megapashtet однозначно молодцы, приятно что все больше людей это осознают. ))

The Boring Company Event Webcast - этим событием особо не заинтересовались, а оно заслуживает внимание.
- Первый туннель, километр тестового туннеля обошёлся примерно в 100 раз дешевле относительно нынешних цен на туннели. Бурили тоннелепроходческой машиной собственного производства, первого поколения “godot”, на скорости равной скорости лучших аналогов.
- Второй туннель, будут бурить тоннелепроходческой машиной ”line-storm” также собственного производства, которая будет в 3 раза быстрее машины первого поколения.
- Следующий туннель, будут бурить тоннелепроходческой машиной ”rufrock”, которая будет уже в 15 раз быстрее машины первого поколения. Производство данной машины уже начали.

Будут основные артерии, по которым будут ездить на скорости 240 км/ч, без остановок, снижать скорость будут только при выезде. Средняя скорость в метро, включая остановки 16 км/ч. По-моему, довольно заманчиво нестись под городом, по сути в городе, на скорости 240 км/ч.

При этом:
- в туннелях круглый год, стабильная умеренная температура.
- туннели не отнимают землю у города, как это делают дороги, шоссе, развязки.
- туннели защищает от любых погодных явлений, нет дождя, снега, тумана, льда, грязи, реагентов…
- в туннелях нет перекретсков, светофоров, мотоциклистов, велосипедистов, пешеходных переходов, пешеходов, зверей…
- туннель в одну полосу, никто не подрежет, на встречку невозможно выехать или запустить кусок льда с крыши грузовика, лобовые столкновения невозможны.
- в туннелях нет электромобилей без автопилота, нет двс-мобилей и их выхлопа.
Соответственно, количество пробок и ДТП будет стремиться к нулю.

Это все хорошо, но только это все стоит денег и вроде немалых. Было понятно, что Маск, как всегда, начнет ломать сложившиеся устои и цены начнут стремительно снижаться.
Еще с первой презентации стало известно об одном из аспектов снижения цены, вместо вывоза грунта будут производить кирпичи. Цена одного кирпича 0,1$, наименьшая цена аналогичного шлакоблока 0,25$, причем более хрупкого.
Следующий аспект который сейчас раскрыли. Армирующие сегменты укрепляющие туннель будут производиться на месте с использованием грунта изъятого из туннеля и привезённого цемента с арматурой.
Следующий аспект, они сами проектируют, совершенствуют и производят тоннелепроходческие машины, как и другое необходимое оборудование.

Я предполагал, когда цена однополосного туннеля сравняется с ценой одной полосы дороги, то преимущества туннелей перевесят и туннели будут актуальны везде, а не только в городах. Поэтому, следующие слова Маска, мягко говоря, впечатлили: “В зависимости от количества проданных кирпичей, созданных из изъятого грунта. Туннель сам себя окупает!!!” Что дальше, они начнут добычу разных полезных ископаемых из изъятого грунта и только прокладка туннелей, сама по себе, начнет приносить прибыль

Тесла, производство и продажи за 4 квартал - неплохие показатели.

2011: 0
2012: 2,650
2013: 22,477
2014: 31,655
2015: 50,580
2016: 76,295
2017: 103,097
2018: 245,240
И это на высококонкурентном рынке.

LEVAK и с дорогой рабочей силой, все производство пока в США.

Избранное из высказываний 2013 года:

ar1ur да, твоя подборка лучше )))

SHATOON
Это я еще лениво просмотрел первую страницу темы про Теслу - уверен если поискать, то там такие перлы найдутся
Впрочем чрезмерный скепсис дело обычное - как и чрезмерный оптимизм. Вчера читал прогноз Айзека Азимова 35-летней давности на 2019 год - у него там космические корабли уже вовсю бороздят Большой театр

ar1ur еще год назад в рунете на разных ресурсах, за редким исключением, народ стебался над Теслой, а даже хоронили её. А сейчас народ, в основном стебётся над теми, кто раньше стебался над Теслой, возможно это одни и те же люди. ))

Насчет прогнозов, чем более долгосрочные они, тем ничтожней вероятность оказаться правым. Но, благодаря Маску, возможно эти прогнозы все-таки окажутся реальными, хоть и с опозданием.

