Подробная информация о предстоящем сезоне доступна здесь http://people.overclockers.ru/Dimakey/record19

Какие, какие... слабое начало сезона, когда машина была достаточно сырая и нуждалась в доводке, вот какие.
А когда ее довели она стала объективно лучшей машиной чемпионата.
Что за глупые вопросы?

VLOM где нашел?

mishgane нашел на форуме f1news.ru

Оригинал на английском http://www.planet-f1.com/News/Story_Pag ... 50,00.html

Первод кстати не полный, в оригинале объем в раза больше. Кому не лень, переведите вторую половину, плиз.

Херес, День 2.

Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:18.684 78
2. Fisichella Renault (B) 1:19.685 63
3. Barrichello Honda (B) 1:19.784 111
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.962 105
5. R.Schumacher Toyota (B) 1:20.024 70
6. Massa Ferrari (B) 1:20.046 60
7. Klien Honda (B) 1:20.055 99
8. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:20.141 64
9. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.167 97
10. Kovalainen Renault (B) 1:20.204 78
11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:20.461 88
12. Badoer Ferrari (B) 1:20.556 107
13. Webber Red Bull-Ferrari (B) 1:20.596 89
14. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:20.701 112
15. Speed Toro Rosso-Cosworth (B) 1:21.134 59
16. Coulthard Red Bull-Ferrari (B) 1:21.276 78
17. Kobayashi Toyota (B) 1:21.292 53
Добавлено спустя 3 минуты, 34 секунды
хэм быстрее массы вчера.... хм....

Тогда сырая трасса была!

дык сейчас ресь не про быстроту болида, а про организационные таланты людей


и причем здесь Рено?

Добавлено спустя 4 минуты, 13 секунд

ну и как это согласуется с результатами голосования? победителей не судят. если Феррари проиграла, значит команда Рено была сильнее, и процентики в этом голосовании - бред сивой кобылы. Точка.

GReY

Так бы сразу и сказал: "Пошли вы в одно место со своими аргументами. Я сказал!!!!!!!!!!!! Ша всем."


При том, что не надо всё валить на болел Феррари.

Добавлено спустя 5 минут, 13 секунд
И кстати вот ещё, кусок интервью с Роном. По поводу переходна Алонсо:



И по поводу новой машины

а льуис-то как катит!
филипе не спи! ^_^

Запаса набранных в начале очков им хватило до конца. С середины чемпионата Феррари была объективно сильнее. Спорить на эту тему и что-либо доказывать по этому поводу я не собираюсь. Все прекрасно согласуется. То что тебе эти процентики не нравятся это другой вопрос, не имеющий отношения к теме.

Жалко что Педро не взяли...одним бы пилотом-конкурентом в топ-команде было бы меньше

Вчера было 100 дней до....вот блин забыл наголо побриться

Я так понимаю, вопрос касался ВСЕГО чемпионата, а не его начала или конца.

В таком случае команда, которая была быстрее в начале и сливала в конце никак не может работать на протяжении ВСЕГО чемпионата лучше той, которая сливала в начале и была лучшей в конце. В то время как первая команда, обозначим Р, растеряла по ходу сезона свое преимущество, вторая команда, обозначим Ф, ликвидировала отставание от первой команды и даже имела одно время преимущество по очкам.

И в чем здесь превосходство команды Р? В том что они чудом оказались впереди по очкам после финиша последней гонки сезона? Если мир состоит только из черного и белого и эффективность работы команды в сезоне оценивается только по набранным к концу чемпионата очкам, то непонятно для чего нужен этот опрос со множеством вариантов ответов т.к. при такой логике однозначно сильнее та команда, которая оказалась впереди, иных вариантов быть не может и сам опрос абсолютно абсурден, независимо от того сколько болельщиков какой команды в нем приняли участие.

А если зайти с другого конца, то можно вспомнить как пилот команды Р, обозначим его А, "поливал" свою лучшую команду когда она начала сливать и восхищался ей когда уплывший было титул неожиданно приплыл обратно. В случае с командой Ф и ее гонщиком, обозначим его Ш, при куда более плачевной ситуации, когда все шансы на титул разом исчезли, ни капли помоев пролилито не было. И за что тут считать команду Р лучшей?

а кто вообще говорил про "болел" Феррари?

GReY


Добавлено спустя 9 минут, 57 секунд


Alesi - Berger comes back?

