ну в 2004 норм тачка была... Лучшая на шинах Мишлен...

lochy так в 2004 Ричардс был. Чувствешь связь? Тодт, Ричардс, Браун, Бриаторе - это всё рульные спортивные руководители, которые хоть и непосредственного отношения к созданию машины не имеют, но при них (независимо от того, в какой они команде) машина начинает ехать и даже летать

Я на клаве ежжу
Добавлено спустя 2 минуты, 46 секунд

Mclaren
Добавлено спустя 1 минуту, 42 секунды
Пора бы им шильдик прилепить на нос, и надпись на капот

Так всегда и было, Ньюи более инженер, Браун более руководитель.

А замутила ли бы Хонда, не прийди Росс

SkYL1NeR писал(а):

В Ф-1 были и смерти великих, Того же Вильнёва...

А какое отношение Жиль имеет к великим пилотам?! Ринд стал ЧМ посмертно... Намного более показательный пример. Но да ладно...

И если бы именно так рассуждали в 60-70-е, то не было бы ни McLaren, ни Williams, Шехтер бы не показал как нужно ездить (когда на Wolf устраивал мастер-класс )... вообще бы не было никого, кроме Lotus и Ferrari! А если бы так считали в 40-50-е, то F1 вообще бы не было

Тогда, по этой логике, Энзо Феррари нужно было гнать пинками из спорта... ибо записной лузер, и как гонщик на фоне Каррачиолы или Розенмайера, и как руководитель команды, на фоне Нойбауэра. Это так, к примеру и для размышления.

Ага, они ещё и авторы лучших моторов F1 второй половины 80-х, или, если вспоминать шире -- вообще концепции современного высокооборотного двигателя (это ещё на мотоциклах было, но принцип -- их). Но это мелочи. Так?

LOL!

Владельцы Dusenberg J над этими цифрами посмеивались В версии с "высоким" наддувом (она сегодня известна как "SSJ", хотя на заводе такое обозначение не использовалось) там было немного поболее 400 л.с. ... замеры -- современные, на стенде.

Приличные люди с хорошо воспитанным вкусом вообще пользовались Daimler или Voisen, и находили, что много мощности -- вульгарнее золотых цепей на часах

Это уже проходили: квалификационные версии BMW M12/13 или Honda RA16x развивали за 1200-1400 л.с. и что? Вскоре безнаддувные 700-800-сильные машины их рекорды круга улучшили... Не в мощности дело (и даже не в моменте ).

P.S. Проблема F1 сегодня в том, что все делят деньги... а спорт? Это не спорт, а цирк! Спорт закончился после того, как Берни начал валить Баллестера, после того, как затравили Чепмена... Спорт остался в некоторых классах картинга Остальное -- просто деньги. Разница между "профи" и "любителями" только в том, что первые пытаются заработать, а вторые выступают "за свои".

Вильнёва и Арну он вспомнили применительно ситуации с Фетеллем и Марком, типа, что Феттель мог бы ослушаться "приказа" и обогнать Марка, который бы не защился от него особа домая что до того все ясно донесли. Так было с Жаком и Рене в Имоле'82, когда Рене ослушался подобного приказа и обошел спокойно катившего Жака. Как известно, больше они не разговаривали...

В 82 году Арну выступал за Рено.

Жиля! .

Прямое , он им является!

Так было с Жилем и Дидье в Имоле'82.
Так было с Аленом и Рене на Поль-Рикаре'82.
Такие дела...

а, тьфю, это с Пирони они неполадили-то

тогда че-то я не пойму что Попов про Жиля и Рене вспомнил в ситуации с Феттелем и Марком
Добавлено спустя 5 минут, 18 секунд


гы, ничего общего он 6.0 V12 TDI он не имеет, вернее будет сказать - последний уж точно не "упрощенный" вариант 5.5L TDI лемановского. Кстати, пусть он тяжелее других дизелей в лемане но легче обычного 3.0 TDI движка той же ауди на 15кг