Как раз в декабре в одной крупной американской газете в пространной статье вспомнили как GM, предположительно под давлением нефтемонополий, - прекратили производство EV1, и даже уничтожили имеющиеся экземпляры. Кто-то рассчитывал тем самым остановить прогресс. Но прогресс остановить нельзя, невозможно. Удастся может лишь на время его замедлить.

Cocoa если вспомнить как выглядел GM EV1 и какими характеристиками был наделён. 18 кВт/ч кислотный аккумулятор, позже 26 кВт/ч никель металл гидридный аккумулятор. Запас хода и так мизерный, так еще и отсутствие зарядных станций. Может конечно кто-то и поспособствовал закрытию проекта, только по-моему даже без этого, у EV1 не было даже малейшего шанса на успех.

Просто сейчас бизнес решил и на электроавто нажится а поначалу когда у теслы дела не шли они наживались на росте акций вот что значит маркетинг и это при маленьком производстве так как даже 300 тыс штук авто это уровень завода ланоса в Украине по сравнению с автогигантами которые выпускают по 3-6 млн штук в год не сравниться учитывая что они выпускают широкую гамму автомобилей. Конечно, выгодно за 90 штук продавать авто а еще как сказал в видео мужик выгоднее на акциях теслы зарабатывать там то хоть ты не теряешь в деньгах а купив авто ты гарантированно потеряешь так какой смысл в экономии если на акциях ты заработал 10 тыс а проиграл 30-40 на авто? Выгоднее купить бюджетное авто за 15-25 тыс и меньше потерять.Так что чтобы авто было популярно в России нужна цена на уровне массовой машины как лада веста.

linux_user
Как вы себе представляете решение бизнеса нажиться на э/м и наживание Теслы на акциях? Бизнес может нажиться только на том, что пользуется спросом потребителей. В свою очередь эмитировавшая акции компания на акциях нажиться не может - на них могут заработать акционеры, которые купили эти акции дешевле, а продали дороже. Иногда этим занимается и компания (сначала выкупает свои акции, а потом снова продает) - но только при условии роста котировок этих акций. А это уже объективная рыночная реальность, на которую сама компания может повлиять только посредством хорошего ведения бизнеса (ну или фальсификацией финансовых показателей, что есть уголовное преступление).

Просто пришло время электромобилей - по причине улучшения и снижения стоимости батарей, распространения и снижения стоимости возобновляемой энергии и т.д. Отсюда спрос потребителей и надежды инвесторов (которые вкладывают в акции производителей э/м, рассчитывая на будущую прибыль). Тесла просто угадала этот тренд и придала ему дополнительный импульс удачными технологическими решениями и грамотным маркетингом.

ar1ur Тесла не угадала тренд, она его создала.

linux_user под Россию и Украину никто подстраиваться не будет, малоперспективные рынки. Бюджетное авто меньше теряет в цене, согласен, никто обратного не утверждает. Только живя в богатой стране и имея хороший доход, вы бы скорей всего предпочли дорогой автомобиль или возможно даже электромобиль.

Теслы за 90К$, необязательно, цена TMS начинается от 76К$ а TM3 от 44К$, если не считать налоговые скидки. Электромобили Тесла за базовую цену, все равно отличные машины, они не ущербные, какими являются у всех остальных автопроизводителей авто за базовую цену. Да и есть б/у рынок, электромобили в котором, кстати, все еще на гарантии.

