Что-то меня это уже пугать начинает. Уже тесты к концу подходят, а Мерс все никак не выстрелит. Хотя бы разок...как бы ведром не оказался

Будет забавно, если они еще и диффузоры Зауберов регулярно наблюдать будут

Хотя я все-таки не верю, что Росс + Хауг + всея Мерседес + чемпионская команда + Михаэль могут так облажаться

Вчера RB6 была пустой, а сегодня под горлышко?

потому что никогда и не было.

A car numbered 13 has only appeared once in a Grand Prix. Moises Solana qualified 11th for his first race – at home in Mexico City – in 1963 in a BRM numbered 13. He was a classified finisher in 11th despite his engine having failed eight laps short of the chequered flag.

Solana went on to compete in another seven Grand Prix but never with the number 13 again.

The only other occasion a car numbered 13 appeared in an F1 race weekend was in 1976 when Divina Galica attempted to qualify for her first Grand Prix (also her home race, at Brands Hatch) in Surtees-Ford number 13. She failed to make the race, as she did on her other two attempts to enter races in 1978.

And that is the very brief complete history of drivers who have raced (or nearly raced) in F1 with the number 13.

The number 13 has not been used since 1976, before which it was occasionally assigned at the discretion of individual race organisers.

информация о 13-ом номере в Ф1 была предоставлена, прежде всего, для Dimakey

а вести себя без попыток кого-нибудь оскорбить нельзя?

Ну что, как я и думал, юсф1 не выйдут на старт.

Также гонщик сказал, что больше всего его потрясла работоспособность механиков и инженеров команды. «Они приезжают на трассу рано утром, а уезжают – поздно вечером. И не считая обеденного перерыва, постоянно работают. Никаких пауз, бесед или перекуров. Это впечатляет», – сказал Виталий

Один из членов команды USF1 рассказал о том, насколько сложной является нынешняя ситуация в американской конюшне, отметив, что работники связывают свои надежды не с основателями USF1 Питером Уиндзором и Кеном Андерсоном, а с главным инвестором Чадом Харли.

"Мы думаем, что Харли и его советник Пэррис Маллинс выражают наши интересы. Мы чувствуем, что У Харли нет намерения отказываться от нас, пусть СМИ и отправляют его в "Кампос". При всех разговорах про USF1 как-то упускается, что здесь работает 60 человек, и все они оставили прежние места работы, многие переехали на новое место жительства, чтобы воспользоваться таким шансом.

Все мы имеем большой опыт работы в разных аспектах подготовки машины и знаем, сколько времени тратится на её создание. Так что когда наши дизайнеры не стали в срок готовить чертежи, стало понятно, что у нас могут возникнуть проблемы. Все инженерные решения проходят одобрение Кена Андерсона. И он их задерживал. План монокока был готов в начале декабря, но утверждался почти месяц, прежде чем было утверждено дальнейшее расписание. Ирония заключается в том, что на самом деле работа по планированию и документации тщательно не ведётся. В этом плане делается очень мало.

15 января на наши счета не поступила зарплата — она пришла 20-го или примерно в это время, но, конечно, задержка уже вызвала разговоры, люди начали задавать вопросы. Они дошли до руководства, и в итоге ему пришлось признаться, что оно действительно врало насчёт бюджета, обеспеченного на долгосрочной основе. На самом деле у команды мало денег. Но если у вас нет машины или вы не показываете серьёзного прогресса в её создании, то потенциальные спонсоры вряд ли дадут вам деньги. В настоящий момент в команде продолжает работать 60 человек, но 10 уже ушло.

На встрече Уиндзора и Андерсона с работниками Уиндзор спросил: "Кто здесь не думает, что мы выйдем на старт в Бахрейне?" Сто процентов работников подняли руки. Было видно, что Уиндзор шокирован", — на условиях анонимности рассказал Autosport член USF1.

Ты предлагаешь свалить на 10 лет, а затем вернуться, чтобы снова уйти? Фиг