Snow
Это абсолютный рекорд мира, с двигателем врутреннего сгорания.
Если мне не изменяет память, то из рективных, кажется что-то около 3,4 но точно не помню...

Небольшие, всего 1g



Сильно сомневаюсь. Коэффициент сцепления шин должен быть порядка 2 вместо обычных 0,9 (ибо антикрыльев я на на нем в упор не вижу)

могу поспорить, что я на своем до сотни за 10 влегкую уложусь!

москвич? 10сек? с эвереста? верю:-)

Программу смотрел, там мотоцикл, с фигнёй какой-то длинной взади порядка 2 м (не помню как наз-ся, но для того,чтобы мотик не переборщил со вставанием на козла и не шлепнулся назад) разгон в 100 км/ч делает за 1 секунду... Причем за рулем баба была...Вычислено, что испытываешь нагрузку в 3 раза большую собственного веса, так что стартовать приходиться лежа на бензобаке...Показали старт - там ребят внатуре,не то,чтобы 100 км в час , там все 200 можно дать на глаз...К сожалению не помню по какому каналу смотрел,и что за программа. Так что можете верить а можете и нет.

Замажем?

В этом москвиче двигатель двухлитровый стоит, 112 лошадей. С первой тронулся, на второй до 60-70 и дальше на подхвате до 100. Реально.

Тема БРЕД. И представленные форумы БРЕД. Из разряда новостей информационной службы ОБС(Одна Бабка Сказала).

И это бред. Спортивно-пилотажный СУ-26 выдерживает перегрузки от -10g до +12g, и летчик тоже(а куда деваться). При отрицательных перегрузках наизнанку вывернуть может через рот, в глазах краснеет от притока крови к мозгу. А при положительных(ну они такие все, положительные ) можно и обсереться , а в глазах темнеет, от того, что кровь от мозга отхлынула. И при катапультировании человек испытывает плюсовые перегрузки(это как если бы сила тяжести на Земле была больше), поэтому кровь у него скорее не из носа пойдёт, а из ж... Пардон за мой французский.
Добавлено спустя 8 минут, 28 секунд
Snow
А это тут причём?

А это, по-моему, вполне реально.
ALL давайте лучше отменим момент инерции(как ненужный в оверклокерском деле закон) и разгоняться можно будет до максималки НИЗАСКОКА. СРАЗУ. Ну так, р-р-рас и всё.

banifatich, чего не знаем, о том не говорим
Перегрузки очень сильно дифференцируются по продолжительности. И после перегрузок -10 и +12 самолёт по нормам прочности пойдёт на помойку...если цел останет.
Кровь пойдёт и из носа тоже, и основная проблема при перегрузках - сердце не справляется с прокачкой крови, и внутренние органы отрываются
Кто-то тут писал в теме оо +19 и +50 ?) Полная чушь. Такого быть не могло, даже если и на очень малый период времени, даже в противоперегрузочном костюме (с которым +10..11 кратковременно - край, он создаёт "наружный скелет", прогоняя сжатый воздух). Хотя конечно можно считать перегрузкой значение, в котором находилось тело в течении менее чем 0.01с, специально чтобы идиоты-журналисты сообщили в массы... %)
Отрицательные же перегрузки переносятся человеком куда хуже, ибо почти сразу получается кровоизлияние головного мозга.

Кстати, для общего сведения, максимальные эксплуатационные перегрузки манёвренных самолётов - +8 и -3 на дозвуковых M<1(истребители, штурмовики и т.п.), при М>1 - +6.5 и -3 соответственно.
Это при расчётном полётном весе...при максимальном полётном весе(полные баки, и нагрузка почти вся) - +4 и -2 соответственно.
Это практика, в теории перегрузки в пределах земли ограничены 25G, самолёт такой сделать можно - но пилот ни в каком костюме не выживет.

И, кстати, в амтомобилях - самый "мягкий" вид перегрузок, т.е. человека несёт "вперёд". Самый худший - это когда "вверх", в таком режиме даже в промежутке менее 0.01с человек 20G не вытянет - смерть.

