывается в регламенте и является обязоном. Хочешь, не хочешь, а керс-шмерс должен ставить. Раньше фиг бы кто это поставил, если бы оно не давало выйгрыша на трассе.
Я хочу такую Формулу - регламент описывает внешние размеры, больше которых болид не должен быть (меньше может), минимальный снаряженный вес с пилотом, стартовое количество энергии на борту (без дозаправок), в виде топлива или иного энергоносителя, краш-тесты для проверки безопасности и всё, остальное на волю конструктора, тип мотора, внешний вид, аэродинамика - какие угодно. Единственно, запретить многокомпонентные топлива, типа топливо + окислитель, а то будут заправлять как ракеты, жидким кислородом, чтобы лучше горело. Все используемые технологии должны быть открыты и конструктивные особенности показываться кому угодно, кроме непосредственно нюансов технологии производства, ноу-хау. А так, типа использован такой-то двигатель, такой рабочий объём, такие-то обороты, такая-то мощность, такое-то топливо и т.п. Производитель шин - любой, размер шин - любой, тип резины - любой, количество колёс - любое.

Ultra_X Мой пост не был брюзжанием в стиле "раньше было лучше", если что. Мне нравятся машины этого года. Да, я бы в идеале перешел на атмосферники для пущего звукового эффекта, но и так вполне неплохо. Машины конца 90-х мне нравятся меньше - шины с канавками уродуют, да и ограничение ширины после 1997 года сделало машины менее гармоничными. Ну и, конечно, хуже всего машины выглядели между 2012 и 2016 годами - узкие задние антикрылья, носы непонятно какие. Сейчас машины действительно красивые.
Относительно твоих предложений - они звучат очень интересно, но ты должен понимать, что ограничения не просто так появились. Во-первых, в таких условиях бюджеты выйдут из-под контроля очень быстро и ф1 деградирует до того, что бороться будет одна-две команды, остальные будут отставать на 10-20 секунд с круга. Мало кому такое понравится, да и небезопасно это. Во-вторых, машины поедут настолько быстрее, что перегрузки будут за гранью возможного для человека. Гонщики хоть и тренированные, но все же люди, а не роботы. Ну и в третьих, повышение скоростей опять же понизит безопасность гонок.
Регламент формулы-1 последовательно борется с ростом скоростей уже несколько десятилетий, и довольно успешно. Да, в этом году машинам разрешили ехать на пару-тройку секунд быстрее. Но все равно по времени круга они не сильно быстрее едут, чем 15 или даже 25 лет назад...

Несомненно, но если ограничить стартовый запас топлива, точнее энергии, как он фактически есть сейчас в 100 литрах топлива, то мощность никуда не сканёт и скорость тоже. Стали слишком быстрые - на следующий сезон убавить запас энергии. По безопасности - проводить жёсткие краш-тесты полностью заправленной/заряженной машины, чтобы там в результате ничего не загорелось, не бабахнуло и пилот был цел. По бюджетам - разработка чего-то экстравагантного будет дорогой и доступной только богатым командам, но технологии все будут открыты, копируй, заказывай тоже самое у сторонних производителей, покупай технологии у разработчика. Ну не могу я смотреть на Ф1, как на Ф2 или другую моноформулу. Ф1 должна быть вершиной, полётом конструкторской мысли, пусть они забесплатно, за идею работают в конце концов, как хобби.

Ultra_X Ф1 уже давно другая.
Если разрешить все, что ты предлагаешь, гонщики будут в поворотах сознание от перегрузок терять... Дело же не в мощности двигателей, она 30 лет назад была больше. Если сейчас создать машину без большинства ограничений последних десятилетий, у нее будет граунд-эффект со шторками (хорошо, если без вентилятора, как на Brabham BT46). Машина будет очень чувствительной к "разгерметизации" вакуума под днищем. Представляешь, заехал чуть шире на поребрик и катапультировался, потому что воздух под шторку попал? Далее, шинная война, шины дают огромный профит. Это значит тесты, это бюджеты... И огромный рост скоростей.
А еще, некоторые вещи очень тяжело проверить на безопасность. Например, надо уж в таком случае активную аэродинамику разрешать на всю катушку, а не жалкий DRS. Ты уверен, что, например, Эдриан Ньюи, славящийся любовью к очень нежным конструкциям, не сделает слишком хрупкую систему, которая тоже может оставить машину без прижимной силы в какой-то момент?
Я это все к тому, что ограничения регламента не просто так в формуле-1 появляются... Некоторые, конечно, спорные, но совсем вольными правила не могут быть.

