Wel Killmer Им по-моему вообще нечего терять и надо как можно быстрее выставлять MP4 19B на гонки; хуже не будет
Как сообщает издание Welt, модифицированный болид McLaren-Mercedes MP4-19B может появиться на старте гонки уже 4 июля во Франции. Команда не называет официальной даты гоночного дебюта своей главной надежды, памятуя о прошлогодней неудаче с MP4-18.

Добавлено спустя 4 минуты, 25 секунд:
Почему-то у меня кнопка "цитировать" перестала работать

YuAS
Ну а почему бы на Канаду не выставить?
Кнопка цитата у меня отсутствует.

От меня это почему-то не зависит

Wel Killmer какая разница, движок-то в ней старый останется....

ma][ot ну там вроде с охлаждение переработали, так что будет норма Как знать.

Айс тут я с тобой согласен. Может поездит и опыта наберётся, тогда не будет всех таранить.

Ну Девидсон же не самурай.

Добавлено спустя 4 минуты, 31 секунду:
Zеrg Дай-то бог. Хоть за Маков не болею, но надоело смотреть их вылеты.

IgLowy
Хоть за Маков болею, но надоело смотреть их вылеты.

YuAS Какое похвальное единодушие по этому вопросу.

Айс


Конечно не выиграет - тест-пилотов на гонки не выпускают



Объясни, мил человек, как можно гробить движок при гидромеханической трансмиссии, и чтоб команда об этом не знала?

GReY Команде было явно положить даже когда движок дымил.

Да знаю, просто не удержался - второе место видимо для стрелка-радиста )))

Добавлено спустя 10 минут, 33 секунды:


Ты утверждаешь, что гидромеханика - панацея от всех бед?
Объясни это в паддоке, а то к концу гонки команды просят пилотов поберечь двигатель и сбавить обороты. Они-то наверное не знали о твоем открытии?
Работа на предельных оборотах неизбежно снижает ресурс двигателя.

А вот на счет того, что команда не знала - сейчас пошли слухи, что на машине
Сато стоит "экспериментальная" Хонда и как раз испытывается поведение в гоночных условиях. А Сато идеально создает экстремальные усдовия для машины. Хотя пока это никто не подтвердил.

Добавлено спустя 2 минуты, 15 секунд:
GRaY

Тест-пилот не выиграет даже если его поставят на гонку.
Он не умеет обгонять и не умеет защищаться.
Он может ехать только по идеальной траектории, а она в гонке частенько занята.
Да и машину он не бережет.

Wel Killmer прошлогодний движок у них низкоресурсный, поэтому они 3 дня не смогут продержатся.
а новый хоть и более ресурсный , но какашка такая что все время горит

Айс


Ой, сколько иронии...
Давай начнём с азов: что нужно делать, чтобы перекрутить двигатель?



Вообще-то это давно было известно.



Ты говоришь так, будто сам их готовил или только вчера пил с ними сок
Между тем, большинство тест-пилотов пришли из других гонок, так что всё они умеют.

Работа движка на предельных оборотах длительное время. Ограничитель оборотов не рассчитывается на длительный период времени.



Неужели еще в прошлом году



Нет, коньяк

Однако именно так и получается... Вроде Вильямс прислушался к моим советам
и пригласил-таки Девидсона на собеседование )) Заметь, парень сам всего добился и ездит быстрее Сато. А Сато все время имел поддержку Хонды. Имнно Хонда заменила Вильнева на Сато. Японцам нужен свой герой.
Ну хотя бы согласись, что Сато имеет самое большое число разбитых машин за картеру и закончим этот спор.

Айс

Либо ты не понимаешь, о чём говоришь, либо морочишь нам головы.



Ссылку на подсчет в студию и я сразу соглашусь

GReY

Я прекрасно понимаю о чем говорю. И я не собираюсь здесь цитировать СОПРОМАТ.
Ограничитель оборотов работает только в пиках - да он позволит набрать 18100 об/мин и не даст
раскручиваться дальше, но мотор на таких оборотах долго не протянет.
Так понятнее? Т.е. говорить, что перекрутить мотор нельзя - это неверно.

