Послушать тебя, так чел, всю жизнь сидевший за Интелом, может с уверенностью утверждать, что АМД "г*вно, пни его и развалится"

наши надо перебирать через рейс?

импортные, насколько я знаю летают несколько лет с одними текущими ремонтами, а потом кап

ИНТЕЛ ПЕНТИУМ Д ПАСТАЯННА ГАРИТ И ВЗРЫВЕЦЦА!!!

Русский язык развалится скорее, чем самолёт

это расскажешь - тем чьи родственники погибли под Донецком

неужто нанотехнологии в действии?

из нее самолеты не делают (по крайней мере флюзейляж)

Официальная причина катастрофы

Кап по-твоему сам Боинг делает?

Ну летай и дальше на любимом говноинге, а я теперь точно ни за что на это не сяду.

Думаешь Боинг перебирать не надо?

Титан из которого пока делают самолеты намного дороже стали и любого железа.

Реально самолет "калл" был разработан с конструкторскими ошибками, поэтому и упал

Вы инженер в этой области? Или вы физик?

нет - но видел интервью пилота - который рассказывал о летных качествах данного самолета. При превышении угра атаки - у него происходит срыв воздушного потока с крыльем, и самолет переходит в штопор, ноходясь в горизонтальном положении. Вывести из такого штопора данный самолет невозможно.

При превышении угра атаки - у него происходит срыв воздушного потока с крыльем, и самолет переходит в штопор, ноходясь в горизонтальном положении. Вывести из такого штопора данный самолет невозможно.

Любой гражданский самолёт вывести из штопора невозможно.

масло-масленное. Это описание процесса, корректного для любой летной техники

вывести из штопора невозможно

При превышении угра атаки - у него происходит срыв воздушного потока с крыльем, и самолет переходит в штопор, ноходясь в горизонтальном положени

Любой гражданский самолёт вывести из штопора невозможно.

Слышал только, что тушка в стандартной комплектации из ПШ не выходит.

Титан из которого пока делают самолеты намного дороже стали и любого железа.

Информация к размышлению - http://aleron.narod.ru/check.html

За последнее время значительно выросло количество инцидентов, связанных с самолетами иностранного производства, в частности, с Boeing-737. В семи случаях из десяти именно эти железные машины являлись "виновниками" трагедии. Эксперты отмечают, что иностранные самолеты никогда не отличались надежностью - Boeing "славен" заниженными нормами прочности. Например, самолеты этого производителя комплектуются сравнительно небольшими колесами, которые "не справляются" с далекими от совершенства взлетно-посадочными полосами российских аэропортов. Кроме того, американские лайнеры поступают на вооружение отечественных авиакомпаний уже серьезно изношенными.

Эксперты уверены: именно это является главной проблемой отечественной авиации. Старые самолеты покупаются в первую очередь из-за низкой цены, к тому же обеспечение деталями, мягко говоря, не самое хорошее. Авиационный потенциал, который был при СССР, уничтожен практически на 60%. Оставшиеся 40% - это машины советских времен, которые достались компаниям бесплатно.