Модератора что ли?

Mитенька, модераторов можно склонять только с совместному распитию слабоалкогольных напитков... это ИМХО относительно безопасно. Склонять их в иных смыслах я бы не советовала...

Видел тяжело груженные составы, в серединку которых впрягалось дополнительно еще два тепловоза (всего получается 6 машин). Наверное дальнобойщики...
(см. подпись )

Так не спорю. Просто к слову. А много ли среди оверов железнодорожников? Или Wiki больше с доменом ru не работает?

Там "график"-вещь довольно условная. особенно как они в этот "график" входят.

Хых. Почитал, квотить не буду, запишу так.
Собственно, ответ на сам вопрос был дан выше-"двойная тракса", то бишь использование нескольких локомотивов, используется для увеличения тяги. Локомотив-толкач используется для того же самого, плюс для разгрузки сцепки между локомотивом в голове состава и первым вагоном. Средняя составность грузовых составов на российских железных дорогах составляет 60 вагонов, и на крутых уклонах нагрузка на сцепки весьма существенная.
Синхрониация осуществляется голосовыми командами по поездной рации.
О электропоездах. Поезда Рижского вагонзавода имеют два, даже три типа вагонов-моторные, прицепные и головные(управляющие), которые являются прицепными. Из расчета один прицепной вагон на один моторный.
О метропоездах. Старые вагоны типов А и Б, использовавшиеся на заре совецкого метро, имели моторные и прицепные вагоны из расчета также 1/1. Применяющиеся сейчас метровагоны типов Ед и Еж, так и типа 81* имеют только моторные вагоны. Каждый ткой вагон может управляться самостоятельно, с использованием мобильного пульта. (В вагонах 81* кабины управления имеются только в концевых вагонах).
Надеюсь, что вопросов больше нет

Кароче такая схема состава называется работа по системе многих единиц, точно определение этого термина я не нашел, но зато узнал что в США могут цеплять до семи элктровозов, и еще нашел сайт parovoz.com он оказывается был создан ее в 1995 году и там стока всего про ЖД шо хана
Добавлено спустя 49 секунд
Кернан Что такое СМЕ?????

Всеобъемлющий ответ. Вопрос исчерпан. Закрыть!

Абсолютно правильный ответ на вопрос дан в четвёртом посте. Нагружены одновременно оба, один тянет, другой толкает. Если оба прицепить спереди, из-за слишком большой тяги могут лопнуть сцепки.

P.S. Два - это ещё что. Много лет назад читал о том, что где-то в СССР перегоняли состав из нескольких сотен тяжелогруженых вагонов. Так его тянули восемь магистральников, равномерно распределённых по длине состава. Синхронизация была по радио. При наборе хода сначала стартовал последний, потом предпоследний и т.п., при торможении наоборот, сначала тормозил первый, потом второй и т.п.

Система "многих едниц"используется на рельсовом транспорте вообще. Это когда несколько тяговых единиц объединяются общей управляющей схемой, для совместного ими управленияодной поездной бригадой(машинистом). Собственно, метропоезда тоже можно считать СМЕ, ибо там каждый вагон является может использоваться автономно. Так работают не только ж/д локомотивы, но и трамваи "Татра-Т3".

http://www.youtube.com/watch?v=yXXFZCsuQPk
Снято где-то не у нас, длинный поезд, заметил только 2 ведущих.
Длина поезда примерно 3км.

MerkaVa
В основном, из-за того, что большой уклон и один локомотив не вытянет состав.

Может использоваться схема спереди+сзади, может спереди+всередине... Все зависит от продольного профиля железной дороги. Количество вагонов в составе определяется из условия трогания с места и возможности преодолеть уклон. Уклон измеряется в тысячных(0/00). Существует т.н. уклон кратной тяги - получается обычные поезда ходят с одним количеством вагонов, а поезда с двумя локомотивами могут преодолеть уклон больше, либо взять большее количество вагонов.

mishgane
А на электричках вообще никак. Просто машинист переходит в противоположную кабину и едет обратно. И все!

Кернан
а типа ЛМ68 и его клоны (ЛМ87 и т.д) не могут? тем более в последней модели они сделали второй пульт управления, спрятанный под панели на задней площадке вагона...
то же относится и к вагонам Усть-Катавского завода (забыл их название)

Хм, видать и в оверклокинге таких составов есть масса нюансов, тут нужно применять раздельный вольтмод тяговых агрегатов

В сцепке есть люфт (Слышали стук при старте товарняка?)
Передний паровоз тянет только первую половину вагонов.
Задний паровоз толкает вторую половину.
При небольшом рассинхроне паровозов просто изменяется соотношение толкаемых/тянущихся вагонов.
О как.
Может в чем-то и не прав, к Ж/Д никакого отношения не имею. Просто мозк так думает...

в отличие от нвидии, там нужно учитывать несоклько дельт

может люфт там и есть, но гремит она не поэтому. дело в том что в сцепке есть пружинный механизм, т.е. сцепка состоит из несколько частей я думаю что гремят какраз эти части при троганье поезда с места