20этажный дом с 1000квартир и вокруг 2000 тесл заряжаются от розетки? местная подстанция не сгорит?

тестеры поехали из Москвы в Питер, так вот со всеми зарядками они потратили 13 часов(на 700км) и по деньгам вышло одинаково.

ты наверно не в курсе что мощность всех ДВС превышает мощность всех электростанция в десяток раз?

пока, например, в Москве зарядок больше чем электроповозок-ничего страшного

я что будет когда на суперчарджер приедет тысяча машин сразу?

если это реально так, ну что ж, это Россия детка ))))

лидеры по продажам электромобилей что-то не жалуются,

лидеры продаж слишком мало машин продали. 200 000 тесл в год на фоне почти 100 000 000 авто - очень жиденько

Краткое содержание:
1) Сход с орбиты
2) Спускание на двух парашютах
3) Отделение двух парашютов и спускание на четырех парашютах
4) Приводнение.

Не понимаю чего у людей такая неприязнь к электричкам.

Испытательный полет второго дракона прошёл успешно

Tuntematon знаком c Nissan E-NV200, оснащается аккумулятором от Лифа в 40 кВт*ч и доступной емкостью в 38 кВт*ч. Что дает примерно 100 км запаса хода. К тому же аккумулятор без системы охлаждения, что ведет к существенно более быстрой деградации емкости, а также к снижению скорости зарядки при температуре аккумулятора отличной от оптимальной. Которая будет часто отличаться от оптимальной из-за отсутствия системы охлаждения.

Есть еще VW e-crafter, с аккумулятором от Гольфа в 43 кВт*ч, также без системы охлаждения, с теми же проблемами что и у Ниссана, ну хоть фургон побольше. Помимо столь скромных характеристик, Это переделанные фургоны с ДВС, другие анонсированные фургоны также переделки моделей с ДВС.

Дело не в фанатстве к марке Тесла. У Теслы получается лучше, поскольку подход у них другой. Они не берут модели с ДВС и переделывают их в электромобили, они изначально проектируют свои электромобили как электромобили. Делают все возможное чтобы их продукция была не просто конкурентоспособной, а существенно лучше конкурентов. Что и обеспечило спрос и популярность. В то время как, например vw и nissan до сих пор не оснащают аккумуляторы своих электромобилей, системой охлаждения. А зачем аккумулятору система охлаждения, ну угробят аккумулятор, ну придут за новым, заплатят цену в 4-5 раз выше себестоимости. Это же контрпродуктивно лишать себя такого дохода. Не удивительно что Тесла до сих пор не встретила достойных конкурентов и что электромобили не от Теслы, не особо популярны.

лиф со всеми его недостатками все еще более популярнее теслы. Ждем пока 3-ка его потеснит, ежели таковое случиться, пока больше похоже что потеснят корейцы

Ну я в технические подробности не вдавался

остальная разница будет не критична для рядового зеленоголового).

за 4 квартал 2018 TM3 продали больше чем лифов за весь 2018 год.

Не читал, но осуждаю. )))

Девушку можно вывезти из села, но вот село из девушки вывести не возможно.

Tuntematon общее число продаж, по всему миру, иначе бы уточнил какой именно рынок.

Ок. Тем не менее инфы о том что тм3 стала вдруг самым распространенным электро в мире пока не попадалось..

Я то как раз не осуждал, это вы осуждаете тех.хар-ки ниссана, мне они параллельно перпендикулярны, в ближайшие годы покупку электрички не планирую в принципе, не то что фургончика.. не доросли еще, что б всерьез рассматривать.. все что есть на рынке сейчас из электро, не для обычного потребителя..

  ar1ur

да они упоротые

это дополнительное подтверждение моей правоты.