Приветствую имеется ИБП APC SMC1500I гарантии уже нет
недавно стал странно себя вести: то вроде как "всё ок" то пищит и семафорит "нет батареи" потом снова "всё ОК" и так по кругу с циклом минут 10-15
от греха отключил и снял из системы питания.
Сегодня дошли руки заняться им, сначала на пробу включил, то пытается заряжаться, то теряет батарею...

вскрыл, достал аккумы, визуально заметно, что вздуты по идее им кирдык им поэтому ИБП их и теряет? или что-то ещё могло сломаться?
визуально иных дефектов не обнаружено

с одной стороны покупать новые аккумы а потом выяснить что дело в самом ИБП будет печально
с другой единственный в моём городе "типа офф" сервис АРС - редкостная помойка делающая всё подряд на 100500 китайских брэндов (это к слову о их компетенции в ремонте ИБП вообще и АРС в частности) и платная диагностика (около 1500р)
довершает "букет" то что сервис на другом конце города а ИБП - тяжеленный, ну и статистика успешных ремонтов в этой шарашка 0 из 5ти...
поэтому переться туда крайне не охота

В общем если периодические потери батареи - это типичное для АРС поведение при дохлых аккумах - тогда и сервис нафиг не упал, а вот если это наоборот признак какой-то поломки самого ИБП тогда надо в ремонт...
или проще забить и выкинуть?

З.Ы. места в корпусе намного больше чем занято штатными батареями, и точно есть более ёмкие модели в том-же корпусе, отсюда вопрос а можно ли воткнуть батареи большей ёмкости? и если да то какие?

Такое может быть из-за батареи и возможно сам бесперебойник батарею и убил.

SERO91988, возьмите да абсолютно любых заведомо рабочих кислотный аккума на 12В, да хоть автомобильных, соединив их последовательно замените штатные аккумы в APC SMC1500I. Больше, чем уверен, что проблема в аккумах. Видимо сильная сульфатация. Когда вытащите аккумы, то потрясите, наверняка как погремушки.

Батареи однозначно необходимо вовремя менять, даже если внешне ОК, но нормативный срок закончился. Тем более если вздулись, - то сразу менять, не раздумывая, не экспериментируя, и не ища блох. Пока не натворил бед с собственно ИБП.

Если даже местный сервис APC с репутацией 0 из 5, и ехать к ним на общественном транспорте, - то они уж тем не менее способны и могут проверить исправность собственно самого аппарата ИБП без Ваших батарей. (Вздутые батареи вообще никому НЕ нужны, им давно пора в утилизацию, и они НЕ должны упоминаться в рассмотрении.)

Варианты:
1 - Чтобы не надрываться, можно в Сервис так и привезти один лишь аппарат. - Ведь Ваши НЕисправные батареи там в сервисе им совершенно НЕ нужно видеть чтобы проверить собственно аппарат ИБП.
2 - Продать подозреваемый (?) на неисправность ИБП, указав честно в объявлении: "Как есть, без аккумуляторных батарей".
3- Купить новые батареи (а вдруг повезёт и проблема исчезнет!?), . . . но если выяснится что ИБП всё равно нормально НЕ работает, - то продать новые батареи с уценкой (если в тот же день не удастся сдать и вернуть деньги), а ИБП пустить как лом (или на запчасти).

Привет !
что то может сгореть если на 5в линий 5.3в ?

нет

это вы сами можете выяснить, измерьте батарейный отсек. в SMC1500I я так понимаю 2х12А*ч?, а 2х17А*ч уже могут не поместится. даже если поместятся, нужно пространство для циркуляции воздуха, батареи нагреваются во время работы.
не нужно покупать APC RBC6 за бешеные деньги.(под наклейкой APC RBC все равно или CSB или Long... ) возьмите 2-а B.B.Battery BC 12-12.

Не чего. До 5.2 штатно, а где 5.2, там и 5.3. Чем меряем, точнее где смотрим? Где меряем? Мультиметр есть?

Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:

Да ну, если есть место можно АКБ и рядом с УПСом поставить.Один не оспоримый плюс - схема УПСа не будет дополнительно греть АКБ. Другое дело смотря какая химия у не штатного АКБ, если Кальций-Кальций, то будет косяк с конечным напряжением заряда. Придётся лезть в УПС, поднимать НРЦ зарядки с 13.68В хотя бы до 15В и перестраивать пороговые напряжения.

