Думаю, проблема некачественных вещей преувеличена.

Это для неё смерть, а для её аукционеров - разорение.

Если представить например себе такие лезвия то их стоимость разработки и изготовления будет астрономическая

действительно качественную технологию ковки и закалки многослойных лезвий.

Аналогичный ресурс даже для электрических бритв, смотрелся-бы дикостью

А Это возможно?

А там скорость лезвия и тробования к его заточке не другие, случаем?

Много веков назад, такие клинки умели делать (и сейчас вродь умеют), что волос падающий на них рассекался под собственным весом

фрезы некоторых станков, имеют скорость реза под сотню метров стали в минуту

Я кассетой жилет пользуюсь порядка 3-5 месяцев (если бриться каждый день)-

Безусловно другие, но разница в ресурсе не может объясняться исключительно способами использования. У меня остается неподдельное ощущение, что ресурс нынешних лезвий Gillette не отличается в лучшую сторону от их лезвий 2000 года для "опасных" бритв. Лучше безусловно чем "Спутник" и другие дешевые поделки из дешевой нержавейки. Но разница в цене совершенно не сопоставима, что не оставляет никаких сомнений по части того, что 90% цены современного станка = бренд.

moty, тебя беспокоит технологическая возможность?

Я кассетой жилет пользуюсь порядка 3-5 месяцев (если бриться каждый день)-помоему нормальная цена за это время=)!!

Так покупайте одноразовые, у меня 2-е друзей так делают. Бренда по нулям. Есть вещи, в которых более 95% цены от бренда.

станок с зажимом лезвия

Ну... был бы такой "бугаття вейрон" среди бритв - не беспокоила-бы, но его нет...

хорош именно для длинной щетины.

Ладно, с лезвиями проехали, а что скажете о "вечных" автомобилях? Ранее эту тему поднимали, но вроде без логического завершения.

...скорость – это одновременно трансцендентность и интимность. Покоряя пространство, абстрактно означающее собой реальный мир, осуществляя в нем свое могущество, человек осуществляет тем самым нарциссическую самопроекцию. Стоит задуматься об «эротической» значимости автомобиля или скорости: снимая социальные табу, а одновременно и непосредственную ответственность, автомобиль своей подвижностью устраняет целый ряд психологических сопротивлений, действовавших по отношению к самому человеку и к другим; в автомобиле, в ситуации, где ни за что не требуется расплачиваться, человек обретает и тонус, и блеск, и обаятельность, и дерзость, а с другой стороны, такая ситуация благоприятствует эротическим отношениям, обращая двойную нарциссическую проекцию на один и тот же фаллический объект (машину) или на одну и ту же объективированную фаллическую функцию (скорость). Таким образом, эротизм автомобиля связан не с активно наступательным сексуальным поведением, а с пассивно нарциссическим самообольщением каждого из партнеров, обретающих нарциссическую сопричастность в одном и том же объекте . Эротическая окрашенность играет здесь ту же роль, что и реальный либо психический образ при мастурбации.

Та же "проблема пробок" - от количества пустых мест в автомобилях. Не для передвижения в пространстве он.

Мне еще представляется, что раньше города планировали так, чтобы сосредоточить занятых около производств, а теперь и производства останавливаются, и концентрация людей в городах выросла существенно.

Не понял фразы. Город городу рознь.

Из того факта, что каждая вещь является нам под знаком некоторого выбора, вытекает как следствие, что по сути вещь никогда не предлагается нам в качестве серийной, но всякий раз – в качестве модели. Любой, самый мелкий предмет отличается от других в тех или иных чертах – окраске, аксессуарах, деталях. Такое отличие всегда представляется как его специфика.
Фактически такие отличия являются, пользуясь термином Рисмена, маргинальными отличиями или, точнее, отличиями несущественными. И действительно, в рамках индустриального производства, где все технологически взаимосвязанно, императив персонализации может быть удовлетворен лишь в несущественном. Чтобы персонализировать автомобиль, производитель может сделать только одно: взять серийное шасси и серийный двигатель и модифицировать лишь кое какие внешние черты, или же добавить кое какие аксессуары. Сам по себе автомобиль как предмет, обладающий технической сущностью, персонализироваться не может, это возможно лишь в отношении его несущностных аспектов.
Разумеется, чем больше вещь должна соответствовать требованию персонализации, тем более ее существенные характеристики попадают в зависимость от внешних по отношению к ним задач. Кузов автомобиля утяжеляется аксессуарами, его формы противоречат техническим нормам обтекаемости и подвижности транспортного средства. Таким образом, «маргинальное» отличие не просто маргинально, оно идет наперекор самой сущности технического устройства. Функция персонализации – фактор не просто добавочный, но паразитарный. Технологически в индустриальной системе невозможно представить, чтобы персонализированный предмет тем самым не утрачивал свою техническую оптимальность. А главной причиной здесь является сам строй производства, который безудержно стимулирует потребление с помощью несущественных различий.