Новые правила ФИА
1. с 2012 года лучшим конзаводам Подмосковья пришлют письма с приглашением по поводу тендера на поставки отличных быстрейших жеребцов для перехода Формулы 1 на экологически чистый и дешевый двигатель
2. мотор нельзя менять в течение двух сезонов, коробку передач - трех
3. один сезон команды будут ездить на сликах, следующих - на псевдосликах с канавками,потом снова на сликах, потом на квадратных колесах, на сликах, на псевдо, затем цикл повторяется
4. запрещаются антикрылья, диффузоры, зеркала на понтонах, а также левое переднее колесо
5. с 2010 топливо - чистейшего вк... качества 40 % спирт
6. количество кругов в гонке сокращается до трех (включительно прогревочный и круг почета)
7. разрешена одна дозаправка в 10 лет
8. 70 % пилотов должны быть женщинами (это модно и круто), 80% нег[censored]ми (это антирасизм), 82 % - инвалидами, 10% - пандами,
9. также на старте таблички над пилотами должны держать только симпатичные смуглые парни, одетые в голубые и розовые шортики - это против гомофобии. Парни должны улыбаться и посылать пилотам воздушные поцелуи, на груди носить портрет Култхарда и надпись "ДиСи, йу а фускинг хот!"
10. при обгоне противника на повороте, на шикане, на ровном участке, на стартовой прямой, на выезде из боксов, необходимо тут же снова пропустить противника вперед
11. все туалеты в паддоке должны быть унифицированы и поставляться только концерном "Слава комсомолулуй", что под селом Быта Нягрэ в Молдавии
12. с 2012 вводятся Система Автоматической Рекуперации Кинетической Энергии, Система Сбора и Преобразования Пуковых Газов Пилотов в Ядерное Топливо, Мощный Внезапный Бустер на Солнечных Батареях, Ловец Снов на каждом болиде,
13. квалификация будет проводиться в 32 этапа, каждый этап будет состоять из трех квалификационных дней, каждый квалификационный день состоит из девяти квалификационных сессий, каждая квалификационная сессия состоит из трех заездов, каждый заезд состоит из трех кругов, происходит квалификация следующим образом, гонщики после того как проедут круг, вычисляют среднюю квалификационную скорость каждого болида в отдельности, делят её на общую квалификационную скорость всех болидов, отношение умножают на средний квадратичный погодный коэффициент, вычитают точные показатели массы болида и массы фелипе, по диете кубицы, получившееся число записывают в блокнот, затем кидают кубик, у кого выпало большее число, тот проходит в следующую сессию.
14. число стюардов увеличено до пятисот шестидесяти семи, 50% назначаются Максом, 25% направляются ФИА, 25% избираются из состава администрации ФИА. На вынесение решения стюарды имеют 31 день
15. перед гонкой каждый пилот проходит медкомиссию в том числе уролога, женщинам пилотам в районе паха укрепляется специальный мешочек с двумя сферическими каменными предметами
16. после победы пилоту вручается кубок, медаль, золотой колокольчик, переходящий приз, венок победителя, пояс победителя, перстень победителя, болид выкрашивается в красный цвет, пилот - в чер[censored], гоночный инженер бреется налысо

Убила конечно подпись товарища dinos22 с XtremeSystems...

Индейцы теперь не будут юзать моторы Феррари, а выбрали Макларен

Unrealyourock в последней гонке коментаторы говорили, что ититская сила предпочтёт того поставщика, кто продаст им мотор вместе с трансмиссией а не только мотор

Не думаю что моторы Феррари, Макларен, БМВ и Тойоты сильно разнятся по мощности.

Команды Формулы 1 намерены вновь потребовать пересмотра распределения доходов, которые приносит спорт. Они хотят, чтобы их доля была больше, беспокоясь, что фактическим владельцам Формулы 1 приходится ежегодно выплачивать около $230 млн для обслуживания своего колоссального долга, превышающего $5 миллиардов.

Лондонская The Guardian пишет, что Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) крайне недовольна этой ситуацией, подозревая существование сговора между FIA, компанией CVC, фактически владеющей Ф1, и Берни Экклстоуном. FOTA полагает, что политика радикального снижения расходов, курс на которую взяла FIA, отчасти объясняется экономическими трудностями CVC. Прежде всего, ассоциацию волнует, что ежегодные долговые платежи этой компании превышает сумму, которую она выплачивает командам.

«Многие команды недовольны. Среди наших спонсоров есть банки, нефтяные, фармацевтические и инвестиционные компании. Мы собрали эти деньги. Почему мы должны продолжать снижать расходы? – цитирует газета неназванный источник в FOTA. – Спорт приносит большие доходы, но давайте посмотрим, какая часть этих средств достается командам».

Другой источник информации, на который ссылается The Guardian, уверяет, что команды намерены добиваться пересмотра долей в распределении доходов Формулы 1: «С 2006-го года многое изменилось: команды увидели, какие долги CVC “навесила” на спорт. Мы понимали, интерес CVC состоит в том, чтобы получать доходы от этого бизнеса, но не до такой же степени: получается, вся Формула 1 должна работать с максимальным напряжением сил на протяжении пяти или шести лет только для того, чтобы погасить чужие долги. Вот почему мы заинтересованы в новых переговорах».

Однако коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун и CVC настаивают, что сегодня команды получают больше денег, чем когда-либо – и это несмотря на глобальный финансовый кризис.

Ну и уродство