Спасибо, поржал - с каких пор у движка, имеющего 200+ лошадей низкий расход??

Чисто моё имхо, а матиза было б достаточно если все на матизах ездили...

Megagad, видимо, имелось в виду то, что мощный двиг не надо так сильно крутить, так как он развивает нужный момент на более низких оборотах. Но это, блин, тоже вилами на воде писано.

современные движки довольно экономичны. Говорят чуть ли не в 7 литров на трассе укладываются.

ну хз, он такой маленький, что в него страшно садиться))

Кстати весьма может быть, если двигло слабое а машина тяжелая, то двигло надрывается и кушает сколько влазиет, а мощный движок едет не надрываясь. Знакомый менял Ауди А4 с 1,6 двиглом на 1,8 - говорил горючки меньше стало уходить. Но вообще мне кажется это больше применимо к движкам до 200 лошадей...

Добавлено спустя 53 секунды:

Ока реально страшно, а матиз все таки ничего, я сам немаленький по габаритам и росту, в качестве пассажира часто ездил в матизе, достаточно терпимо.

Не забываем в первую очередь о конструктивных особенностях двига. Одинаковая мощность может достигаться совершенно разными способами. Немного мимо темы, но я вот до сих пор не устаю удивляться разнице между хондовским D14A3 (75 л.с.) и аналогичными двигателями тех же тазиков.

если машина тяжелая, то более мощный двигатель не надо раскручивать, чтобы нормально разогнаться, а, как известно, чем ниже обороты, тем ниже расход.

ну это спорно, тк можно включить пятую передачу на 600 оборотах, затем вытягивать ее до 3-4 тысяч, то тогда расход будет больше, нежели плавное переключение в рабочем диапазоне оборотов.

Добавлено спустя 40 секунд:

я сидел в нем в автосалоне, как бы совсем игрушка

А что же тогда смарт?

Masterovoj ну я имел в виду нормальный диапазон, просто лень было уточнять.
Скажем, 1500-2500 мощного мотора против 3000-4000 слабого

в нем вообще ни разу не сидел, думаю, что там даже девушкам мало места.

тогда вполне возможно, но всяко не при разгоне.

Вопрос некоректен
Говоря о мощном двигателе - нужно давать пояснение по классу авто, потому как 200 сабжевых л.с. для микролитражек будет явно избыточно, превращая их в снаряды (как в спортивные так и в средсто покалечить себя и окружающих), для семейного класса - 200 л.с. тоже думаю с избытком, тогда как бизнес класс и выше - тут и 200 л.с. не обойдёшься - тягать на себе столько дерева и железа.
По сабжу - ездил на 2х меринах лупатых, Е220 дизель и Е230 бензин (оба 1995-1996 года), разница между ними в 55 л.с., но если первый хочется подталкивать, то на втором можно уже спокойно ездить.

Правильнее тогда уж говорить о соотношении мощности двигателя и веса автомобиля - класс таки тоже понятие размытое. Но предложение верно, ибо оценивать абстрактные двигатели на абстрактных машинах несколько бессмысленно.

А на каких Российских легковых авто стоят движки 200 л.с. ?
Или всем иностранным производителям легковушек надо ориентироваться на Российские ПДД ?

Топикстартер сделал хороший, годный вброс.

А почему этот вопрос не здесь? viewtopic.php?f=10&t=285801