любой сверхзвуковой объект никак не может характеризоваться как "стелс" ибо светится на радаре как Б-52

PancheZ-если учитывать обьемы финансирования отличающиеся в десятки раз,судьба наших сверхзвуковых КР выглядит печально...

Индусы разрабатывают свой легкий истребитель, но то что получается никак не тянет на 5-е поколение А от увиденного ПАКФА (кстати еще до показа широким массам) они малость обалдели и сейчас согласовывают контракт на разработку варианта для своих ВВС (шибко они хотят двухместный вариант)

По поводу крейсерского бесфорсажного сверхзвука - СУ35 (модернизированный су-27) в некоторых условиях развивает сверхзвук безз вывода движков на форсажный режим

что "стелсовость" при переходе на сверхзвук пропадает?

В режиме ИК точно - поверхности греются безбожно из-за трения об воздух.

про радарную стелсовость можно сказать почти то-же самое - ударная волна на радаре отчётливо видна.

К слову - "стратостаты" ещё никто не отменял - запустив пару-тройку на высоту 18-20км мы получаем почти идеальную стартовую площадку для запуска управляемых бомб!

насколько я знаю у миг-31 безфорсажный сверхзвук штатен

если только сзади смотреть

эта волна появляется только в момент перехода на сверхзвук. и очень сомневаюсь, что она Отчётливо засекается.
но после перехода на сверхзвук эта волна пропадает. причём эта волна акустическая

если только сзади смотреть

эта волна появляется только в момент перехода на сверхзвук. и очень сомневаюсь, что она Отчётливо засекается.
но после перехода на сверхзвук эта волна пропадает. причём эта волна акустическая

Разработка велась в обстановке исключительной секретности группой конструкторов из 200 человек. Разработчикам А-12 пришлось преодолеть огромные трудности в проектировании. Многое проблем возникло из-за нагрева самолета при длительных полетах со скоростью в три раза превышавшей скорость звука. Температура обшивки варьировалась от 230 до 650 градусов, а длина фюзеляжа увеличивается от нагрева на 10 см. При этом температура за бортом до -60°С, т.е. рабочий диапазон составляет более 700°. Поэтому 93 % конструкции планера было изготовлено из прочного титанового сплава В-120 (Beta-120/ Ti-13V-11Cr-3A1) . Это был дорогой и труднообрабатываемый материал. Первоначально до 80% поставок Titanium Metals Corporation браковалось. Только в 1961, когда должностные лица компании были посвящены в значение и приоритетность программы OXCART, поставки титановых изделий наладились.

Тепловой барьер сделал специалистов по материаловедению едва ли не главными фигурами, вполне сопоставимыми по статусу с аэродинамиками Требовалось обеспечить не только прочность конструкции при высоких температурах, но и обеспечить работу топливной и гидросистем, одни работы по созданию остекления фонаря кабины обошлись в 2 млн. долл. и заняли три года. Обнаружился "удивительный недостаток" электрооборудования, способного работать в условиях высоких температур, особенно, проводов, штепсельных разъемов и преобразователей. Причем в предложениях недостатка не было, однако почти вся аппаратура имевшая гарантийную температуру работы вплоть до 540 °С предназначалась для ракетной техники и могла работать при высоких температурах всего несколько минут.

PancheZ
Ну, то три маха - ПАК ФА дай бог 1 МАХ раскачегарит А если будет в "стелс" - так вообще полетит на дозвуке на высоте 5м от земли - идеальный вариант скрытности!

Да что вы говорите? А спереди не видно?

- расходящиеся конусы - ударные волны от частей самолёта - они образуются ПОСТОЯННО во время полёта на сверхзвуке, вернее даже сказать - это уплотнение воздуха, а не волна, и её проще сравнить с волной от идущего корабля - ведь от него волна никуда не исчезает, да к томуже ещё и турбулентный шлейф тянется не на один десяток км.

А если будет в "стелс" - так вообще полетит на дозвуке на высоте 5м от земли - идеальный вариант скрытности!

