ORO
Ну не все же они построенны на базе обычных автомобилей(хотя бы тот же Корветт с кузовом из углепластика и независимой задней подвеской), значит и управляемость не у всех плохая IMHO.
Добавлено спустя 4 минуты, 31 секунду
dempsey81, а где Dodge Daytona Charger?

Вот ещё один забытый мной muscle-Oldsmobile 4-4-2 (445ci=7,293л)
http://www.seriouswheels.com/pics-1970- ... -fa-lr.jpg
(243кб)
****************************************************
Напомнил мне об этой машине вчерашний фильм со Сталлоне "Demolition Man".



Тяжеленный огромный V8, сзади мост(зависимая подвеска, например на Мустангах до сих пор), рессоры. Развесовка никакая плюс мягкая подвеска, высокий клиренс, высокопрофильные шины, слишком мощный гидроусилитель и т.д. перечислять можно долго.

А например я и не любитель последних НФС-ов(6,7,8). Недавно на Горбушке поездил на игральном автомате(с рулем с отдачей, педалями, рычагом КПП) в ГТ4, там как раз есть "американцы". Ощущения остались от игры самые позитивные, конкурентов у этой игры НЕТ(без имхо).

Не нашёл пока
Добавлено спустя 1 час, 14 минут, 46 секунд
-------------------------------------------------------------------------------------
Сегодня прокатился на дизельном Киа Соренто.
Честно говоря так и не понял почему за него хотят такие деньги, багажник маленький, сама машина тесновата. Сиденья буквально от Киа Рио прошлого поколения, пластик серенький дубовый по фактуре-никакой. Тот же Рекстон выглядит в плане качества на порядок серьёзнее.
Удалось прокатиться на дизельном с АКПП, причём катался на заднем приводе несмотря на снежок который сейчас валит в Москве Дизелек прикольный, тяги вагон, достаточно немного дать газу и повернуть руль и корму уже колбасит а если провоцировать, то сразу вспоминается поведение Порше 930 Турбо 3.3 на трассе "Альпы" газку побольше, одновременно чуть бьем по тормозу, раскачиваем машину немного и руль резко вправо/влево и газ хотя бы до середины хода утапливаем разворот на 360 градусов и более

dempsey81 dempsey81
Но при этом 1967 Ford Shelby Mustang GT 500 весил всего 1.5 тонны, и с развесовкой вроде тоже было все неплохо(конкретного ничего не нашел). Подвеска, в общем, на американских машинах мягкая, но это не сложно исправить. Сомневаюсь, что плохая управляемость - это неотъемлемая черта всех американских многолитражек(изначально спортивно нацеленных).

Kola
Рискну сказать следующее: в ГТ4 я пробовал управлять этими монстрами, управляются они скажем по другому чем Е55compressor(который тоже не подарок после например Lancia Delta HF Integrale), часто оказывался на обочине. Сначала "американец" начинает крениться, причём из-за более мягких настроек подвески, затем машина довольно резко начинает поворот(в этот момент важно не повернуть руль на ещё больший угол)и практически тут же корма начинает по тихоньку плыть, важно этот момент поймать и при необходимости подкорректировать осторожно рулем и ни в коем случае не добавлять/убавлять газу, т.к. на любое изменение подачи топлива(особенно резкое) следует ответ причём не всегда адекватный.

Судя по фотке и огромному, в треть длины машины капоту, ничего хорошего с развесовкой там быть не может.

Это уже не будет серийной машиной.

Как человек, воспитанный на материалах АР , могу сказать, что понятия "управляемость" и "спортивность" несколько разные для Европы и Америки. В Европе - настройка подвески, тормозов и т.д. В Америке - объем (мощность). Высокопрофильная резина, ватное рулевое управление, рессорная подвеска? Ну и ладно, сделаем мотор побольше. Мало? Компрессор на него! Чтоб так орал при газовании, чтоб клиент не заподозрил, что его в чем-то ущемляют. Если машина хорошо выглядит, блестит, рычит при разгоне, виляет хвостом в поворотах, а девчонки тают , то ты безмерно крут и бОльшего и не надо. Думаю, что управляемости в том смысле, как у "европейцев", у американских машин не было и не будет. Незачем.

