слово "клоун" в этой ветке далеко не единожды применялось (и применяется) одной неадекватной личностью в отношении Алонсо, причём без всяких последствий. Так что либо никому, либо всем.

либо не общайтесь с людьми которых совсем не уважаете

Если постоянно не общаешься с людьми на форуме то очень трудно опознать о ком говорится.

Пилотское мастерство -- это гонки Проста, Сенны, Хаккинена, Шумахера. В этом году -- Баттона. Т.е. просто ехать так, что бы победить, или проехать так хорошо, как это возможно на данной машине. Это мастерство. Остальное -- шоу.

можно просто промолчать

Это патология такая психическая есть, она неоднократно описана специалистами..

Соперников он ставил в положение, когда их жизнь подвергалась опасности.

(в первой своей гонке его улёт стоил жизни двум зрителям).

Шехтер

Джоди Шектер: "Я никогда не встречал человека, который бы так же любил гонки, как Жиль. Наши отношения никогда не были идеальными, я всегда чувствовал удавку на шее, но Жиль - романтик. Он должен быть быстрее на каждом круге, даже если это лишь тесты в Фьорано".

В начале сезона 1981 года Джеймс Хант, в то время работавший на Би-Би-Си, сказал любопытную вещь: "Я думаю, что Вильнёв - самый талантливый гонщик чемпионата, его природный дар, его скорость нельзя сравнить с кем-либо еще. Он живет гонками, и это может стать проблемой. Я волнуюсь за этого парня, потому что на трассе Жиль часто делает то, что противоречит его характеру

"Господи, гонщик Ferrari, который за последние пять лет не испытывал проблем с машиной, не может считаться гонщиком! Даже когда она неконкурентоспособна, ты можешь провести гонку так, что тебе не будет стыдно. Даже стартуя десятым в медленной машине, можно получить удовольствие. Если нет... стоит ли приходить за зарплатой?"

Через две недели Вильнёв снова победил, на этот раз в Хараме. В квалификации он назвал Ferrari "большим красным кадиллаком", а потом провел показательное выступление в сдерживании соперников. Технический директор Brabham Гордон Марри не скупился на комплименты: "Это лучшая работа гонщика в моей карьере. Ferrari Жиля был ужасен, а Жиль напротив - совершенен. Эту гонку выиграл гонщик, а не его машина".

На медленной Ferrari 126C1 Вильнёв выиграл гонку, сдерживая группу из пяти быстрых машин. Один из самых плотных финишей в истории чемпионата. Конструктор машины - Харви Постлтуэйт так комментировал итоги гонки: "Наша машина имела четверть прижимной силы от уровня Williams и Brabham, но Жиль сделал невозможное. Победить на сложных трассах в Монако и Хараме на 126C1 мог только он, Вильнёв - гонщик с другой планеты. Поверьте мне, я знаю, насколько плоха была машина".

Жиль вылетал в квалификации, и некоторые механические проблемы вынудили его довольствоваться 19 позицией. До гонки ужасный ураган обрушился на трассу и залил полотно. Это дало Жилю возможность продемонстрировать его достоинства и эту возможность нельзя было упускать. В таких ужасных условиях со всеми его способностями и смелостью, Жиль обходил оппонентов. Он смело выстреливал в большие потоки воды, поднимаемые машинами перед ним, он обходил каждого на своем пути к победе, которой и добился в 15-ти секундах впереди Бобби Рейхола. Это была сумасшедшая гонка, так как видимость была близка к нулю. В это время его интуиция преобладала над качеством материальной базы и опытом других участников соревнований

Molson "Gran Prix" в Труа Ривьер действительно был самым важным автомобильным соревнованием всего Квебека с участием некоторых асов формулы-1 и имел важность интернационального масштаба. В тот год на этой гонке участвовали такие ассы как Джеймс Хант ,Алан Джонс ,Витторио Брамбилла, Патрик Тамбэ и восходящая звезда Патрик Депайе. Эти гости соревновались с лучшими пилотами формулы-Atlantic. Вильнев подчеркивал важность гонки: "Я с удовольствием бы поменял все мои победы на успех в Труа Ривьер. По моему мнению это важнейшая гонка сезона, потому что она притягивает внимание многих европейских команд и многих зарубежный журналистов. Для меня очень важно победить". В боксах Ecurie Canada Рей Уорделл готовил три March: один для Ханта, другой для Депайе и третий для Жиля. Хронометристы были готовы для квалификации, основных заездов на этой узкой городской трассе, что предлагала мало возможностей гонщикам для обгонов в ходе гонки. Во время первых квалификационных кругов March Вильнева часто разворачивало, но он сконцентрировался и показал себя с лучшей стороны,Жиль взял поул-позицию, несмотря на некоторые проблемы с избыточной поворачиваемостью, используя каждый метр трассы, порой почти касаясь стен задним крылом – как всегда бесстрашное пилотирование.
В гонке Вильнев лидировал со старта, пилотируя на пределе возможностей в каждом повороте. Он доставлял удовольствие публике и обращал внимание фотографов эффектной ездой. Когда финишный флаг зафиксировал его победу, Жиль мог наслаждаться радостью его болельщиков в этот величайший день: многие зрители, поддерживающие его, теперь плакали от радости, осознавая успех гонщика, который был одним из них, их соотечественником. Организаторы были вне себя от радости ведь победитель был канадцем.