Попробуй сам всю дорогу проехать на первой скорости - и движок перегреешь, и бензин спалишь.
А это как раз и есть работа на максимальных оборотах длительное время. Да, это не одно и то же, что
в формуле, но законы физики никто не отменял.

А на счет разбитых машин - раз ты английский хорошо знаешь, то почитай биографии пилотов на f1-live.com
и вообще пробегись по Сато на том же сайте. Узнай откуда у него кличка "crusher".
Как ты сам выразился - "Вообще-то это известно уже давно"

Ограничитель он на то чтобы пилот в пылу битвы за позицию не крутанул движок за 20К с последующим подвисанием клапанов и практически мгновенным вылетом поршневой через выхлоп
Однако и "под ограничитель" машина ИМХО не проедет и пары кругов. Пилотам оставляется некий запас, чтобы в важной борьбе можно было чуть-чуть дожать, но постоянно так ехать нереально.
GReY
Кстати показывали тахометр Шумахера когда он выигрывал квалификацию и кгда он доезжал гонку. Этак 700 оборотов разницы в максимуме

Ты хочешь сказать крутя мотор "взвон" ресурс не снижается?

Айс


И правильно! Лучше детали машин



Господа, неужели вы ничего не слышали о таком мероприятии, как подбор передаточных чисел трансмиссии?

При гидромеханической трансмиссии есть лишь две возможности перекрутить движок:
1) неправильный выбор верхней передачи
2) нежелание пилота переключать передачи

В первом случае виновата команда, во втором пилот - идиот.

UfO

Всё относительно. После определённых оборотов у двигателя падает крутящий момент и дальше нет смысла его крутить. А в целом да, чем выше обороты - тем ниже ресурс в часах.

Добавлено спустя 5 минут, 30 секунд:


Более того, раскрутка до ограничителя способна отбросить пилота на много позиций назад, очень сомневаюсь в наличии в Ф-1 просто ограничителя оборотов (я не про лимитатор на пит-лэйн).

GReY Ты неправ. Конкретно по пунктам:
1. Пилот МОЖЕТ перекрутить мотор. Как? Это тривиально - тапку в пол, и сброс/повышение передачи. В момент переключения обороты прыгнут до небес, и движку кердык. Пример - разворот Фелипе Массы в Австралии привел к отказу мотора 053, одного из самых надежных в Ф1. Причина? Петер Заубер: "В когда Фелипе развернуло, он не сбросил газ, и в результате раскрутил двигатель почти до 20000об/мин. Это слишком много даже для такого хорошего мотора!". Далее - смотри повторы первых трех-четырех гонок (там чаще "тахометр" показывали). Смотри внимательно на обороты в тот момент, когда пилот сбрасывает передачи перед поворотом, и когда он ускоряется на выходе. "Скачки" оборотов за 19000 (ну, у лучших моторов - Феррари, Хонда) происходят именно в эти моменты. То есть, пилот либо слишком поздно переключается, либо фигово делает перегазовку. Угадай, у кого таких "скачков" оборотов больше всего? У нашего японского друга, конечно.
2. Мы говорим о зоне высоких оборотов, там важна только мощность. Она растет линейно с оборотами, но до определенного предела. После него крутить двигатель действительно нет смысла - выигрыша во времени уже нет, а вот нагрузка на мотор возрастает очень сильно.

GReY
Тебя послушаешь, так начинаешь думать что инжинеры команд дураки и исключительно по глупосте думают как бы ещё побольше оборотов с двигателя снять

А ты не задумывался о том, что подразкрутив мотор чуть больше с него лошадок в максимуме больше может и не снимешь, а если и потеряешь, то совсем немного, но переключившись вверх, обороты будут ближе к зоне максимальной мощности и тут уже десяток другой лошадок добавится