а если нет? разговор был по "влезут-не влезут" бОльшей емкости(?), а не по "можно-не можно" бОльшей емкости подключить. можно и внешние, и побольше емкости, но не всем это может подойти. у кого-то просто негде разместить, кому-то чисто эстетически не канает. и да, нужно кабели бОльшей длины, не все радиотехники и не все дружат с паяльником. понимаю, штатных 2х12А*ч хватает минут на 20ть в браузере посидеть, на 100А*ч конечно лучше не лепить..

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
с этим согласен на все 100%, и инвертор, и трансформатор могут греться нехило.

смотрю на молексе ,меряю мультом )
в простое12.20в 5.27в при нагрузке примерно 200вт 5в поднимается до 5.3в !
это после второго ремонта блока (aerocool kcas 750m) при первом ремонте было 12в и 5.1в - проработал пару дней и почему то сгорели входной диодный мост на 8А +пред на 6А!
подумал может мост подделка (с алика)
второй ремонт - поставил 2 GBU808 в паралель +12А пред.
теперь опять бп сгорел .опять нормально проработал пару дней и утром комп не вкл.
разобрал выгорел полевик апфц , токовый резюк апфц +обвязка шима по ножке isense . после ремонта блок грузил на примерно 500вт никаких проблем не было )
может шим cm6805bg глючный (с алика ) хотя на выхода норм сигнал был .
бп изначально был с выгоревшим по высоковольтной части- восстановил почти все как было полевики поставил более легкие w20nm60 и диод апфц dtth15r06, полевики 100% оригинал а вот диод хз- но такой диод ставил на другой бп уже 5 лет пашет ))

Ну так как БП с ДГС, то налицо перекос. Но перекос не существенный.


Проверьте балластник, похоже у него ёмкость и ESR тю-тю. У cm6805bg электролит по питанию тоже проверить надо, а то в следующий раз может улететь и cm6805bg из-за пробитого ключа APFC, а вместе с ней и ключи основного преобразователя.
И вообще, надо проверять все электролиты.
ESR-metr есть в наличии?

Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:

Ну УПС - не резервный источник питания - это не его цель. Цель УПС - корректно завершить работу устройства, если раньше снова не появится входное сетевое напряжение, как правило 5-10минут при номинальной мощности потребления. Поэтому без автомобильных аккумов не обойтись
.

это да, но я с SUA1000i без нагрузки (в браузере + "фоновая" музыка) могу сидеть 20, иногда до 30 минут на аккумах. у нас не редко перебои до 30 мин. (настроено завершение работы ОС при остаточном заряде батарей 30%) Self-test при запуске отключен, запускаю периодически вручную.
вот для этого как раз и не рассчитаны ИПБ, только и которых предусмотрено подключение внешних АКБ. с принудительным охлаждением инвертора еще может быть, и зарядное устройство в ИПБ не рассчитано на "автомобильные" аккумы, ни по току, ни по напряжению.

Вот Вашему SUA1000i не грозит перегрев. А если боитесь перегрева инвертора, то ничего сложного повесить параллельно заряжаемому/разряжаемому аккму вентилятор на 12В. Только вентилятор на большой ток не стоит ставить, чтобы сильно не отжирал от зарядного тока.

Ничего страшного не будет, если разряженный на 90% автомобильный аккум да хоть на 120Ач будет заряжаться током 0.5-1А в течении недели.
Разряжаться аккум более разрешённого тока так же не будет, ибо, при превышении порога тока нагрузки, ИБП просто уйдёт в защиту.

Если автомобильный аккум будет свинцовый, а не кальциевый, то штатные пороги у УПСа менять не надо.

Если вы про высоковольтный кондер то с ним все ок- и емкость и еср ))

tak1973 вентилятор конечно, можно и не от 12V, не от батареи.а через БП 220-6 или 7V. не. автомобильный в жилом помещении я бы не стал лепить, выделение паров электролита, и водород выделяется, взрывоопасно. да и вообще автомобильные батареи не для этого, они рассчитаны на быстро отдать заряд на стартер, а не тянуть часами с малой нагрузкой.
есть же герметичные AGM для ИБП бОльшей емкости, у меня например AQQU 12ML55 для инвертора 12-220V на насос системы управления. с ИПБ можно такие использовать, но нужно смотреть по напряжению режима Standby. чтобы было не меньше 13.6-13.8V.