Не 100 литров, а 100 кг топлива и с этого сезона уже 105 кг (144 литра)

Можно напр. в краш-тесте такие условия создать, что машина должна безаварийно миновать поребрик в повороте. У кого теряет прижимную силу и улетает - не допускается к гонкам. Каждую аварию в гонке расследовать, что послужило её причиной. Если конструктивные особенности/недостатки машины - снять с чемпионата пока не переделают. Гонщик потерял сознание в повороте от перегрузок - снять с гонок команду. В конце концов, человек - то, что должна возить машина и этот груз должен быть в целости и сохранности, если это не обеспечивается - значит машина опасна, не допускать к гонкам. У человека есть определённый предел прочности к перегрузкам, значит машина не должна их превышать. Можно внести это в ограничения.

За что? За то, что хорошую машину сделали? А этот предел у всех разный. В США (я за Индикаром не слежу, поэтому очень примерно воспроизвожу) несколько лет назад на каком-то овале сделали слишком крутые бенкинги, и чемпкары развивали такие перегрузки в них, что у гонщиков действительно проблемы с кровообращением начинались. Я уверен, что граунд-эффект, липкие шины и прочие запрещенные ныне вещи позволят и без бенкингов развивать запредельные для человека перегрузки. Ну ты же понимаешь суть граунд-эффекта. Благодаря профилированному днищу, под ним возникает разряжение. Шторки по бокам не допускают попадания воздуха под днище. Попадает воздух под шторку - пропадает прижим. На поребрике может машина прыгнуть? Да. Пропадет прижимная сила? Да. Соответственно, единственное возможное решение - запрет граунд-эффекта. А это уже идет в разрез с твоей теорией абсолютно свободной формулы.

Ничего, что у каждого будет свой порог вырубания от перегрузок, притом разный в разные дни?

Трассы все унылые изатычные , где вы эти перегрузки-то видеть собрались ? Перегрузки здоровские тупо невозмжны , шины опять же сдаваться первыми начнут если я неправ . Большой прижим - большой износ опять же

Есть совершенно определённые медицинские данные о безопасных перегрузках. Поставить датчики и если машина их превышает - запрещать её использовать, пусть уменьшают прижим, липкость шин и что там у них ещё обеспечивает возможность достижения таких перегрузок.


Вот именно, мне не нравится запрет конкретной технологии, жёсткое указание пути развития и т.п. Если машина не улетает при потере граунд-эффекта - зачем запрещать? Если на тестах она покажет себя безопасной, то пусть гоняет.

Ты как будто не понимаешь, о чем речь... На тестах можно ехать по траектории? А в гонке может возникнуть ситуация, что машина оказывается не на оптимальной траектории? Да постоянно. Я не большой поклонник правил формулы-1 в том виде, в котором они часто бывают (этот сезон для меня - исключение), но хотя бы такого бреда никогда не было Тупо возможны. О Руж тоже раньше "в пол" не проходили, а сейчас в нем даже обгоняют. И таких поворотов, которые при сильном увеличении сцепных свойств перестанут быть поворотами, достаточно. Сооветственно, перегрузки огромные и срыв с траектории чреват тем, что на большинстве трасс зоны безопасности просто не хватит, потому что они проектировались под другие скорости.

Чугунный костыль.

Ага, у кого то то они стали слишком быстрые, а у кого то нет, получается те кто не смогли разработать что то ускоряющее вообще не смогут до финиша добраться или будут ехать в режиме экономии весь ГП.

Поэтому Мерс не продает движки Макларену. И передача технологий - будет у нас в пелатоне Феррари, Рено, а остальные Мерседесы ) Я бы запретил иметь СУ и шасси от одного производителя, так они через какой нибуль Илмор купят

Так тесты не обычные, а краш-тесты) Загнать машину на именно такую не оптимальную траекторию, с большой скоростью и в повороте


Технологии все должны быть открыты, копируй, покупай, сам придумывай что-то новое, смотря на идеи конкурентов. Смысл в развитии, а не так что никто не знает что у нас под капотом и почему мы 10 лет доминируем, топчась на месте. Ну а если и в таких открытых условиях кто-то не может сделать такую же быструю машину - пусть плетётся на последних рядах. Там и сейчас вовсе не увлечённые спортом люди, а бизнесмены у которых только денежный интерес, победы их не интересуют.

Ultra_X команды типа Вильямса и Макларена будут против, проходили.

Говоррюж, диставнционное управление, пусть пилоты сидят в боксах с кондерами и мороженками, тогда такие краши эпичные можно устраивать. Можно и кукол в кокпиты посадить, чтоб кравищщща .

Да пофиг, пусть бы назвали это другой формулой, а существующую оставили этим консерваторам. Кто бы на них смотрел, если бы была такая альтернатива!