А я и не спорю. Канеш дифференцируются. И выйдя из интервала допустимых перегрузок самолёт развалится.

Только как раз ЗНАЕМ. А спортивно-пилотажные выдерживают всёже больше истребителей.

можно не только за счет спец резины но и за счет антикрыла получить k >1
Т.е. сила с которой тачку прижимает к асфальту будет не m*g а m*g + сила "прижатия".
Так что возможно всё.

Snow
R1 это трековый байк, который адаптирован для езды по городу, но различия минимальны

banifatich, при -10 спортивно-пилотажный развалится, но пилот в нём умрёт раньше... Это не есть эксплуатационная перегрузка...
Для любых манёвренных самолётов реальный эксплуатационный максимум - 8-9 (по нашим стандартам, по западным - 8), минимум - -3.
перегрузку -3 тренированный человек сможет выдержать секунды полторы-(в пределе крайнем - две). Перегрузку -10 - кратные доли секунд...

SideX

Не минимальны :
-Двигатель дефорсирован для более долгой эксплуатации и безопасности водителя
-Подвеска изменена в сторону большей маневренности на малых скоростях ( в городском траффике )
-Гоночная резина очень отличается от резины для повседневного использования
-Топливо... Ну тут понятно
Перечислять можно очень долго.

Да и неужели вы думаете, что серийный аппарат сравним по характеристикам с болидом, который перед гонкой настраивает целая команда профессионалов?
pil0t
На скоростях до 100 км/ч эффективность антикрыла минимальна.

Tasselhof http://rus.air.ru/airplanes/Su-26.htm - получи и распишись. Я не на голом месте это говорю, у меня отец делал СУ-26, СУ-25 и первые СУ-27. Работал в так называемом опытном цехе при КБ. Завод "Кулон" слышал? Конкретнее, делал пиропатроны тормозных парашютов к "Бурану", каткпульту СУ-27, бронирование кабины пилота СУ-25 и ещё кучу всякой хрени.
З.Ы. Ты хотя бы видел как самолёты на перегрузки испытываю? Наверное думаешь, что разгояются и ва-у-у-у в вираж. ХРЕН ТАМ. Ему крылья на земле гнут пресом с динамометром.

ВОТ ЭТО ТОЧНО БРЕД. Тенированный человек и 5g выдержит. А не тренированный и 2g с трудом. Кстати, на спортбайках вполне реальны 3g. Поэтому не тренированным не рекомендуют быстрый набор скорости(чревато потерей сознания).
Добавлено спустя 17 минут, 47 секунд
Tasselhof да, и ещё вот здесь - http://www.esua.net/r/skydive/rekord/rekord.htm есть расчёты максимально допустимых перегрузок и времени их воздействия. Ха, про то, что тенированный человек и 5g выдержит, я сказал раньше чем нашёл эту доку. Какой я однако, вумный. Можно ещё поискать краштесты автомобилей, но цифры будут такими же.

Dead or Alive
все так, но спортбайк это не только мощность двигателя и агресивность подвески, это рассчет цетра тяжести, уменьшение веса и прочее, а на дороге R1 ведет себя как трековый байк и поэтому новичкам этот спорт противопоказан

Fire Vadim тот чел 50g испытал когда его в кресле с высоты бросали об пол.))))

сомневаюсь что больше чем продолжительная.
Добавлено спустя 3 минуты, 37 секунд

мля да позовчера по телеку программу про испытателей показывали. там всё было. и видео. и очевидцы. и он сам.

GraduS Ну +50 наврятли, а вот я, когда в музее космонавтики был в Королёве, там нам говорили, что при спуске человек испытывает порядка 15g, а иногда и 20g. Если опираться на ссылку которую я привёл раньше, на то что перегрузка идет в направлении грудь->спина(лежат они там) и в скафандрах, то очень даже может быть.

по моим расчетам примерно 1,6g

с горы Арарат думаю и быстрее получится. Местное население подмогнёт если начальным ускорением - хм.

banifatich при ударе перегрузки могут быть и больше 50-ти.
Если ты почти мгновенно меняешь свою скорость от 10 до нуля метров в секунду, то мало не покажется.
При столновении машин, например...