Во избежание провокационных и оскорбительных постов - с 02 июля 2007г. в данной теме вступает местное дополнение к правилу конференции п.3.5 "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":
"В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1".

Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.

Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана)
<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

В 2004 году, в Ф1 рєйсинг читал, бюджет Ф1 2004 - 2,5млрд.
По командам Феррари 426 млн, тойота 397 млн, Маки 359 млн ... бывшая минарди 39,25 млн.

AlexD,vpe,F2000,MSC спасибо за инфу.
А что насчет лимита?


"""In March 2007 F1 Racing published its annual estimates of spending by Formula One teams. The total spending of all 11 teams in 2006 was estimated at $2,986 million. This was broken down as follows; Toyota $418.5 million, Ferrari $406.5m, McLaren $402m, Honda $380.5m, BMW Sauber $355m, Renault $324m, Red Bull $252m, Williams $195.5m, Midland F1/Spyker-MF1 $120m, Toro Rosso $75m, and Super Aguri $57 million.

Costs vary greatly from team to team; in 2006 teams such as Honda, Toyota, McLaren-Mercedes and Ferrari are estimated to have spent approximately $200 million on engines, Renault spent approximately $125 million and Cosworth's 2006 V8 was developed for $15 million.[14] In contrast to the 2006 season on which these figures are based, the 2007 sporting regulations ban all performance related engine development""".


Toyota $418.5 m куда же деньги пошли?

следующая цитата вот отсюда: http://www.fia.com/mediacentre/Press_Re ... 05-01.html

по-моему это они напрасно сокращение бюджета затеяли. имхо, это лучное дело команд сколько им тратить и на что. кто не сможет в подобных условиях выжить - уйдет. уже давно говорили, что частникам в Ф-1 будет все тяжелее и тяжелее, но никуда не денишся. Бенетон уже давно стал Рено, МакЛарен - ну, это почти мерседес БМВ заменил Заубер. Крупным автопроизводителям есть что рекламировать, и то что они идут в Ф-1 говорит, что это им выгодно.

vpe , спасибо еще раз.
120 м у.е. это значит, что практически каждой команде придется урезать б-т почти в 4 раза! Это слишком. Хотя на след сезон лимит хотят сделать не таким жестким

у шумофила на рабочем столе мак
http://forums.overclockers.ru/viewtopic.php?p=4128014#4128014

Забавная статейка в стиле "вот в наше время да, а вот вы о-о-о-!!"
http://www.f1news.ru/interview/columns/20-08-2007.shtml

dovgvillo

И? Я в rFactor хотлаплю на самовозе Маке 2005 и БМВ-Заубере 2007. Но это ровным счетом ни о чем не говорит.
Вот если бы стояла фотка Алонсо...
Добавлено спустя 1 минуту, 21 секунду
Wel Killmer

Очередная пописушка человека с разболтанным мировоззрением.

Скорее он не, а фан Макларена

взято с proformula.ua:

улыбнуло, но я бы сказал, что Монтойа нужен Ф-1, хороший пилот, я считаю.

#77

Дата проведения: 24-26/08/2007
Длина круга: 5338 м
Кругов дистанции: 58
Дистанция: 309.396 км
Лучший круг V8: Михаэль Шумахер (Ferrari) - 1:28.005 (55-й круг, 218.360 км/ч) - 2006
Лучший круг V10: Х.Монтойя (McLaren) - 1.24.770 (34-й круг, 226,693 км/ч) - 2005

Шины на гонку: Hard и Medium

Под автодром был отведен участок гористой местности в районе Тузла, расположенной в азиатской части города. Естественный рельеф рельеф местности оказался настолько интересным, что Герману Тильке оставалось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, искусственно ограничивающих скорость на прямых. Разумеется техническое обеспечение Гран При на высоте, в проект сразу были заложены зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых так ругают исторические автодромы. Автодром Стамбул парк был построен всего за два года и в 2005 году Стамбул принял у себя первый Гран При.

Построенная специально для Формулы-1 трассы Стамбул-парк радикально отличается с технической точки зрения от предыдущей гонки, проходившей в Будапеште. Это современная трасса, чья длина насчитывает немногим более 5.3 км. Автодром представляет собой смесь длинных и коротких прямых, перемежающихся с восемью левыми и шестью правыми поворотами. Каждый поворот предъявляет свои особенные требования к машине и гонщику, в не меньшей степени это относится к восьмому повороту - знаменитому своими тремя апексами, которые проходятся на скоростях, достигающих 250 км/ч. В результате этого гонщики подвергаются боковым перегрузкам от 4 до 4.5 g 58 раз в течение гонки. Кроме того, Турция также отличается некоторыми интересными перепадами высот и изменениями уклонов поворотов, и это должно учитываться при поиске настроек, чтобы не нарушать баланс машины.
Как и в Сан-Марино и Бразилии, в Турции движение также происходит против часовой стрелки, что создает дополнительное давление - в первую очередь для покрышек, и в особенности для передней правой, а также на мышцы шеи гонщиков. В своем самом широком месте трасса достигает в ширину 20 метров, и здесь очень обширные зоны торможения, поэтому трасса также предоставляет множество возможностей для обгонов, что должно стать залогом успешной гонки в воскресенье.