В любом кислотном аккуме присутствует ротация ионов и обыкновенный буферный гелевый АКБ в УПСе не исключение. Просто снижено выделение ионов за борт АКБ за счёт загустителя(геля) электролита, удержания его в одном месте на пластинах, уменьшение перемешивания и расслоение электролита, а клапаны сброса давления по-прежнему присутствуют. Есть и автомобильные необслуживаемые гелевые. Конечно, у них предназначение разное, ибо автомобильные стартовые, то есть даже не силовые, а в УПСах используются вообще буферные, но... Чтобы было существенным выделение паров из автомобильного АКБ, то надо с него затребовать или закачивать большой ток. SUA1000i в лучшем случае может отдать 670Вт с двух последовательных аккумов по 12В разрядным током до 30А - это будет не о чём для автомобильного стартерного АКБ даже на 35Ач. Конечно, есть ли вообще смысл в переплате за автомобильный AGM на 35Ач, к тому же их нужно две штуки, – совсем другой разговор.

вопрос в другом, есть ли необходимость в батареях такой емкости? если есть, тогда уже можно порассуждать какие лучше, как подключить, как подготовить ИБП для батарей бОльшей емкости, дополнительный вентилятор для инвертора, и да, возможно кабели к батареям придется удлинить, или заменить на бОльшей длинны, и бОльшим сечением.

Добавлено спустя 2 часа 27 минут 46 секунд:
это понятно, я в такие познания не углублялся еще.

Так ведь зачем было спрашивать про аккумы большей ёмкостью? Если хватает штатной ёмкостью, то пусть и остаются стоковыми размерами.

Если Вы желаете установить АКБ большего размера в штатный отсек, то учитывайте, что можете нарушить конвекционное охлаждение АКБ, ведь зазоры станут маленькими между корпусом АКБ и стенками отсека установки, а это уже тепловая рубашка. АКБ должен иметь либо достаточно большой зазор в отсеке, либо непосредственно касаться стенок отсека через изоляционные термопроводящие прокладки и сам отсек должен быть выполнен из термопроводящего материала. Наличие вентилятора обдува инвертора не спасает положение. Повышение температуры АКБ выше +45С заметно снижает заложенный производителем срок работы.
Есть площадки магазинов, где можно подобрать аккум по штатным типо размерам и возможно найдётся на большую ёмкость. Либо ставьте АКБ рядом с УПСом.
Автомобильные АКБ вынуждены работать в более широком диапазоне рабочих температур и они под этот диапазон специально разрабатываются. Другое дело, что автомобильные АКБ часто пинаются большими токами разряда/заряда, что несколько отодвигает сульфатацию. А УПСовые АКБ всегда сидят под зарядным током (серверные УПС не берём в расчёт), а разряжаются очень редко хотя бы на 60%. Бывает месяцами не тренируются, ибо такого режима просто нет в домашних УПС и только ждут момента пропадания АС.

так не я спрашивал.я так понял "воткнуть" означает какие поместятся в батарейный отсек.
потому и предложил замерить. может поместятся 2х17А*ч как в SUA/SMT 1500i?я просто нет углубляться в подробности.
зависит от стабильности сети 220V. как уже говорил - у нас нередко отключают на 15-20 мин, вот и тренировка аккумам, сижу на автономке без нагрузки (интернет, браузер и т.п), до 100Вт (12-14% на SUA 1000i),и если не было перебоев пару недель, "дерг из розетки", пока не разрядятся до 60-65%. и раз в неделю Self-test вручную. по расписанию отключено.почему? температура внутри корпуса ИБП с вентилятором сильно меньше, аккумы конечно не сильно "проветривает". зависит от ИБП, от батарейного отсека.
повторюсь, идея с внешними батареями хорошая, только

Привет ВСЕМ! Имеетмся ИБП Mustek PowerAgent 636 Offline с платой ce200n/ce300n smt.pcb. Хочу подключить автомобильный аккумулятор. Не подскажите, где найти схему данной платы и как поднять зарядный ток?