Он ДВИЖЕТСЯ спокойно себе не взирая на титанический труд дорожки и колес

Колеса, смотря какой точки колеса. Лист -В, колесо вращается по указанной круговой стрелке

Автор, наверное, хотел указать направление С, которое является не противоположным, а сонаправленным направлению взлета.

правша

Не плевать. Колеса отталкиваются от дорожки, а двигатель от земли(конечно не от земли, но что б понятней было )

Двигатель никоим образом дорожку не цепляет...

трение в подшибниках величинане не учитываемая в данном контексте, растет она не линейно и она МЕНЬШЕ усилия прикладываемого рукой иначе на скейте нельзя было бы кататся. Если ее учитывать то ответа вообще нельзя дать так как неизвестно начальные данные подшипников, как долго и в кких реджимах они могут работать

- , товарисч STranger_ читает и мои мысли.

Дальнейщую дискуссию считаю не уелесообразной пока Вы не ознакомитесь с предмтной облостью, хотябы на олее мение вменяемом уровне

Почм у при условиях задачи не взлетьит ? Опора не на дорожке

КАК И ПОЧЕМУ ОНИ ЛЕТАЮТ?

Если кому-нибудь из вас приходилось стрелять в тире из винтовки, то вы знаете, что обозначает термин «отдача». Для остальных поясню. Вы, наверно, не раз видели, как ныряльщик, прыгая в воду с лодки, отталкивает ее в противоположном направлении. По такому же, но более сложному принципу летает ракета, а упрощенный вариант этого процесса как раз и представляет собой выстрел из винтовки. Пуля, вылетая из дула, отталкивает винтовку назад. Так как масса пули неизмеримо мала по сравнению с массой вашего тела, вы не отлетаете в противоположную сторону, подобно описанной выше лодке или ракете, а лишь ощущаете небольшой толчок приклада в плечо. Длится он очень короткое время, примерно несколько тысячных долей секунды. Но если бы мы стреляли из пулемета, то силу отдачи ощущали бы постоянно, до тех пор, пока пули вылетают из ствола.
Так же и летательный аппарат, например самолет, может получать постоянно действующую подъемную силу, необходимую для полета, если будет непрерывно отбрасывать воздух вниз. Именно для этого и нужны самолету крылья. Если крыло движется в воздушной среде горизонтально и при этом находится под некоторым углом к направлению своего движения, то оно отбрасывает встречный воздух вниз и тем самым создает постоянно действующую подъемную силу, направленную вверх. Кстати, угол, под которым находится крыло относительно направления своего движения, в авиации называется углом атаки.

Не будем описывать здесь сложные механизмы образования подъемной силы самолета, скажем лишь, что величина подъемной силы зависит от массы воздуха, который самолет за единицу времени отбрасывает вниз. В свою очередь, масса воздуха пропорциональна плотности воздуха, скорости полета и площади крыла Вертикальная скорость воздуха пропорциональна углу атаки крыла и скорости полета.

Необходимо отметить, что эта величина зависит от формы крыла и угла атаки.

Получается, что подъемную силу можно создать довольно простым способом, для этого достаточно лишь, чтобы крыло постоянно двигалось. В жизни это решается по-разному — птицы периодически взмахивают крыльями, планеры скользят по воздуху, постепенно снижаясь, сопротивление воздуха при этом преодолевается силой тяжести. Механическим летательным аппаратам для движения необходим мотор, который передает усилие винту. Вращаясь, он «тянет» аппарат за собой. Может быть, в таком случае было бы разумней развернуть его так, чтобы создаваемая им тяга компенсировала заодно и силу тяжести? Такие варианты неоднократно рассматривались, но оказалось, что подъемная сила, создаваемая крылом, во много раз больше сопротивления воздуха. Отношение получаемой при движении самолета подъемной силы к сопротивлению воздуха называется аэродинамическим качеством летательного аппарата. В дозвуковых самолетах эта величина равняется 20—30, а для современных сверхзвуковых самолетов она достигает 6.

Кстати, именно на образовании движущимся крылом подъемной силы основан и полет вертолета. Его винт представляет собой не что иное, как несколько узких крыльев, которые, вращаясь постоянно, движутся в воздухе и создают подъемную силу. Она отрывает вертолет от земли и поднимает его в воздух.

Вертолет — летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Подъемная и пропульсивная силы создаются несущими винтами. Различают вертолеты одновинтовые с рулевым (хвостовым) винтом; двух- или многовинтовые. Скорость полета вертолета до 350 км/ч, грузоподъемность до 40 т.

Потому что по условию скорость полотна равна скорости колеса, соответственно скорость самолета относительно земли равна нулю. Поэтому с помощью кинематики эту задачу не решить. В реальных условиях самолет взлетит т. к. сила тяги будет намного больше силы трения.

Крылатая ракета является, по сути, беспилотным самолетом. А классические ракеты типа земля-самолет, или самолет-самолет, они долго не летают, им 3 минуты максимум дано на полет.

STranger_ Баллистическая тоже (если уж о ракетах), он толкается топливом только на рагонном этапе, а потом просто "падает" с небольшой коррективовкой маневровыми двигателями.

Оно имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна

Я фигею, какую демагогию можно развести из ничего Smile)) ИМХО, я писал еще вчера, что если приводить все условия к идеальным, то ясен пень, самолет не взлетит. Если я не поленюсь, найду пост, где товарищь расписал все от и до. Если же основываться на реальной модели, расставляя знаки вопроса везде, где положено, то у нас выйдет очень много неизвестных.

Например как то: О каком самолете идет речь(вижу существенную разницу между боингом 747 и МИГ-29, или там како нибудь стелс ф117)? Принцип работы самой дорожки? Каким образом происходит синхронизация скоростей, дорожки с колесами самолета(какой тип датчиков, частота опроса датчиков, двигатели и остальные составляющие механизма дорожки), механические свойства покрытия дорожки(потому что при разных покрытиях результат будет разным), тип двигателя самолете, его можность, условия топливные(постоянно подливается, или попытка взлета только на своих баках, пусть даже полностью заправленных). В общем, как мне кажется, условия реальные должны быть озвучены, если их нету, тогда ответ сводится к одному - по физике, при идеальных условиях самолет взлететь не может. Потому как будет постоянная компенсация, и возвращение всего на свои места. Как мне кажется, спорить об этом бесполезно, именно по теории.

Не соглашайтесь с этим, не надо Smile Спорьте дальше Smile

ASman писал(а): Колеса, смотря какой точки колеса. Лист -В, колесо вращается по указанной круговой стрелке

И ты ещё думаешь, что ASman писал(а): Автор, наверное, хотел указать направление С, которое является не противоположным, а сонаправленным направлению взлета.

Рисунок тот ты рисовал?

Угу, а дорожка не земля? Двигатель (лопасти пропеллера) от воздуха, как от упругой среды отталкиваются, колёса от земли, как твёрдой среды, в данном контексте разницы нет.