источник - http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_iiia/

с 500км?! интересно чем)

1. какие именно радары эти акустические волны засекают - поделитесь маркировкой пожалуйста.

с 500км?! интересно чем)

какие именно радары эти акустические волны засекают - поделитесь маркировкой пожалуйста.

Я про 500 км не говорил.

А кто вообще говорил про акустические радары?

Любым более-менее чувствительным пирометром, или ИК камерой.

"радар доплера" - идеальная штука для поисков ураганов и прочих возмущений воздуха

радар - Радиолокационная станция (РЛС) или рада́р (англ. radar от RAdio Detection And Ranging — радиообнаружение и дальнометрия) по определению — система для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов, а также для определения их дальности и геометрических параметров. Использует метод, основанный на излучении радиоволн и регистрации их отражений от объектов. Английский термин-акроним появился в 1941 году, впоследствии в его написании прописные буквы были заменены строчными.

так что мне не понятен ваш перевод на "акустические радары", о которых и речи не было.
переформулирую: какие именно РЛС в составе средств ПВО эти акустические волны засекают и передают целеуказание куда следует? - поделитесь маркировкой пожалуйста.

а с какого тогда расстояния и чем именно?

Инфракрасная головка самонаведения наводится на тепло, излучаемое целью. Ранние варианты ИК ГСН имели низкую чувствительность, поэтому могли наводится только на сопло работающего двигателя. Для использования такой ракеты атакующий самолёт должен был при её запуске находится в задней полусфере цели[6]. Это ограничивало манёвр самолёта-носителя и диапазон применения ракеты. Низкая чувствительность ГСН также ограничивала и дистанцию пуска, так как тепловое излучение цели сильно уменьшалось с увеличением расстояния.

Современные ракеты с ИК ГСН являются всеракурсными, так как чувствительность инфракрасного датчика позволяет улавливать тепло, возникающее в процессе трения обшивки самолёта о воздушный поток. Вместе с повышенной манёвренностью ракет малой дальности это позволяет самолёту наносить удар по воздушной цели из любого положения, а не только из задней полусферы. Однако вероятность поражения цели ракетой пущенной в заднюю полусферу выше.

Основным средством противодействия ракетам с ИК ГСН являются отстреливаемые тепловые ловушки, тепловое излучение которых сильнее, чем излучение цели, поэтому ракеты теряют цель, наводясь на более яркий источник излучения. Также нашли применение различные постановщики помех в инфракрасном диапазоне и элементы конструкции, снижающие тепловое излучение двигателей. На большинстве военных вертолётах на выходных соплах двигателей установлены специальные «рассеиватели» теплового излучения, которые смешивают обегающих воздушный поток с выходным потоком двигателя, тем самым снижая его температуру. Для защиты от ракет с ИК ГСН разрабатываются различные лазерные системы, которые смогут лучом сбить систему наведения ракеты.

Тем не менее наиболее совершенные ракеты с ИК ГСН, например, ASRAAM, имеют инфракрасную матрицу, формирующую инфракрасное изображение цели (как в тепловизоре), что позволяет ракете отличать летательный аппарат от точечных источников излучения тепловых ловушек. К тому же современные ИК ГСН имеют широкий угол обзора, поэтому пилоту теперь необязательно направлять свой самолёт строго на цель для пуска ракеты. Лётчику-истребителю достаточно взглянуть на цель, чтобы используя нашлемную систему целеуказания атаковать её ракетами с ИК ГСН. На российских истребителях МиГ-29 и Су-27 в дополнение к РЛС используется оптико-электронная система целеуказания, которая позволяет определять дальность до цели и наводить ракеты, не демаскируя себя включённым радаром.

Для увеличения манёвренности современные ракеты малой дальности оснащаются двигателями с управляемым вектором тяги и газовыми рулями, которые позволяют ракете развернутся по направлению к цели сразу после пуска, до того как она наберёт скорость, достаточную для эффективного управления аэродинамическими поверхностями.