Тесты: Херес 8 декабря

1. Р.Баррикелло Honda 1'20"008 65
2. Д.Росситер Honda 1'20"171 108
3. Л.Хэмилтон McLaren 1'20"325 79
4. Р.Шумахер Toyota 1'20"339 61
5. П.де ла Роса McLaren 1'20"342 84
6. Х.Ковалайнен Renault 1'20"372 70
7. Д.Физикелла Renault 1'20"390 88
8. Н.Хайдфельд BMW 1'20"436 110
9. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'20"542 87
10. Т.Глок BMW 1'20"785 105
11. К.Кобаяси Toyota 1'20"978 70
12. М.Уэббер Red Bull 1'20"985 79
13. Ф.Масса Ferrari 1'21"143 46
14. Д.Култхард Red Bull 1'21"325 63
15. Л.Бадоер Ferrari 1'21"327 43
16. С.Спид Toro Rosso 1'21"327 51
17. С.Накаджима Williams-Toyota 1'23"600 16

mishgane
блин, меня теперь будут попрекать чужими высказываниями?

GReY

Ты спросил, я - ответил

так у них не было болида способнова бороться за титул, да и потом связка кими - масса намного сильнее

veber Наверно имелл ввиду, что будут закадычными дружками?

FIA опубликовала ключевые положения регламента до 2012 года

Биологическое топливо, турбины и один мотор на четыре гонки – такой станет Формула 1 в ближайшие годы. В конце прошлой недели руководство FIA опубликовало ключевые положения технического регламента, которые кардинально изменят Формулу 1 в течение ближайших 5 лет.

Согласно договору, подписанному с GPMA, основной упор будет сделан на снижение прижимной силы, а также на использование вторичной энергии. Основная цель – переориентировать исследовательскую работу инженеров Формулы 1 на благо всей индустрии автомобилестроения. Поэтому главным критерием всех нововведений станет соотношение высокой экономичности при сравнительно невысокой стоимости.

Первые значимые изменения намечены уже на 2008 год, и коснутся они, в первую очередь, аэродинамики: мелкие крылышки, трубки, крылья под днищем болида и многое другое окажется под запретом. При этом введение в строй нового заднего антикрыла, которое должно серьезно облегчить обгоны, отложено до 2009 года из-за некоторой пробуксовки в исследовательской работе. В 2010 году аэродинамика будет сведена к единому стандарту.

В 2009 году обязательными станут приспособления, позволяющие вторично использовать энергию, вырабатываемую при торможении. А к 2010 году команды должны будут найти способ использовать эту энергию для последующего ускорения машины. В свою очередь это позволит разрешить в 2011 году использование турбонаддува, и тогда двигатель (в этот момент он уже будет заправляться биотопливом) будет отрабатывать цикл не из двух, а из четырех гонок.

В FIA подчеркивают, что некоторые из этих положений еще должны пройти ряд согласований с GPMA и со специалистами в области автомобилестроения, но уже ясно, что в Формуле 1 намечается небольшая революция. Но обо всем по порядку.

2007

- положения уже опубликованы

- нынешние моторы 2.4 литра будут «заморожены»

2008

- возможен запрет дополнительной аэродинамики (донные крылья, мелкие крылья, трубки и т.д.)

- Спортивным регламентом может быть запрещено использование аэродинамического туннеля, и/или моделей для тестирования в аэродинамическом туннеле, и/или тестовые механизмы (подлежит согласованию между командами-участницами)

- сохраняется «заморозка» моторов.

2009

- вторичное использование тормозной энергии

- сокращение прижимной силы на 50%

- введение аэродинамики, позволяющей облегчить обгоны

- сохранение «заморозки» моторов или увеличение цикла до четырех гонок (включая трансмиссию)

2010

- повышенная температура при торможении частично должна использоваться для дальнейшего ускорения машины

- часть энергии выхлопных газов должна использоваться для дальнейшего ускорения машины

- полностью или частично стандартизованная аэродинамика (возможно, новые правила, позволяющие стимулировать разработку аэродинамики, которая может быть использована в создании серийных автомобилей)

- двигатели остаются «замороженными», также возможно сохранение цикла в четыре гонки

2011

- возможно введение новых моторов с циклом в 4 гонки

- высокоэкономичный турбонаддув

- лимит на использование топлива (энергии)

- прямой впрыск топлива

- уменьшение числа оборотов (около 15 000 об/мин)

- использование биотоплива (не исключено, что командам будет предоставлена свобода в выборе топлива, которая будет ограничена лишь уровнем его потребления)

Также возможны:

- дальнейшее снижение прижимной силы

- упор на большую стабильность в поворотах, то есть должным образом придется дорабатывать подвеску, шасси и тормоза

- абсолютная свобода в использовании электроники, позволяющей сделать машину более экономичной

- также возможна электроника, помогающая пилоту

- упор в выборе материалов для создания болида должен делаться в первую очередь на те компоненты, которые применяются в серийном автомобилестроении

- другие технологии, которые могут использоваться в серийном автомобилестроении

2012

- новый мотор (см. 2011)

- дальнейшие нововведения подлежат подробному обсуждению, поскольку к этому моменту могут появиться новые технологии, а также области исследования, не упомянутые выше.

При этом не исключено, что новые технологии или изобретения могут свободно передаваться другой команде по отдельно оговоренной цене.