А нафига распредвал облегчать, вот вы вот говорите "ставим облёгчённые кованые поршни, распредвалы", мне кажется в распредвале ничего не облегчают, там же просто нечего облегчать... :\ На скоко мне извесно, что можно сделать с распредвалом, так это поставить другой с более высокими этими самыми бадюльками чтобы клапана дальше толкались, т.е. дольше были открытые а как следствие увеличивалось наполнение цилиндра и отсюда рост мощности... А нафига распредвал облегчать?
А что такова в кованых поршнях, что они легче?

Asket(#)Blow
Это 148 лошадей ввобще без всяких переделок??? Там же эти мозги вроде только впрыском заведуют... Дык что, одним впрыском можно снять столько лошадей? чёт не вериться...
Это с конкретными переделками выходит можно около 200, ато и больше выжать?

п.с. Интересно, сейчас реально найти кованые поршня на камаро

Camaro в 90-91 гг в зависимости от модификации комплектовались двигателями :
RS - 3.2 V6 - 142л.с./4400, 244Нм/3600; степень сжатия 8,5; разгон 0-100 - 11,5 с; макс скорость - 170км/ч
RS - 5.0 V8 - 172л.с./4000, 346Нм/2400; степень сжатия 9,3; разгон 0-100 - 10,0 с; макс скорость - 180км/ч
Z28 - 5.0 V8 - 213л.с./4400, 386Нм/3200; степень сжатия 9,3; разгон 0-100 - 8,0 с; макс скорость - 200км/ч
Z28 - 5.0 V8 - 233л.с./4400, 407Нм/3200; степень сжатия 9,3; разгон 0-100 - 6,0 с; макс скорость - 215км/ч
Z28 - 5.7 V8 - 248л.с./4400, 467Нм/3200; степень сжатия 9,3; разгон 0-100 - 6,0 с; макс скорость - 225км/ч

снаряженная масса колебалась от 1400 до 1515 кг

XakFak

Кажется - крестись.

Эти "бадюльки" называются кулачками...

Меньше масса - меньше момент инерции, более резкий набор оборотов, меньше энергии тратится на раскрут - мотор экономичнее... Да просто масса мотора меньше...


Они куются из алюминиевого сплава, юбка у них короче, Колец иногда бывает меньше ( как правило, у "сильно" спортивных ). Про инерцию - смотри выше.

ну вы даете
1. начиная приблизительно с 93-95 годов автопроизводители практически на всех моделях применяют два распредвала (не беру корейцев , совдеп, и т.п.) , а тем более Honda
2. s2000 c турбокомпрессором

911 turbo3.6
А вы?

Глупость.

У нее нет турбонаддува. Это не Порше...
2 распредвала не всегда благо. Это усложняет конструкцию головки и увеличивает стоимость мотора. Поэтому и не на всё ставят.

Yamamoto
1. а сколько в 110 сильной версии клапанов по вашему?


2. http://www.autonews.ru/catalog/modif.sh ... 5480.shtml
вы и правда думаете что можно выжать 120 л.с. с литра на атмосфере даже на степени сжатия 11 ?

911 turbo3.6
Да

911 turbo3.6

110-сильной версии чего? Сивика? Есть версия 114 сил, там 16 клапанов, как , впрочем, и во всех Сивиках. Только я не вижу прямой связи между количеством клапанов и количеством распредвалов. 16-клапанная головка может иметь и 1, и 2 распредвала.


Гы, сынок, ЛОЛ!

1973 XB GT Ford Falcon Coupe который продавался только в австралии

Yamamoto ну вот я про сивик и говорю , и вообще OHV реже используют чем DOHC

ссылочку то глядел? с2000 то с надувом...
кто тут теперь сынок?
lol

Добавлено спустя 2 минуты, 45 секунд:
LiLiputo я про дорожные авто а не формульные болиды (там и по 300 сил с литра не проблема)

911 turbo3.6
Мне начхать на этот автоньюс. Те люди, которые там пишут, эту Хонду ни разу не видели. Из-за этой описки ты будешь теперь всех убеждать, что на С2000 - наддув? Ты иди почитай, поучись немного, а потом уже разглагольствуй...
Вот, поччитай, если интересно:
http://www.autoreview.ru/new_site/year2000/n10/honda/honda1.htm
dempsey81
И оттуда же..

блин ну не надо же равнять "тазики" и "корею".
У Хёнде Акцента и у Киа Рио стоит лицензионный движок от Лансера начала 90-х. Он двухвальный. Только у Акцента он выдаёт 102лс, а вот у Рио 98лс-там движок по другому настроен, он менее "крутильный"!
911 turbo3.6
На самом деле, движок С2000 атмосферный, а на сайте судя по всему сидят ламеры...
"Бензиновый, c турбокомпрессором, промежуточным охладителем и маслоохладителем
Расположение Спереди продольно
**************************
Степень сжатия 11"
Ты сам как думаешь выражения: "c турбокомпрессором, промежуточным охладителем и маслоохладителем" и "Степень сжатия 11" сочетаемы ?! Степень сжатия у турбонаддувных мторов специально занижают дабы избежать детонации. Если не веришь сравни степень сжатия у 911Турбо и у 911ГТ3.

да я ж не спорю просто ОНСы на корейцах чаще можно увидеть чем на тех же японцах ...


в принципе да , согласен , но все же настораживает такая литровка

Добавлено спустя 1 минуту, 45 секунд:
интересно моторесурс у нее какой?

911 turbo3.6
ГЫ батенька, ЛОЛ...
Honda Prelude SI=90 кобыл с литра.

LiLiputo ну 90 еще не 120

XakFak очень рекомендую сменить тему на "Форсирование ДВС"
- ребят не судите реальность тюнингом из "Андерграунда". По сути мощность можно увеличить: обагащением и насыщением смеси, конструктивно, с помощью нагнетателя и турбокомперссора - все!!!! дальше только изменение состава топлива...
А чип-тюнинг(замена схем на борт.компьютере) искусвенно увеличивает именно насыщение, за счет которого происходит повышение мощности. Манипуляция переделки простая, но вот насройка - да. Двигатель может и не заведется ...
Кстати, автомобилисты кто знает что такое степень сжатия?

Asket(#)Blow
степень сжатия - соотношение между обьемами цилиндра при положении поршня в ВМТ и в НМТ т.е. соотношение объемов до сжатия и после

911 turbo3.6 правильно, соответсвенно увеличивая длинну шатуна можно увеличить Ex и параллельно уменьшить крутящий момент

911 turbo3.6
Голословно.

Сразу вспомнил старый анекдот: Штирлиц и Кэт шли по улице. Раздался выстрел, Кэт упала. Штирлиц насторожился...

Традиционно у всех серийных автомобилей ресурс не менее 200 тыс.км.

Да, смешно... Особенно на фоне остальных 60-80 л.с. с литра..

Asket(#)Blow

Угу, здорово рассуждать про

и про

а также

не зная, что такое степень сжатия....

Asket(#)Blow стой, а почему момент упадет то?