Подготовка к гран-при Турции, история

Расположенный в азиатской части Босфора и в 55 милях за пределами города, турецкий автодром дебютировал в календаре Формулы-1 в 2005 году, и эта трасса произвела незабываемое впечатление на гонщиков, команды и болельщиков.

Трасса Стамбул-парк является одной из самых быстрых в календаре. Поворот номер восемь особенно длинный и быстрый, и это может быть тяжело для резины. Поскольку движение по трассе происходит против часовой стрелки, передняя правая покрышка может подвергаться высокому износу. Тем не менее, что делает эту трассу интересной - это то, что сама поверхность трассы очень гладкая - похоже на Монако и Монреаль - и как следствие требуется состав резины, который должен обладать как хорошим сцеплением с трассой, так и износостойкостью.

Сам автодром представляет собой трассу со средним уровнем прижимной силы, отличающейся хорошим разнообразием поворотов, но что делает ее совсем особенной - это тройной левый поворот номер 8. Пилоты могут достигать скоростей под 250 км/ч, и это очень тяжело как для гонщика, так и для покрышек. Покрышки должны быть достаточно жесткими, чтобы справляться с этим поворотом, но вам все равно приходится искать компромисс, поскольку асфальт здесь обладает достаточно низким уровнем сцепления.

Длинные прямые и секции с подъемами делают очень важной эффективность аэродинамики. Причем этот аспект стал еще важнее с переходам к восьмицилиндровым двигателям. Если есть скорость, то можно обгонять. Очень непростым будет выбор покрышек. Из-за больших нагрузок в восьмом повороте есть тенденция выбирать более жесткие покрышки. Тяжело еще предсказать температуру воздуха. В 2005 году команды готовили себя к очень жаркой гонке, а все оказалась вполне нормально. В 2006 году было жарко. Нынче прогноз погоды также обещает нормальную погоду (но мы то знаем как переменчив прогноз погоды wink.gif )

Что сказать об истории проведения ГП, история твориться на наших глазах, первый ГП прошел в 2005 году и тогда блестящую победу, стартовав с поула одержал Кими, в 2006 году победу также с поула одержал Масса, это была его первая победа в карьере.
Удивительно, но обладателями побед на этом автодроме являются действующие пилоты Феррари.
Интересно, останется ли этот показатель и после этой гонки или все же кому то из пилотов Макларен удасться забрать себе этот трофей.

Гран При Турции: Расписание пресс-конференций

Опубликовано расписание официальных пресс-конференций FIA в дни проведения Гран При Турции. В четверг журналисты послушают Дэвида Култхарда (Red Bull), Ника Хайдфельда (BMW Sauber), Хейкки Ковалайнена (Renault) и Фелипе Массу (Ferrari).

В пятницу зал для пресс-конференций медиацентра FIA посетят боссы команд и гонщики: Джон Хоуэтт и Ральф Шумахер (Toyota), Фрэнк Уильямс и Александр Вурц (Williams). Суббота и воскресенье традиционно отданы лучшей тройке дня.

Расписание Гран При Турции. Время московское
Пятница, 24/08
Первая практика 11:00 - 12:30
Вторая практика 15:00 - 16:30
Суббота, 25/08
Третья практика 12:00 - 13:00
Квалификация 15:00
Воскресенье, 26/08
Гонка 16:00

Прогноз погоды:
Пятница-воскресенье 23-32°C (вероятность дождя 10%)

Страсти накаляются , шесть гонок до конца сезона .
Все начинают задумываться с кем проведёт следующий сезон .

Результаты первой практики: Ferrari доминируют

1. К.Райкконен 1:27.988 - 22
2. Ф.Масса 1:28.391 +0.403 20
3. Ф.Алонсо 1:29.222 +1.234 20
4. Л.Хэмилтон 1:29.261 +1.273 10
5. Х.Ковалайнен 1:29.346 +1.358 19
6. Н.Росберг 1:29.403 +1.415 23
7. Р.Шумахер 1:29.414 +1.426 24
8. Д.Физикелла 1:29.541 +1.553 19
9. Н.Хайдфельд 1:29.641 +1.653 20
10. Я.Трулли 1:29.685 +1.697 26
11. Р.Кубица 1:29.710 +1.722 23
12. Э.Дэвидсон 1:30.384 +2.396 17
13. Д.Култхард 1:30.398 +2.410 23
14. Д.Баттон 1:30.483 +2.495 17
15. Р.Баррикелло 1:30.580 +2.592 25
16. В.Лиуцци 1:30.612 +2.624 21
17. Т.Сато 1:30.624 +2.636 15
18. А.Вурц 1:30.876 +2.888 12
19. М.Уэббер 1:30.917 +2.929 22
20. С.Феттель 1:31.383 +3.395 22
21. А.Сутил 1:31.445 +3.457 31
22. С.Ямамото 1:32.270 +4.282 35

Ferrari и McLaren катались на резине типа Hard

McLaren: встреча в верхах прошла «конструктивно» на f1news.ru
кажись в Макларене все таки не смогли "разрулить" ситуацию...

Привет всем! Вiтаю Всiх грамадян Украiни з Днем Незалежностi!(Извините за оффтоп)

Ну теперь к Ф1. Кто знает, что случилось с болидом Хема На утренней практике? Почему он только 1 раз выезжал на трассу?

Хорошее начало. В воскресенье должен быть дуль.

F2000

Дубль никому ничего не должен.