И стоят(ли) недорого, тоже плюс.

Yamamoto
Раз капот длинный, а передний свес небольшой(а задний не очень), значит как раз думали о развесовке - смещали массу к центру базы.

Yamamoto
Шины раньше у всех были высокопрофильными. Уменьшение высоты профиля IMHO - мировая тенденция. Кто-то пробовал это рулевое управление? Рессорная подвеска не у всех. Да и чего плохого в рессорах? Походу такая же страшилка, как барабанные тормоза.

dempsey81
Министиками рулил? IMHO немного не то, для таких машин определенно нужен руль.


А как надо? Чтобы куда руль - туда и машина? И без корректировки, и не контролируя подачу газа? В чем же тогда спортивность(не гононочность)? А ведь ты повороты явно проходил на пределе.

Капот длинный, потому что V8 надо как-то впихнуть. Вместе к коробкой. Задний свес больше переднего? Почти традиция, так у всех, не только спортивных. О развесовке они, конечно, думали, но не в первую очередь.

А теперь у всех низкопрофильная, особенно у америкосовских джипов из "Тачку на прокачку". И что? низкопрофильная резина добавляет им спортивности, что ли? Не смешно.

В 70-х? Почти у всех. У кого нет?

В том, что у них повышенное внутреннее трение, в отличие от пружин. Что негативно сказывается на характеристиках подвески, особенно при износе. И их прогрессивная хар-ка не всегда нужна.

А какие страшилки рассказывают про барабаны?

Из-за высокого профиля резины так и получается - сначала при повороте выбирается боковые уводы шин, потом уже резина "дергает" машину в сторону. Резко, потому что при выборе уводов машина ехала по прямой, а колеса - уже как-бы поворачивали. Была бы более низкопрофильная резина - этот эффект, имхо, был бы слабее.

Yamamoto
V8 в длину почти такой же как L4 уполовиненного объема. Современные седаны(представительские, скажем германского производства) имеют V8, и при этом не страдают ни длиной капота, ни развесовкой. А у сабжей ещё салон назад смещён сильно.


И что? Ты сказал, что высокопрофильная резина плохо сказывается на управляемости. Я согласен, только она у всех была высокопрофильной.


У кого есть?


А не в этой ли ветке кто-то(кто не помню) утверждал, что барабанные тормоза на задних колёсах - однозначный признак отстоя, что они вообще не тормозят?


А у европейских спортивных автомобилей аналогичного периода какая высота профиля была?

Ключевое слово - современные. Это сейчас компоновщики стараются впихнуть мотор поплотнее, а раньше этим никто не заботился. Пожалуй, судя по длинам капотов, особенно больших седанов тех времен, туда не то что V8, туда рядная восьмерка поместится... Но это стиль, а не требования компоновщиков, думаю..

От слов не отказываюсь. Плохо, однозначно.

На предыдущей странице посмотри на фото летящего Доджа. Отлично видны рессоры сзади. Совневаюсь, что его "собратья по цеху" сильно отличались в техническом плане.

Имхо, это страшилка в твоем понимании.То, что барабаны хуже дискачей никто спорить, думаю, не будет, ибо это так. Барабаны у многих даже нынешних малолитражек? Ну и что, им этого хватает. Особенно с учетом того, что задние колеса тормозят менее передних. Не вижу отстоя. Дискачи стоят там, где это нужно.

Не знаю. Но если такая же - то и вели себя сходным образом. Но, имхо, понятие "управляемость" складывается не только из того, как машина поворачивает.

