Надо не альтернативное топливо искать, а новый тип двигателя изобретать .
Какой-нибудь двигатель, основанный на антигравитации или чем-нибудь подобном.
Только вот большие дяди не позволят это сделать .

Народ, кто нибудь в курсе, сколько у нас в стране потребляется в год бензина? (прикинуть сколько энергии надо что бы перевести все на электричество).

Примерно столько же, сколько и производится
А данные по производству можно в статистике найти

Все-таки, если задумываться о горизонтах энергоемкости СМА (супер-маховичный механический аккумулятор), в масштабе 1 МДж на кг веса, даже приближение к этому "идеалу" позволит реально выпускать автомобили с "зарядкой" на весь срок эксплуатации. Мне вот только плохо представляются параметры такого МА - сотни тысяч об/мин, сверхглубокий вакуум и идеальный магнитный подвес, и очень высокая защита от механических повреждений, в итоге выльется в что-то очень дорогое, на вроде персонального ядерного реактора. И вероятно небезопасного, как и всё что сохраняет в себе гигантскую энергию: при контакте с атмосферой маховик должен наверное загореться, как шаттл при входе в плотные слои атмосферы.

alpet: да, в этом и есть проблема. Существует множество разработок, которые прекрасно действуют в лаборатории. Но в производство их не запустить. МА, если даже сумеют изготовить относительно энергоёмкий - как у нему, например, передачу на колёса приделать? При таких-то оборотах? Так что, скорее всего, будущее либо за новым типом электрических аккумуляторов на химических процессах; либо на топливных элементах, водородных или ещё каких. В принципе, водородный баллон высокого давления установить на авто можно хоть сейчас, но в случае аварии - жертв может быть как на "Гинденбурге".

Если ничего экономически эффективного ко времени исчерпания нефти не придумают, полагаю, нас ждёт перевод с бензина на спирт. Хоть экология улучшится.

Это откуда такая новость?

Этот вопрос вообще-то решенный изначально, трансмиссия электрическая (с 80% КПД приходится мириться). Переход на технологии работающие в лабораториях, тормозится впрочем по иным, не стоимостным причинам. Взять например технологию сверхпрочных подшипников, благодаря которой у электродвигателя (и соответственно большей части электромобиля) вообще износа не будет - её просто неспособна освоить промышленность, с существующей парадигмой производства (ВСЁ ДОЛЖНО ЛОМАТЬСЯ!). Поскольку театр абсурда продолжаться слишком долго не может, когда-нибудь большой бизнес проиграет эту битву. И тогда станет нормальным покупать автомобиль модульной конструкции, на 15-25 лет активной эксплуатации, включая уже "заряженный" МА на 50000 км автопробега.

kv1 Ок, нашел, 700 тыс тонн в неделю http://www.autonews.ru/automarket_news/ ... 02/1447502
Это получается 100 тыс тонн в день, 1150 кг в секунду. Прикинем, какая мощность нужна, что бы обеспечить электромобили:
Теплота сгорания бензина примерно 40 МДж/кг, но КПД бензинового двигателя невелик, процентов 30 всего, получается средняя мощность порядка 15 ГВт. Всего то! Это мощность 4-5 крупных электростанций. Правда, еще производится вдвое больше солярки - 1,3 млн тонн, и кпд там покруче. Получается еще примерно ГВт 40. В общем, 2 десятков крупных электростанций должно хватить что бы полностью перевести весь транспорт на электричество. Это много, но вполне реализуемо, лет за 20.

http://il18parovoz.narod.ru/
до кучи.
Добавлено спустя 10 минут, 20 секунд
однако это стеб. Старый я стал, купился.

Afx Суда тоже предлагаешь на электродвигатели перевести?

Duster гражданские суда потребляют крайне мало по сравнению с другими видами транспорта, и по ним тоже можно отдельно расписать (и это проще сделать).
Вкратце, довезти зерно до элеватора на ж/д стоит дороже, чем его же от элеватора по ж/д до порта, а стоимость перевозки морем в Европу (или куда угодно) еще дешевле.

armadillo Дешевле потому, что и груза судно может увезти больше. Но дизеля на траспортных судах все же предпочтительнее других энергетических установок, а удельный эффективный расход топлива у них такой же, как и на транспорте

Расход невозобновимых ресурсов на суда мал по сравнению с другими видами транспорта.
дизель на судне в общем совершеннее.
придумать для судна альтернативный источник энергии проще.
Это наименьшая из проблем.

Duster Да, про суда я не подумал. Ну тем лучше, меньше мощность получится. В общем то это цифра прикидочная, с точностью до порядка. Я не ставил цель расчитать необходимую мощность до последнего киловата

Duster: имхо, наибольшая проблема в плане экологии - именно автомобили, а не суда или ж/д. Габариты судов, локомотивов позволяют применять менее "вредные" движки. Да и суда вряд ли вносят значительную лепту в смог, даже портовых городов.
armadillo: понравилось, хороший стёб. ЕМНИП, в шахтах кое-где паровые машины применяют и сейчас, т. к. механические характеристики подходящие.

Кстати на больших кораблях можно и ядерные силовые установки юзать. На военных кораблях уже давно так делают, все современные крейсера, авианосцы, подлодки - ядерные. Да и ледоколы ядерные уже не одно десятилетие существуют.

Барбаросса не путай паровые машины и паровые турбины. машины устарели, турбины применяются во всех тепловых электростанциях, включая атомные.
на самолеты прикидки были, но там проблема с массой и мощностью конденсаторов(охладителей).

Странно, а ведь с обледенением сражаются - чего стоит превратить часть крыльев в легкие ребристые радиаторы?

ЛЕГКИЕ и РЕБРИСТЫЕ? в виде воздушного тормоза?
в крыльях и делают, но все равно для паровой турбины при росте мощности размеры охладителей растут непомерно для самолета.

Барбаросса
Это не так. Если вы не знали, то топливом для судовых МОД является высокосернистое дизельное топливо. А, например, составные поршни в V-образных дизелях 18/20, выпускаемых "Звездой" (для тепловозов, дизель-поездов, судов на подводных крыльях) на непрогретом моторе дают повышенную дымность. Могу привести еще примеров. Да и в судостроении заботятся о чистоте водной среды в первую очередь, воздух - уже второе дело.