Глупость, имхо. При тапке в пол в любом случае колеса будут полировать асфальт. Максимальные нагрузки на ходовую определяются в основном сцепными свойствами шин. Шины есть ограничитель нагрузок и на трансмиссию тоже.
Впрочем, если дурную голову, да за руль... Умудряются же "джигиты" на зубилах с мясом все повырывать...

А как же Volvo XC 90 V8(я знаю что он полноприводный, но мотор у него стоит поперечно) и Cadillac STS ?

А вот это действительно ближе к истине, это и объясняет почему передне приводные машины, даже сильно затюненые редко ускоряются до сотни быстрее чем за 5,5сек(специально обращал внимание)...
Недавно читал тест затюненого 3-х дверного Фокуса американской сборки(журнал Американский - Мотор Тренд) мощность двигателя 320лс(2.0 турбо), передний привод, мкпп, кузов облегчён(задних сидений нет, противотуманок и музыки нет) и усилен-вварен каркас безопасности, капот пластиковый. Разгон до сотни 6 секунд - как то не очень. Затем ещё пример тюнингованный компрессорный Кадиллак СТС мощность около 450лс, передний привод, V8, АКПП. 6,5 до сотни...

ОК но если счить что покрышки будут проворачиватся минимально и то в самом начале, ходовая не сможет выдержат такую натяжку...

С таким раскладом для зубилы и 70 сил много.

Ну, вольвовцы тут чудят. Они, помнится, еще и на S80 запихнули рядную шестерку поперек. Но это все единичные случаи. Ведь к движку крепится еще и коробка, а при поперечном расположении просто не хватает ширины автомобиля, чтоб все это втиснуть. Кстати, и S80, и XC 90 V8 машины немаленькие, им ширины хватает.. А кому-то может и не хватить..

Yamamoto Скажем это довольно проблематично, без использования ухишерений с составом топлива, а также требует очень тщательной подготовки всех деталей двигателя, трансмисии и подвески. В кольцевых и раллийных гонках до такой мошьности почемутож двигатели не доводят???


Здесь проблема в другом. Вес машины около 1100 кг, перераспределение вес при ускорении происходит назад, т.е . разгружается передок, как следствие любой старт это тренировки на максимально плавное троганье, так как при более резком обрашении с педалями сцепления и газа, будешь шлифовать асфальт.


Мне очень интересна фраза . Походу для плавной езды, без букса достаточно только силы мысли и желания.

Никаких проблем. В наддувных моторах повышение мощности довольно простое - повышение давления наддува. Если мотор разрабатывается с резервом повышения мощи, то без механических переделок его можно сделать мощнее в 2-3 раза - только повышай давление наддува. Надо ли говорить, что митсубисиевский движок именно так и проектировался?

В раллийных - очень просто. там регламент: 2л и 300 сил. В кольцевых - тоже просто: там езда без скольжений, и поэтому есть предел, когда мощность мотора становится излишней и начинает мешать, а не помогать... Плюс, возможно, и регламент тоже, я просто не в курсе.

Во-первых, разгруз передка будет не более, чем при штатном моторе. Ведь 70-сильный мотор способен провернуть колеса при старте, правильно? А во-вторых, у 500-сильного мотора запас момента на низах будет такой, что возможно, тронуться можно будет просто на холостых. Какое уж тут шлифование асфальта...

Я хотел сказать, что на передний привод можно поставить и более 200 сил, просто для нормальной, неопасной езды нужно больше умения и мастерства, чем при меньшей мощности, так как надавить педаль может каждый, а вот направить в нужную сторону постоянно рыскающий (из-за пробуксовок) нос машины - думаю, не каждый....

Yamamoto пробуксовки решаются опосредством самоблокирующегося дифа в редукторе. И ничего не буксует. Раздвекался, было дело, ставя на зубило ВАЗовский Ванкель, ничего страшного. Все прекрасно едет и не рыскает. До сто сорока.

