Shurik Dribenetc, огромное спасибо! Я сейчас напишу им письмо и попрошу раскладку по ценам и прочее, надо иметь ввиду, что и работа будет стоить. И судя по всему немало. Мне второй вариант очень понравился.

sKs5th Второй вариант будет довоьно дорого если брать Цена-мощность, но за то более проста в реализации, так что решат тебе...

Я понимаю, что мотор от Эво усилен весь. Там одинаковые если только блоки цилиндров. Но так я и не призываю строить Эво. 4G63 - это хорошая заготовка. Приделав к ней турбу, можно получить отдачу заметно выше, чем на атмосфернике, тем более, что сама конструкция мотора под турбу делалась. Перепускной клапан просто настраивается под меньшее давление, и все. Пусть не 280 сил, но 170-180 вполне реально снять на родной поршневой.


Родные форсунки всегда идут с запасом. Поэтому при приросте 30л.с. и родные, как правило, подходят.
Если сравнить твои списки по затратам и результату, то турба намного эффективнее в плане вложенных средств.

Yamamoto На простой атмосферник поставить турбо не просто, родные мозги не понимают надув, они будт долго потеть и напрягаться, но все равно не поймут, что от них хотят. Выход покпать связку Мозг (приче мозг специалные прошивка родного тут не спасет) + Датчик понимающий надув (абсолютник) + переделка проводки + разжатие мотора + новый выпускной тракт до бочки + новый впускной тракт + сама турбо + коллектор + да много чего еще плю так что если есть турбо аналог, то лучше взять его будет ораздо дешевле...

Без спорно, но затраты будут сопостовимы с 300-350 л.с.
Золоты слова!

Добавлено спустя 6 минут, 48 секунд:
Кстати вторым описанным способом, удалось снять 3S-GE около 210-220 л.с. Хотя на низх машина перестала ехать вообще жизнь начиналась только от 4500 об\мин... фото в профиле

Написал им.
Shurik Dribenetc, скажи, а сильно ли уменьшится ресурс двигателя и какие еще могут всплыть подводные камни?
Насчет "Золых слов", да, согласен, но что-то боязливо просто менять двигатель. Посмотрим, что они еще ответят.

sKs5th При рибавке в 30л.с. ресурс двигателя рактически не убавится, то есть он убавится но очень незначительно.
А подводные камни в том, что на злые валы, надо будет ставить разрезные шестерни, а потом все это дело настраиать, тоесть угол опережения зажигания правильно выставить и правильно настроить топливные карты. Сам ты этого не сделаешь надо бдет обращаться к специалистам, только не к тем что ставят синии писалки, а действительно к тем кто в этом разбираеться.

Shurik Dribenetc, спасибо.

Осталось дело за малым найти еще такого... Вобщем я еще тогда если эти окажутся некомпетентными заеду в RRT, у них спрошу, там спецы точно, но блин и денег они крепко хотят.

Это почему, если не секрет? Мотору нужны другие топливные карты и карты зажигания. Другая прошивка это обеспечит. А новый МАР-сенсор, под положительное давление, ессно нужен.

Если применительно к 4G63, то вовсе необязательно: там степень сжатия меньше, чем в 1.6л, а при небольшом давлении турбы мотор выдержит. Только бенз нужен будет 98...

При турбе? Зачем? Нет задачи выжать все соки, и родной впуск сойдет.

Если соберут грамотно, то практически не уменьшится.

Просто его поменять проще, чем тюнить имеющийся..

Проблем в том что дргой колектор, и дрогой изгиб у резонатора и он просто упрется в балку

Вот что мне сегодня ответили.

Ну и дальше приезжайте в субботу чтобы все уточнить, а то мы в пятницу (сегодня) не работаем...

Так вот вопрос. Народ, а что такое "механический компрессор"?

Это почти как турбина, только турбина приводится от энергии выхлопных газов, а компрессор - приводным ремнем от шкива. Соответственно, турбина "кушает" халявную мощность, а компрессор ее отбирает у мотора. Турбина, как правило, работает на высоких оборотах, а компрессор, как правило, на низких. Собственно, все.
Почему они предложили компрессор - как я понимаю, в твой движок без разжима много не надуешь, поэтому и компрессор. Зато это должно дать хороший момент на низах, то есть и трогание с места очень легкое, и в пробках проще ползти.