Доменикали опять г.... возит..
http://www.championat.ru/auto/news-237728.html

Michey Прямое. Он в их числе.
При чём тут показательный?
Начинать всегда с чего то нужно. Или ты хочешь мне тут заявить что torro rosso и force india через пару десятков лет станут топами?
До 40-х и 50-х было полно гоночных серий.
Ещё раз : основные команды уже есть. Легенды. Всякие новые дурачки которые возомнили из себя гонщиков и крутых парней на 40 миллионов нам не нужны. Они проигрывают не только всем командам f1, а тот же lite speed ещё и половине местного британского чемпионата. Сравнения с Enzo совершенно не возможны. Другой масштаб.
Уже всё написано. Фраза про цивики- просто цитата.
Я читал другое. Был материал в tg, там было написано что это прямой родственник. Расточили объём, сняли всякие спортивные штучки и пустили в серию.
Уродливость этого дизельного мотора даже по сравнению с серийными v12 от Ferrari это не исправляет. А двигло от f333sp 199x года- так вообще, песня по сравнению с этим. 12000 оборотов. Прямой родственник формульного мотора Ferrari.
450 это типо много поболее 400?:haha: Сравнение с мотором альфы всё равно угнетающее. p.s в некоторых источниках пишут >280 kw..
Можешь мне не рассказывать. Я знаю, что "power is nothing without control". Но это не отменяет факта, что 1400лс с современной аэродинамикой будут явно быстрее чем нынешние 800. А на прямой старые монстры с мощностью за 1к дадут фору нынешним. Кские бы ни были технологии, мощность рулит. На большинстве трасс спустя (5!) лет никто не может превзойти времена f2004. С канавками.. А крутящий момент при таком весе не так важен и критичен, как мощность. У f1 крутящий момент насколько мне известно очень скромыный по сравнению с мощностью.. 400 нм.. Или около того.
Только профи может подарить настоящее удовольствие своим пилотажем. Вильнёв и Арну. Например. 79 год, гп Франции. И только профи может вести машину, как гений. А про заработать - или за свой счёт- в формуле это не в счёт. Это тебе не киберспорт:haha: Баттон вот чуть ли ни за свой счёт в этом году ездит. Раньше получал десятки миллионов, а теперь пролучает единицы, но улыбка шире ушей.. Намёк понятен?
p.s Смерть tdi! Это двигатель для грузовиков, не более. То, что ауди его пиарит- не более чем понт. Раз они так в нём уверены, пусть создадут 2.4 литра v8 без турбо и поездять с нами.

Если честно, я бы не сказал что у него маленькая зарплата..
Добавлено спустя 3 минуты, 23 секунды
15 лимонов долларов.

Прочитал в этой ветке и сказал)Некогда ему было проверять

Unrealyourock Откуда такие сведения? И сколько он получал раньше?

Тогда этот список нужно неприменно включить Сато и де Чезариса...

Не так давно начинали с гаража и старого шасси за сходную сумму наличных.

Ну, Scuderia Ferrari в начале своей истории юзала клиентские машины -- сами не умели строить вообще ничего... Cooper, Lotus, McLaren, Williams -- все они вначале были "никем".

Аж интересно стало: ну-ка, "кучу серий" в Европе 20-х? Назовёшь? "Куча" -- это, наверное, больше 3-х?

И были Куда делись BRM, Brabham, Ligier, Lotus, ALFA Romeo?

Вот-вот: Mercer, Bugatti, Talbot... или тот же Lotus

Судя по тону, ты на порядок круче?! Собирался участвовать в F1, а тебе помешали "дурачки"?!

Как проигрывали первые McLaren -- об них ноги вытерали не только лидеры тех лет. И как проигрывали Ferrari в первой половине 90-х.

Совершенно верно: для гонщика-неудачника Э.Феррари подобные бюджеты (в масштабам тех лет, натурально!) большую часть истории были архивантастичны! О таких деньгах даже не мечтал.


Чем больше вижжит -- тем лучше? Ну тогда этот F310E ничто против Honda MC19 -- этот в совершенно серийном виде имеет отсечку на 19,500 об/мин., а уж RC116, с его лимитом на уровне 23.000 об/мин. -- небожитель? И всё, что создано с 1966 года -- так, отстой?!

Ну, на заборе... В общем же -- незачем читать "мурзилки".

Т.е., если дизель VW не оставляет шансов в гонках F140C, даже если последний очень серьёзно доработан, то он от этого становится "уродливым"?

И когда он проигрывал... (а это происходило как правило) то все -- "уроды". Логика, однако

На момент выпуска SSJ мотор W25 имел в лучших образцах что-то порядка 370-390 л.с.. Но первый -- дорожный, работающий на товарном бензине С.-А.С.Ш. (Mobile, кажется, рекомендовали), а второй -- на "адской смеси", гоночный.

Да нет... Проблема -- в реализации момента в пятне контакта шин ведущих колёс -- предел вырос за 25 лет, но не так, что бы радикально. Для примера: в середине 80-х раллийный Peugeot 205 T16 устроил на Эшториле показательную порку 1000-сильных 600-киллограмовых F1. При его 450-520 л.с. и 860-950 кг преимущество полного привода оказалось заметно невооружённым глазом.

Только в конце очень (!) длинных прямых. Да и то -- не всегда.

Второй закон Ньютона -- об ускорении/разгоне: там вообще не фигурирует мощность, только момент.

Бда... Часто стали банить в начальной школе! Так вот: мощность есть функция от крутящего момента, и в каждой точке внешнескоростной характеристики они связаны однозначно через выражение (для употребления ) P=M*n/9549, где Р -- мощность (в кВт), M -- момент (в Нм), n -- обороты (об/мин). Т.е. мощность -- это количество работы за единицу времени, а работу создаёт (утрируем) крутящий момент. Его и измеряют, а мощность -- рассчитывают по полученным результатам.

"С нами" -- это КАК и ГДЕ? Участвуешь где-то? Организовываешь гонки? Разрабатываешь технику? Или всё проще -- даже на картах не гонялся?..

Всё, привет.