идея с турбиной – это единственное что мне понравилось в его словах

вобщем, вот как надо: берем нынешний движок V8 2.4L,

F-1: прикручиваем 4 турбины(по две на каждый ряд\маленькую для работы на низах и большую на подхват на высоких), boost где-нить в районе… да ну нах, без ограничений вообще. Обороты снижаем до 11-12тыс

F-2: нынешний вариант Ф-1 с ограничением оборотов где-нить в районе 13тыс с полной перенастройкой движков под эти обороты(а не тупое обрезание RPM)


WRC: прикручиваем 2 турбины(средненькие наверно лучше всего), boost где-нить 1.5bar. 7,5тыс оборотов


WTCC: отпиливаем от двигателя один ряд цилиндров. В оставшемся ряде меняем цилиндры на чугунные. На ECU мы экономим – так что снимаем его и прикручиваем карбюратор(с ВАЗ 2101-2107, короче с классики, можно с ориганальных Фиатов, но Лука врядли разрешит… ). Ограничитель оборотов – 4-5тыс, если раскрутится

ит, что не исключена полная дисквалификация маков навсегда. Думаю, просто подогревает интерес к скандальчику.

Сервер не найден
Firefox не может найти сервер proformula.ua.

Берни говорит, что не исключена полная дисквалификация маков навсегда. Думаю, просто подогревает интерес к скандальчику.

имхо, хорошая статья: Ложь Льюиса останется с ним до конца карьеры

не исключена полная дисквалификация маков навсегда

Краткое содержание предыдущих 173 серий:
«Маленький негритянский мальчик приезжает с маленькой фазенды на большое ранчо и сразу становится любимым жокеем хозяина конюшни. Подозрительный отец мальчика, умудренный опытом, пытается помогать сыну даже там, где он и сам бы прекрасно справился. Тем временем тучи сгущаются над юным жокеем. распорядитель скачек и хозяин конюшни делают его пешкой в своей игре. Пожилой конюх сочувствует мальчику, но хозяин выгоняет его в самый трудный момент.
Тем временем фашиствующий распорядитель скачек готовит новый подлый удар...»
Продолжение сериала смотрите сразу после программы Молахова «Пусть всехподряд» на нашем канале.

имхо, хорошая статья: Ложь Льюиса останется с ним до конца карьеры

Берни говорит, что не исключена полная дисквалификация маков навсегда. Думаю, просто подогревает интерес к скандальчику.

Рене Арну и Жиль Вильнёв. 1980

Я с нетерпением ждал Монреаля и Уоткинс Глен. В Канаде он финишировал вторым, уступив лишь Алану Джонсу на Williams, в Уоткинс Глен выиграл у соперников почти минуту, несмотря на проблемы с давлением масла. Тот уик-энд запомнился не столько победой Жиля, сколько свободными заездами - шел настолько сильный дождь, что многие остались в боксах. Жак Лаффит следил за погодой, я следил за ним. "Смотрите, он выезжает", сказал Жак, "смотрите на секундомер". В тот день Вильнёв был на одиннадцать секунд быстрее Шектера. Лаффит сказал после сессии: "Этот парень с другой планеты, совсем с другой..."

Через две недели Вильнёв снова победил, на этот раз в Хараме. В квалификации он назвал Ferrari "большим красным кадиллаком", а потом провел показательное выступление в сдерживании соперников. Технический директор Brabham Гордон Марри не скупился на комплименты: "Это лучшая работа гонщика в моей карьере. Ferrari Жиля был ужасен, а Жиль напротив - совершенен. Эту гонку выиграл гонщик, а не его машина

Свое первое большое интервью я взял у Вильнёва как раз в в Зольдере, в его первом полном сезоне в Формуле 1, в 1978-м...

Я спросил: "У вас репутация бесстрашного гонщика, гонщика, который ничего не боится".

"Нет," мгновенно ответил Жиль, "это не так. Я, как и все, боюсь неизвестности, но не переживаю по поводу аварий. Я не сумасшедший - не хотелось бы вылететь в скоростном повороте, но я никогда не думаю о том, что могу пострадать, мне кажется, что это невозможно. Как можно бороться на последних минутах квалификации, выжимать из машины все возможное, если боишься получить травму?"

Учитывая произошедшее четыре года спустя, можно почувствовать холод этих слов, но этот холод - следствие смерти Вильнёва. А тогда они были сказаны спокойно, без какой-либо бравады. Я больше не знаю ни одного пилота, включая Сенну и Шумахера, которого можно было бы назвать "абсолютным гонщиком". Гонщиком, живущим скоростью.

Утром после аварии Жиля, утром гоночного дня, в боксах зияла пустота - в субботу вечером Ferrari покинула трассу. Ники Лауда был ошарашен случившимся: "Жиль был идеальным гонщиком, он действительно талантливее всех нас. Вильнёв был быстр на любой машине и боролся только за победу, для него очки не имели значения. Я любил его, я восхищался им. Он лучший и самый быстрый гонщик в мире".

"Не помню, когда я впервые заинтересовался гонками", сказал Вильнёв в том, первом интервью, "но я всегда любил скорость. Мой отец всегда ездил быстро, а я, ребенком, сидел у него на коленях и просил ехать еще быстрее, потому мы должны обогнать того парня, что едет впереди".

Хэмилтон продолжал лгать, несмотря на аудиодоказательства

Журнал Autosport привёл доказательства информации, что Льюис Хэмилтон и спортивный директор "Макларена" Дэйв Райан отрицали умышленный пропуск вперёд Ярно Трулли и на повторном слушании стюардов, состоявшемся в четверг перед Гран-при Малайзии.

"Сперва Льюис прослушал радиопереговоры. Казалось, что их стратегия заключалась в том, чтобы отвечать на вопросы максимально туманно и неконкретно. Затем все просмотрели интервью, в котором Льюис говорил: "Мне сказали пропустить его". В этот момент Льюис и Райан оба явно чувствовали себя некомфортно, но по-прежнему отрицали, что всё так и было на самом деле.

Ситуация была сюрреалистическая: есть доказательства в виде интервью и радиопереговоров, а они совсем по-другому интерпретируют собственные слова. Но слова были абсолютно ясными и чёткими", — цитирует Autosport свой источник в FIA.

Информацию о том, что представители "Макларена" продолжали вводить стюардов в заблуждение, также подтвердил технический делегат FIA Чарли Уайтинг: "Когда Хэмилтона очень ясно спросили, сознательно ли он дал Трулли выйти вперёд, замедлился ли Льюис, то Хэмилтон ответил: "Нет". Этот вопрос был задан не один раз, но Хэмилтон всё отрицал, говоря, что он не снижал скорость и не пропускал Трулли".

Не открывается ...

Почитал про Жиля - сердце дрогнуло.. классный парень был.

имхо, хорошая статья