Мужчины и девушки, принимаю поздравления Стал обладателем достаточно приличного авто

#77

#77

Nissan SkyLine ECR-33 GT-t Type-M 1995 год
Турбо, ручка 5 скоростей. Буст до 1.2 атмосферы, 350 лошадей Очен доволен покупкой. Теперь придется работать на бензин... По городу жрет порядка 20 литров, если не газовать особо...

Поздравляю!!
Почем взял, если не секрет?
Машина та самая, что и на фотке? Я так понял, тюненная... Я надеюсь, неубитая хоть?

Че реальная тачка,а взял за скока?

Yamamoto ЮРИК.Р Спасиб!

Машина, естественно, на фотах. Немного заряженая. Стандартно 250 лошадей, но, доведена до 350. Взял за совершенно смешные деньги, просто повезло. Человек устал башлять за бензин. Всего 8400!!! за такое легендарное авто!
Сама машина в состоянии 4+, поразительно, но факт!

220 на ней уже ехали. Страшно больше. Резина стоит летняя, а на трассе уже месево. Явно не хватает коробке 6-й передачи. Мощи хоть отбавляй. Ну нет смысла не 180 км/ч крутить двиг до 4500. Вообще, двиг работает до 8000 без проблем Это примерно до 350 км/ч жватит Конечно, стока не сделать, но 260-280, думаю, авто осилит на хорошей дороге.

Стоит керамическое сцепление. Это реальное ЗЛО! Тронуться по сухому асфальту без пробуксовки, на первой передаче, при 1000 оборотах ОЧЕНЬ сложно, реально. У керамики всего 2 положения: едет/не едет Для драга тока такое пользуется. И не знаю, как я в Московских пробках ездить буду?

Но рвет она просто не по детски! До 100 км/ч 5 секунд На 150 тапку в пол и в кресло вжимает просто нереально! Вобщем, радуюсь

Хорошо, если так. Посмотрел на цены авто.ру, действительно очень немного.

Стало быть, раз оно там стоит, значит машину на драге юзали? Это к вопросу о неубитости...

Это серьезно. Вчера, когда в Москве был снегопад, я на своей (передний привод, 120 сил, автомат, шипованная резина) ехал еле-еле. Потому как на дороге голый лед. Машину кидает по дороге страшно. А в прообке передо мной грузовик при трогании вильнул хвостом, чуть в бочину рядом стоящего не уперся.. Как ездить по такой погоде на заднем приводе с палкой на 350 л.с. и керамике - я не понимаю. Имхо, лучше вообще не ездить.

Sladky, поздравляю с приобретением!

Yamamoto
Дак я про это и говорю, что капоты у них очень длинные, а значит, возможно(скорее всего), инженеры старались отодвинуть блок как можно дальше от передней оси. Фотку содержимого надо.


А у Корветта задняя была вообще независимая(естественно пружинная) начиная с 60-х. У Мустанга балка, но на пружинах, если не ошибаюсь.


Хуже, но не во всех отношениях, иначе на автомобили ставили бы только дисковые тормоза начиная с середины прошлого века.


А я утверждал обратное?


Да нормально они себя вели. В поворотах не только уводы были, но и конкретно шины подламывались, однако, что ездить, и ездить быстро на них нельзя это ещё не означает.


Конечно. А прямую американские многолитражки, должно быть, держали нормально.

Yamamoto Кузов для драга пользовался, причем с дурным двигом в 700 лошадей. Щаз другой двиг стоит.
А с зимой что-то надо делать. Пока ездить не пробовал, летняя резина стоит, нада менять.

Японский тюнинг:
#77
Интересная такая машинка:
#77
Интересно, что это? По форме кузова, имхо, похоже на CRX.. Но морда вместе с крыльями от глазастого мерина, BMWшные ноздри и значок Хонда спереди...

Yamamoto , на второй фотке это пиндосовский тюнинг, "всего и побольше".Ужос конечно,чувство вкуса хорошая вещь...