Шуми просто хотел показать кто тут крут, путем прижимания Ди-си к самой обочине...
Вот и показал....

ФИА опубликовала список участников-2008

ФИА определилась с составом участников чемпионата 2008 года. Среди них все действующие команды плюс команда Дэвида Ричардса. Приводим опубликованный список.

Команда (в скобках – наименование конструктора):

BMW SAUBER F1 TEAM (SAUBER BMW)
HONDA RACING F1 TEAM (HONDA)
MF1 RACING (MF1 TBA)
PRODRIVE (PRODRIVE TBA)
RED BULL RACING (RBR TBA)
MILD SEVEN RENAULT F1 TEAM (RENAULT)
SCUDERIA FERRARI MARLBORO (FERRARI)
SUPER AGURI F1 TEAM (SUPER AGURI HONDA)
SCUDERIA TORO ROSSO (STR TBA)
PANASONIC TOYOTA RACING (TOYOTA)
VODAFONE McLAREN MERCEDES (McLAREN MERCEDES)
TBA WILLIAMSF1 TEAM (TBA)

Примечание 1: TBA – информация будет объявлена позже
Примечание 2: стартовые номера будут распределены по итогам сезона-2007

http://img140.imageshack..us/img140/1920/silversttestraikwingsmall2ew.jpg

Маки прям хамелеоны какие-то Переднее крыло уже не красное

1. Д.Физикелла Renault М 1:18.506 121
2. Р.Баррикелло Honda М 1:18.664 71
3. К.Райкконен McLaren М 1:18.664 96
4. Х.Ковалайнен Renault М 1:19.094 102
5. К.Клин Red Bull М 1:19.550 42
6. Х.Монтойя McLaren М 1:19.674 40
7. Э.Дэвидсон Honda М 1:19.701 143
8. В.Лиуцци Toro Rosso М 1:19.998 83
9. Д.Култхард Red Bull М 1:20.047 81
10. М.Уэббер Williams В 1:20.422 80
11. Р.Кубица BMW М 1:20.925 99
12. К.Алберс MF1 В 1:20.978 47

Эдак, если на этот раз японские супер-камикадзе не постараются, альберс и до очков докатится.

Шумахер тебе сам про это сказал?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ:
1) Аэродинамика/механика автомобиля Формулы 1
Описание проблемы: Рабочая температура тормозов на автомобиле Формулы 1 составляет не менее 500 градусов Цельсия, а при резких торможениях тормоза нагреваются до 1000 градусов и выше. Для оптимальной работы тормозов их температура должна находится в определенных пределах. Чтобы тормоза не перегревались, на автомобиле Формулы 1 используются воздуховоды охлаждения тормозов, направляющие воздушный поток на тормозные диски, суппорты и колодки. Воздуховоды устанавливаются внутри колесных дисков. Для охлаждения тормозного диска воздух направляется в середину диска через вертикальную стойку подвески, а отводится от диска через отверстия в его поверхности.

Однако при использовании подобной конструкции для охлаждения тормозов конструкторам приходится идти на компромисс, жертвуя динамическими характеристиками автомобиля. Так, большие воздухозаборники охлаждения тормозов, как правило, снижают прижимную силу, что приводит к потере времени на круге. Конструкция воздухозаборников постоянно совершенствуется таким образом, чтобы свести к минимуму размеры воздухозаборников и добиться максимально возможной прижимной силы.

Задача: предложите конструкцию механизма, работающего внутри воздухозаборника охлаждения тормозов и направляющего на тормозной диск больше воздуха, чем возможно при движении автомобиля только за счет скорости набегающего воздушного потока. Иначе говоря, данный механизм должен принудительно засасывать воздух через стойку подвески и тормозной диск, увеличивая объем подаваемого воздуха при неизменных размерах воздухозаборника охлаждения. Система должна обеспечивать взаимодействие между колесом автомобиля и тормозным диском, которые вращаются со скоростью движения автомобиля, и вертикальной стойкой подвески, которая находится в неподвижном положении, нагнетая воздушный поток, скорость которого будет выше, чем скорость вращения колеса и тормозного диска.

2) Механика автомобиля Формулы 1
Описание проблемы: Как правило, в передней и задней подвесках автомобиля Формулы1 применяются стабилизаторы поперечной устойчивости. Стабилизатор приводится в действие при помощи тяг на каждом конце стабилизатора, соединенных с рокерами подвески. Стабилизатор проходит через автомобиль и крепится на обоих концах при помощи подшипников. Как и любой стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор на автомобиле Формулы 1 бездействует при равномерной вертикальной нагрузке на оба колеса одной оси, а при возникновении поперечного крена автомобиля (в повороте) стабилизатор скручивается и таким образом противодействует крену, уменьшая его угол. Для оптимизации поведения автомобиля на гоночной трассе необходимы различные уровни жесткости стабилизатора поперечной устойчивости в зависимости от угла крена автомобиля.

Задача: предложите механизм управления стабилизатором поперечной устойчивости в рамках конструкции самого стабилизатора, который позволял бы ступенчато изменять жесткость стабилизатора в зависимости от угла крена. Использовать в расчете конструкции коэффициенты хода подвески (соотношение хода стабилизатора и хода колеса) не разрешается.


3) Антипробуксовочная система автомобиля Формулы 1

Описание проблемы: В настоящее время антипробуксовочная система используется на автомобилях Формулы 1 для оптимизации сцепления шин с покрытием при разгоне на выходе из поворотов. Как правило, скорость вращения задних колес управляется при помощи системы, которая контролирует обороты и крутящий момент двигателя, при необходимости отключая зажигание. Система срабатывает при достижении определенной разницы скоростей вращения передних и задних колес – соотношение этих скоростей называется коэффициентом пробуксовки.

Задача: опишите метод вычисления оптимального коэффициента пробуксовки шин для бортового компьютера автомобиля в реальном времени. Метод должен позволить антипробуксовочной системе поддерживать этот оптимальный коэффициент пробуксовки. При разработке метода следует исходить из того, что шасси автомобиля оборудовано разнообразными датчиками, измеряющими ускорения во всех направлениях, рыскания, скорость вращения всех колес, вертикальные нагрузки на все колеса и угол заноса. Задний межколесный дифференциал управляется электроникой таким образом, чтобы ограничить разницу в уровнях пробуксовки каждого из задних колес. Каким образом можно использовать/оптимизировать работу всех этих устройств, чтобы добиться максимально высокой эффективности работы антипробуксовочной системы?

над всеми тремя вопросами в ф-1 бьются десятилетия, а они ждут "левшу" из народа, чтоб он пришел и решил эти проблемы...

прикольная фота: