Ну..я так думаю такой результат благодаря тому-что Феррари сама по себе узкая...

coth

Маразм. Вот именно. Установленными правилами. На каких это основаниях Феррари должна была закладывать какую-то другую жесткость помимо той, что была обусловлена методиками ФИА?

ФИА в свою очередь на проверках не применяла достаточной нагрузки

ФИА имеет право менять уровень нагрузки на своё усмотрение.

... Нагрузка применяемая ФИА не является правилом...

3.17.1 Bodywork may deflect no more than 5mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 700mm forward of the front wheel centre line and 625mm from the car centre line. The load will be applied in a downward direction using a 50mm diameter ram and an adapter 300mm long and 150mm wide. Teams must supply the latter when such a test is deemed necessary.
3.17.2 Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 450mm forward of the rear wheel centre line and 650mm from the car centre line. The load will be applied in a downward direction using a 50mm diameter ram and an adapter of the same size, Teams must supply the latter when such a test is deemed necessary.
3.17.3 Bodywork may deflect by no more than one degree horizontally when a load of 1000N is applied simultaneously to its extremities in a rearward direction 780mm above the reference plane and 20mm forward of the rear wheel centre line.
3.17.4 Bodywork may deflect no more than 5mm vertically when a 500N load is applied vertically to it at a point which lies on the car centre line and 380mm rearward of the front wheel centre line. The load will be applied in an upward direction using a 50mm diameter ram, teams will be required to supply a suitable adapter when such a test is deemed necessary.
3.17.5 The uppermost aerofoil element lying behind the rear wheel centre line may deflect no more than 5mm horizontally when a 500N load is applied horizontally. The load will be applied 800mm above the reference plane at three separate points which lie on the car centre line and 250mm either side of it. The loads will be applied in an rearward direction using a suitable 25mm wide adapter which must be supplied by the relevant team.
3.17.6 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.

а что по-твоему технический регламент ФИА? сборник сочинений Мосли на вольную тему?

coth
Кто тебе об этом сказал? Интересно получается из твоих слов: сама же ФИА применяла методики (и груз им соответсвующий) не достаточные для выявления легитимности болидов. Бугога.
Ессно, так и было всегда. Но это не значит, что на момент первоначальных измерений решения были читерские. Если бы это было так, то команды (и не только Феррари) оштрафовали бы. Они, как это у наих бывает, задним числом изменили методику и таким образом _вынудили_ команды изменить свои решения.

Ты можешь доказать, что с начала года раздел 3.17 технического регламента изменился?

FIA ужесточает методику тестирования машин

От: 24 апреля 2007

После Гран При Австралии в FIA пересмотрели методику тестирования машин, чтобы предотвратить использование систем "гибкого днища", позволяющих изменять профиль дна машины под нагрузкой, оптимизируя ее аэродинамические характеристики.

Вопрос вроде бы был закрыт, но осмотр машин в Малайзии и Бахрейне не убедил технические службы FIA. Формально все машины удовлетворяют нормативному тесту, днище выдерживает нагрузку в 500 Ньютонов без деформации, но в Испании требования ужесточатся — 2000 Ньютонов и удаление любых вспомогательных элементов. ...

vpe писал(а):
а что по-твоему технический регламент ФИА? сборник сочинений Мосли на вольную тему?

я вообще-то про него и говорил.

А в этом году у нас омологация двигателей, все двигатели сейчас практически идентичны и даже работают на одних оборотах, разницу оценивают максимум 20 ЛС между самым плохим и лучшим.

так слегка массе симпатизирую.

прошло ли днище доптест?

Красные или что-то задумали или у них проблемы.

Красные или что-то задумали или у них проблемы

"усовершенствованный" тест появился после ГП Австралии. далее, предыдущий тест до изменения нагрузки до 2000Н не давал четкого ответа, есть нарушение техрегламента или нет. но чтобы наверняка сделать этот ответ однозначным и было принято решение об 4-х кратном увеличении нагрузки. опять же, из-за несовершенства техрегламента, Феррари и другие команды ничего не нарушали до уточнения самой ФИА требований своего же техрегламента.

но это же простые домыслы

каких таких фактах? факты - это технический регламент. а приватные статейки пищущие отсебятину - это не факты.

. по регламенту макс.ширина - 1800 мм, на сайте Феррари указано, что у болида 1796 мм
2. на максимальных скоростях влияние ветра очень велико... и учитывая еще, что в Монце до 80% дистанции проходится при полностью выжатой педали газа, плюс низкая прижимная сила ради максимальной скорости на прямых, жертвуя в некотором роде скоростью в поворатах - то использование меньшей ширины болида, мягко говоря неразумно.
3. "меньше колёсная база" ухудшает среднескоростные характеристки болида на скоростных трассах...
4. "меньше сопротивление воздуха" гораздо больше зависит от удачной "подгонки" аэродинамики самого болида...
5. "разогрев резины и меньше износ" - на это влияет очень много факторов, но один фактор в этом сезоне постоянен - шины у всех от одного производителя.

чтож так феррари лихорадит в этом году...

на выходе из Ascari машина неожиданно резко свернула вправо, врезалась в стену и по касательной улетела в барьер из защитных покрышек... Видно, что финн пытался вывернуть, но машина уже летела в стену... перед тем, как неожиданно свернуть вправо машина ехала по прямой без каких-либо видимых повреждений... В Ferrari решено проверить машину Массы... Разбитую машину Райкконена привезли в боксы, механики срочно накрывают ее красной тряпкой... механики... готовят запасную машину...