Yamamoto, так ставить ее? Штука дельная? Я к ним в субботу поеду. Она сложно ставится, не накосячат они мне?

Добавлено спустя 2 минуты, 9 секунд:
Еще нашел хорошую по отзывам контору в Питере "K-ART", народ хвалит. Сайт хороший по тюнингу, много всего, но там в основном по ТАЗам.

В принципе, штука неплохая. Поставить можно. Накосячить довольно сложно, вмешательства в мотор немного. Они ее поставят и ремнем со шкивом соединят. Ну, и видимо, мозг тоже подправят, не без этого.

Ну, сайт посмотрел, неплохо. Но с лица воду не пить...

Yamamoto
Ну компрессор и на высоких оборотах работает не меньше, чем на низких.

Kola

Это не аксиома. Тем не менее, обычно бывает так. Подозреваю, что дело в отборе мощности: на высоких оборотах компрессор больше "ест", чем отдает. Либо в самих нагрузках на компрессор или привод.

компресор? Вы что смеетесь?
варианта два...
или тот же бюджет. что на нормальную трубу... или малый надув в пределах 0.25-0.35, который добавит немного на низах, но съест ого го на верхах...

Добавлено спустя 7 минут, 29 секунд:
давай так. что ты хочешь от своей машины? конкретно! что ты готов с ней сделать и самое главное, каков бюджет?
з.ы. сумма компрессора?

Хочу разогнать двигатель до 120-150 лошадей, поставить закись еще лошадей на 50-70. Без сильного ущерба для самого двигателя, т.е. чтобы ресурс катастрофически не уменьшился. Мне машина еще года три-пять точно понадобится.

С закисью есть проблемы, пока не знаю где ее можно зарядить в Питере. А модель я выбрал. ZEX Nitrous мокрая 50 лошадей. Хотя вроде безопаснее сухая, хотел ее, но нет такой. А ZEX говорят лучше чем NOS.

По поводу бюджета. 4000 - 5000, ну край 5500. Сюда обвес за 1000, закись за 1000, подсветка (ну ее можно и послать) 600, итого на доработку движка ~2500.

А что

его ствить совсем плохо? Почему?

Мне вобщем пофигу, что там с двиглом сделают, главное чтобы без особого вреда для него.

не знаю, он в письме не написал.

sKs5th Короче по компресору действия примерно такие.
1) Замена поршней, ибо родные не выдержат
2) Разжатие мотора
3) Надо что то мудрить с мозгаи или же менять
4) Считалка воздуха понимающая надув
5) Компресор, можно взять или от 1G-GZE или от левина 4А-FZE.
6) шкивы
7) Ремни
8) Кондишку выидваем, на ее место ставим генератор, а на есто генератора компресор
9) Патрубки впускного коллектора
10) Форсунки
11) Фильтр
12) Обязательно дороботка головки, жесткие пружины, злые валы, полировка головки и расточка седел.
13) Коленвал? Тут я не знаю что у тебя за колено и скока оно выдержит...

Бюджет будет небольшой, но головной боли будет не мало... Машина поедет тоже довольно хорошо, но на 3-4 года не хватит точно, а если делать все по уму, то бюджет будет больше 2000уе.
Вот такой проект
#77

Оптимальный вариант в товем случае
Такой
Покупаешь мотор 4G93T (205л.с.) + коробку 4G93 + коса + Комп + привода + ступицы...
С такой мощьность передний привод справится и ресурс будет большой и ехать машина будет
Цены приерно такие
мотор 4G93T с косой - 1500у.е (точо не скажу)
короба -150уе
Маховик+корзина+диск -100уе
Комплект сцепления - 100уе
привода - 150уе
ступицы - 100уе
Разные мелочи 400уе
Работа 500-1000уе
Итого за 3500 ты получаешь 205 лошадей и передний привод...

Поправте, если что соврал...

Тебе надо уже тему отдельную создавать

Yamamoto
Смотря какой компрессор. Центробежный компрессор должен иметь небольшой провал внизу и нормально работать на верхах.

Shurik Dribenetc
Это при давлении наддува 0.2-0.3? Поршни, конечно, лучше заменить, но не думаю, что дефолтные прямо так рассыпятся если обороты не поднимать заменой распредвала. Зачем разжимать, пущай на 98 ездит.


Неужели дефолтных не хватит на 0.2-0.3?


Почему обязательно? Кстати, а вообще доступны ли высокооборотные распреды для 4G18?