Есть электромобили дешевле Теслы, но они и уступают во многом Тесле. У Маска и в этом плане особая и уникальная позиция, его слова, примерно: делаем хороший и качественный электромобиль, затем думаем как снизить себестоимость, но не в ущерб качеству. В том числе и поэтому у марки столько поклонников и Тесла не тратиться на рекламу, поскольку не нуждается в ней.

Насчет акции, есть очень яркий и забавный пример. Даймлер за 50M$ купил 9% долю в Тесле, в 2014 году продали свою долю за 780M$, хорошо заработали, несомненно. Только сегодня 9% Теслы стоят ~5300M$

Историческое событие близится.


Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

Под Шанхаем уже разворачивается полномасштабное строительство Гигафабрики 3, где будут собирать батарейки и собственно сами Теслы для китайского рынка.
Можно смело цену умножать на 2 раза.

Добавлено спустя 1 час 33 минуты 32 секунды:
Похоже Россию хотят выпилить из лунной программы. В конгрессе теперь демократы и финансировать они вряд ли будут участие России.
https://meduza.io/news/2019/01/05/nasa- ... ina-v-ssha

Я как то космосом больше интересовался

Как и над ракетами в своё время и кораблями. Теперь не смеются- Маск отобрал у роскосмоса космические пуски.

LEVAK Вот и я не сомневаюсь что Тесла как и ее рыночная стоимость, продолжит расти, не снижая темпа.

Тест Дракона будет интересным. Еще интересней что под разработку Дракона, Спейс-Иксу выделили 2,6млрд$, а Боингу для разработки Старлайнера, выделили 4,2млрд$. Впрочем, Спейс-Иксу не привыкать к большей финансовой эффективности, тем более они еще BFR параллельно разрабатывали )))

Пока на июнь запланирован пилотируемый полет Дракона. А уже 20 июля пятидесятилетие со для первой высадки человека на луне, может к этой дате мы увидим BFR, может даже первые тесты. На август запланирован пилотируемый полет Старлайнера. В общем, лето выдастся интересным.

Выпилить из лунной программы, вполне возможно. Возможно даже не в политике дело. Ведь с точки зрения НАСА, программа наша, деньги наши, транспорт наш (Спейс-Икс или один из местных конкурентов), а зачем нам кто-то еще нужен? Разве кто-то на их месте поступил бы иначе?

megapashtet кто чаще, кто реже, но ошибаются все. Главное сделать правильные выводы, остается только надеется что конкуренты Теслы и Спэйс-Икс не ошиблись снова, в своих выводах.

В политике тоже, и НАСА этого не скрывает. И вообще после крымнаша стратегия США сводится к максимальной изоляции России, с прекращением всех совместных проектов. Вот так человеческая глупость (провести пунктирную линию на карте там или здесь, и по этому поводу оргазмировать) ставит крест на проектах, которые можно было бы реализовать совместными усилиями США, России, Китая и других стран.

ar1ur Политики конечно будут использовать любые рычаги, но если российская сторона была бы нужна, то никто бы не посмел отказать НАСА. Но, видимо не нужна, а если это еще можно преподнести как политическое решение, чтобы порадовать своих политиков, двойная выгода.

Рендер тестового "звездного коробля" (Starship), вторая ступень "BFR".

Органически смотрится.

LEVAK Не припомню когда видел Маска последний раз в классическом костюме и с галстуком, в Китае видимо по другому никак. А на счет китайской гигафабрики, как Маск утверждает, к концу года начало производства, в следующем наращивания объемов производства. Темп быстрый, даже для Маска, наверняка этому поспособствовала особо "дружественная", китайская бизнес среда. Возможно со временем, Маск придет к выводу, что одной гигафабрики в Китае мало и что весь азиатский регион можно снабжать продукцией произведенной в Китае. Наверное Китайская бизнес среда, по "дружественности" уже превзошла бизнес среду США, как и европейскую. В этом плане интересно будет сравнить скорость прогресса китайской гигафабрики с европейской, уверен сравнение будет не в пользу европейской.