А мы видели Михаэля в третий день? Или тебе известны какие-то особые обстоятельства?

Фелипе Масса завершил тесты с абсолютно быстрейшим временем – 1:21.044. Вчерашний показатель Шумахера перекрыли сразу несколько пилотов.

Справедливости ради, в последний день тестов на трассе в Испании сложились идеальные условия - в меру прохладная погода и тщательно нанесенный в поворотах тонкий слой резины. Испытаниями занимались те же люди, за некоторым исключением. Разумеется, Михаэля Шумахера в рядах тестирующих уже не было.

а по времени работы.

Вчерашний показатель Шумахера перекрыли сразу несколько пилотов.

спасибо, но тут не указана разница в тормозах, и параметры движков и шин (габариты-объем-вес)
хорошо бы еще и крутящий момент )).

Вопрос: как может Нил требовать для других команд наказания в том, при этом примером указывая свою команду, если сам с этим наказанием в отношении Мака _не согласен (по твоим словам).

Всё верно, поэтому мнение Макларена по этому поводу фиолетово

Нил озвучивает это решение и не говорит об обратном.

Поэтому не надо из всех сил пытаться доказать нечитерность своего ника.

Первая часть заседания прошла в жарких спорах присутствующих - можно ли вообще принимать апелляцию McLaren? Адвокаты команд BMW-Sauber и Williams в один голос заявили, что McLaren права на апелляцию не имеет, так как дело напрямую команду не касается. Однако Ян Милл, адвокат McLaren прошел это препятствие и стороны перешли непосредственно к озвучиванию своих точек зрения. Ян Милл насчитал 26 случаев в истории Формулы-1, когда вслед за дисквалификацией последовал пересчет очков, а затем произнес свою речь, наделавшую вчера немало шума.

Свою точку зрения высказал и Найджел Тоццци - представитель Ferrari и лично Кими Райкконена. Пафосное обращение Тоцци к судьям, равно как и обвинения в “неприкрытом оппортунизме”, выдвинутые юристом BMW, разошлись по всему миру за считанные минуты. Адвокат Williams от слов, которые грозили войти в историю, воздержался

С точки зрения безопасности, ограничения на использование электронных средств - это шаг назад. - заявил Масса.

Direct comparison

In recent years it has been possible to compare the respective performance of the two series.

The performance superiority of the Formula One machines was first demonstrated in 1989 when Champ Car began to race on a street circuit in downtown Detroit, Michigan that had served as the United States Grand Prix just one year prior. There was no big discrepancy in lap times on this occasion, but this was partly due to a tight second gear chicane that was removed from the circuit for the Champ Car series.

Since 1978 Formula One has made an annual visit to the Circuit Gilles Villeneuve in Montreal. Champ Car added this circuit to their tour in 2002, making a direct comparison possible.

During the inaugural Champ Car visit in 2002. Former Champ Car Champion Juan Pablo Montoya won the pole position in the Formula One race with a lap time of 1'12.836. Several weeks later, Cristiano Da Matta won the pole position in the Champ Car race with a lap time of 1'18.959.

In the Autocourse / CART "Official Champ Car Yearbook" for 2002, the following article appears on page 132, entitled "CART VS. F1":

"With the FedEx Championship Series making its first visit to the track that had hosted the Canadian Formula 1 Grand Prix since 1978, there were inevitable comparisons between the world's two major open-wheel categories. Admittedly, it was rather like comparing apples and oranges, but it did represent the first opportunity in over two decades to get some idea of the relative performance of Champ Cars and their F1 cousins.

"On the face of it, there was no contest. Cristiano da Matta's pole time of 1m 18.959s was 6.123 seconds shy of 1999 CART champion Juan Pablo Montoya's stunning pole-winning effort aboard the BMW/Williams at the 2002 GP - which was exactly the sort of discrepancy da Matta had predicted in the run-up to the event.

"In CART, meanwhile, Bridgestone's position as sole tire supplier ensured production of a more conservative (i.e., harder) compound, prioritizing durability over ultimate pace. Granted, the F1 tire war was fought on grooved rubber rather than the slicks sported by Champ Cars. But bear in mind that a Champ Car weighed the best part of 400 pounds more that its F1 counterpart, and the general conclusion was that CART's machinery stacked up pretty respectably.

"And then there's the 'other' factor. As da Matta observed, 'It's a pretty unfair comparison, since one side spends £100 million more than the other! I think that our designers and engineers are pretty smart if they can get this close with ten percent of the budget.'"

However this does not take into consideration the fact that the big F1 teams build their own chassis and engines. It is estimated that the big teams spend €100 to €200 million ($125-$250 million) per year per manufacturer on engines alone.[1]

In 2006, the latest and currently last time both series raced on the same track, Formula One was 5 to 7 seconds faster than Champ Car. The pole position in Formula 1 was taken by Fernando Alonso in a time of 1'14.942, while Sébastien Bourdais took the pole in 1'20.005 in Champ Car. The fastest lap in the Formula 1 race was 1'15.841 by Kimi Räikkönen, while Sébastien Bourdais' fastest lap was 1'22.325 in the Champ Car race. Bourdais' qualifying effort was almost 1 second off the pace of even the slowest F1 qualifier, Super Aguri's Frank Montagny, who turned in a time of 1'19.152.

At Mazda Raceway Laguna Seca in Monterey, California on August 20, 2006, Toyota F1 test driver Ricardo Zonta set a new unofficial lap record of 1'06.309, however, this was in an exhibition, not a qualifying or race session.[6][7] The official record time is 1'07.722, set by CART driver Helio Castroneves in a Penske Champ Car in qualifying for the 2000 CART Honda Grand Prix of Monterey. The Toyota record was eclipsed on March 10, 2007 by Sébastien Bourdais, who lapped in 1'05.880 piloting the Newman/Haas/Lanigan Panoz DP-01 during Champ Car Spring Training.

А что ты скажешь по этому поводу?Ты за или против подачи аппеляции?

During the inaugural Champ Car visit in 2002. Former Champ Car Champion Juan Pablo Montoya won the pole position in the Formula One race with a lap time of 1'12.836. Several weeks later, Cristiano Da Matta won the pole position in the Champ Car race with a lap time of 1'18.959.

там есть еще прямое сравнение с Ф-1, кстати:

Торомозит, уверен, Ф-1 гораздо лучше: меньше вес - меньше инерции

регламент у Чемпкара более "соревновательный" и гораздо более дешевый.

разгон не слабоват? 800кг VS. 600кг. и этим все сказано, тут и турбина и более высокая макс. мошьность(одновременно с более низкими оборотами) не помогут, разница все же не так значительна в мощности.

и еще одно чтобы сейчас не говорили титул остается титулом, через лет 10 мало кто вспомнит каким образ был выгран ЛЗ ил КК, будут помнить победителей
Добавлено спустя 13 минут, 6 секунд
Кими райконнен чемпион! Поздравляю еще раз всех красных!