На своей "Вектре" до 200 разгонялся

Это поможет только в том случае, если пробуксовка случается из-за неоднородности покрытия между колесами. Когда момент мотора такой, что он срывает в букс ОБА колеса - ему никакая блокировка не поможет..
Да, кстати, сам-то я не сказал, с какой скоростью ездил... 160 по спидометру на МКАДе. Больше - жалко было шаровые.

Yamamoto
Повышение мошьности на 50~100% это впринципе непроблема? Чтото сомневаюсь, что ресурс двигателя небудет катострфически стремится при таких переделках к 0. Также имеется и ограничения по давлению наддува, увеличение его невсегда приводит к положительному результату. Просто есть у в городи несколько "любителей" такого дела. Так один пытался из субаровского оппозита 2,0 выжать больше 500 кобыл, как результат два спаленых мотора. И дело не в кривизне его рук, или рук тюнинговщиков, просто матерьялы невыдерживают.

Чесно незаню, гдето проскакивала информация о Citroen Xsara с 310 л.с. Излишнюю мошьность в поворотах можно компенсировать подпором резины и передаточных чисел в коробке.

Да нет, рывок, за счет большего крутящего момента, будет значительно больше. Но замечательно, всеже тронулись на холостых (хотя тогда зачем такие мошьности, если я тоже самое могу проделать на дизелном рекорде 2,3 л, хотя он и тупой как тапок) , а как осушествлять даьнейший разгон? Оччень медленно добавлять газ? Тогда , простите зачем нужна такая машина?
По поводу навыков а вот по поводу мощностей, я считаю что если больше 250 кобыл то надо либо 4WD либо задний.

SAAB 9000 2.0l 16v (1989г.) на 98Е бензине, с 1-им докаточным колесом 190км/ч.

В принципе - не проблема. Но только тогда, когда мотор проектировался с расчетом на повышение. Проводя аналогию с оверклокингом, можно сказать, что у ЭВОвского двигла просто "изначально занижены частоты"..

Не будет. Стремление ресурса к 0 будет при гораздо бОльших удельных мощностях.

Думаю, даже если и так, то не при 250 л.с. с литра.

Скорее, именно в этом.

Формульные движки выдерживают..

Я тоже слыхал, что там не ровно 300, а на 10-15 сил больше. Как я понимаю, на это "закрывают глаза" по каким-то причинам.

Думаю, вот тут и есть главное непонимание. Если мотор способен, условно, развить 100 нм при 1000 об/мин, это не значит, что он ВСЕГДА его развивает. Это МАКСИМАЛЬНЫЙ момент. А развить он может и гораздо меньше. Поэтому, нажимать педаль нужно всего лишь немногим меньше. А глобальный букс будет только тогда, когда давить тапку в пол до упора.

Логично. При чем лучше все-таки 4WD.

Ну ты даешь! Сомневаюсь, что докатка на такое рассчитана...

резюмирую, можно сказать, что в таком виде машина просто не может реализовать свои возможности на 100% при всём желании...
такую мощность или на разгон, а тут покрышки и передний привод не позволяют утопить в пол...
или на максимальную скорость, а тут трансмиссия (не говорю уж про дороги) не позволяет...

Yamamoto Невсегда

Конечно, не всегда. Идеального ничего не бывает.. И даже раллийные движки тоже, хотя там всего-то 300 сил..

Хе-хе... сегодня разогнался с батей до 170 по спидометру на симферопольке. Класс. Дорога хорошая, ровная, шаровые уже не жалко было , машина шла как по рельсам. Даже не интересно..

А что а тачка? Эта знаменитая с 500 лошадями? Или уже что-нить новое...

было как-то раз (жалко, что только раз) 185 по ул. Стартовой (на кусочке от Пулково-2 до Пулковского шоссе). Жаль Опель какой-то впереди маячил, притормозить пришлось... На BMW X5 с друганом катались...