Многие люди начали с интересом наблюдать за франко-канадским феноменом: менеджеры Brabham, Wolf и Mc-Laren в то время заботились о будущем сезоне, и Жиль заставил их поразмыслить после похвальных слов Ханта, который говорил менеджерам Marlboro, главному спонсору команды Mc-Laren: "Я только что проиграл Вильневу. Он действительно экстраординарный, вы должны нанять его".

На следующей гонке в Эдмонтоне, 12 тысяч зрителей стали свидетелями настоящей битвы между Вильневом и Росбергом, пилоты толкали друг друга и постоянно менялись позициями ,Кеке запомнил этот день: "Жиль стартовал с поула и я висел у него на хвосте. Я знал, что имел немного возможностей с этим чертягой, но неожиданно он допустил ошибку, я достал его и поравнялся. Весь вираж мы прошли бок о бок. Мы вернулись на трассу на высокой скорости на том же самом месте, снова толкаясь. Жиль выиграл, я был вторым. В конце гонки моя машина была похожа на кусок укушенного пирога. Заднее колесо его March пропороло мою машину. Он был невероятным гонщиком, я храню о нем хорошие воспоминания".
Formula-Atlantic 1977

1979 году – опять в Зольдере – привела его с 23 места на третье. Он ехал так быстро так долго, что в Ferrari бросили рассчитывать топливо. За двести ярдов до флага T4 остановилась. Четыре очка исчезли. С ними он стал бы чемпионом мира в том году.
Вспомните квалификацию первым в Уоткинс-Глен в том же году. Проливной дождь – и Жиль на 11 секунд быстрее всех остальных. Одиннадцать! «Это было весело», – широко улыбался он потом.

А Монако в 1980? Обычная остановка для смены шин. На последних кругах лил дождь, все были на сликах, большинство махало маршалам, чтобы те остановили гонку. Жиль ехал на пределе, и даже переходя его, проходя круг на 5 секунд быстрее всех остальных.

Официальное расследование позже охарактеризовало причину катастрофы: виноват Вильнев, Масс оправдан по всем обвинениям. Но это было не так очевидно. Ники Лауда обвинил Масса, что тот не дал Вильневу достаточно пространства

Так и в 70-е большинство ездило на моторах Cosworth, КПП Hewland... одинаковых "самоблоках", амортизаторах, колёсах и т.д.. Исключительность не в моторах Matra, ALFA или Ferrari, а в том, что все машины были разными... потому что ДЕНЕГ НА ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ исследования не было Каждый проектировал в рамках собственной философии, а сегодня -- на основе чёткой теории.

Это и есть американские V8. Пойми -- это тупые понты, для тех, кто не умеет водить, комплексует по всяким поводам и... не имеет вкуса и ума, что бы заметить всё это. У многих всё проходит с выходом из подроскового возраста

КХ: Чью сторону ты занимаешь в споре между FOCA (Ассоциация конструкторов Ф-1) и FISA (международная федерация автоспорта – подразделение FIA, курировавшее автоспорт до того, как FIA взяла его под свой контроль)?

ЖВ: Вообще-то я мало про это знаю и мало про это читал.

КХ: И никак в этом не участвуешь?

ЖВ: Никак. Думаю, что бы они ни делали, власть всегда будет у FOCA, потому что у неё и команды и гонщики – по крайней мере, пока. Но если FOCA будет управлять всем сама – уверен, это плохо. То же самое можно сказать и о FISA: по-моему, они и сами не очень-то знают, чем занимаются. Это сборище состоит либо из бывших гонщиков, либо из бюрократов, которые никогда не сидели за рулем гоночной машины и вообще не понимают, о чём говорят.

КХ: Ты думаешь, FOCA самостоятельно с этим не справится?

ЖВ: Думаю, тогда спорт будет слишком коммерциализован.

Да и Хаккинена я б не стал в этот ряд относить...

Или вы предлогаете значимость побед Шумахера в 2001, 2002, 2004 и, возможно, в 1995 годах тоже занижать, а с тем и его достижения?

и некоторые механические проблемы вынудили его довольствоваться 19 позицией. До гонки ужасный ураган обрушился на трассу и залил полотно.

Он был единственным, кого боялся сам Михаэль.

минимумом объективного обсуждения

Еще раздражает когда болельщик какой-то одной команды говорит в своем посте "мы"

Не трожь святое! Cool

вот это русскими буквами выглядит как-то по олбански. Откуда такое написание, из топ гира небось?

Или надо было прямо так написать: "SkYL1NeR, ты неадекват и у тебя ЧСВ"?

это болезнь красных, так что если видишь "мы" - это про феррари