Во избежание провокационных и оскорбительных постов - с 02 июля 2007г. в данной теме вступает местное дополнение к правилу конференции п.3.5 "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":
"В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1".

Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.

Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана)
<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

Причём в надёжности Маков.

Меня не волнует то как это влияет на гонку. Да хоть ни одного обгона. Но это была классическая трасса. То тип мест где родились гонки на большие призы - обычные деревенские дороги.

А теперь эта трасса уже выглядит как автодром.

Может феррари сильно колеса накачивают что у них машина взлетает?А может то гибкое днище как раз и позволяло решать эти проблемы?
Добавлено спустя 9 минут, 47 секунд
Автомобиль газель тоже так проежает ямы как феррари поребрики-его отбрасывает от них.Всё дело в жёстких пружинах,либо перекаченой резине.Лично я в этом уверен.

Во оказывается в чем дело, резина сильно накачана

Да кстати, интересно как Маки узнали о гибком днище феррари?

Zеrg

да, да, оно меня особенно и умилило
MSC
так а что случилось с феровской надёжностью то?

судя по жарким дебатам о гибких днищах, то единственное преимущество заключалось в лучшей аэродинамике на больших скоростях...

а баланс машины ты учитывал? имхо, в Феррари не смогли добиться наилучшего сочетания настроек из-за определенных промахов в конструкции болида. слова Кими: "машине катастрофически не хватало скорости". заметь, он говорит не о (не)стабильности в управлении болида в поворотах, а о скорости на самой скоростной трассе в чемпионате...

если бы не сходы Кими в Испании и Германии, ситуация былабы другая мне так кажется. В этих гонках кими очков 12 минимум набрал бы, масса на этих трассах хорошо выглядел.

MSC
еслибы шумми не ушёл из ферари то бла бла бла

пс: мы сейчас имеем то, что имеем

Дак это был ответ о надежности. чисто по скорости ферры сливают не сильно, в Испании маки слили еще сильнее чем ферры в италии. Проблема феррари
это их поломки, ну или как уже писали выше, сверх надежность маков.

#77источник: http://www.autosport.com/

суть перевода вкратце: пресс-секретарь ФИА сообщил, что в ФИА поступила "телега" на Рено от Макларена... ФИА напомнила Макларену, что в четверг на слушании будет рассматриваться исключительно новое доказательство в расследовании "шпионской истории" и Рено никакого отношения к данному делу не имеет... все, что касается Рено, будет рассматриваться отдельно... Рено уже известно об этом ("телеге") и команда счастлива сотрудничать в полном объеме.

и когда у Рона для этого время нашлось? а ведь был таким "пушистым"...

VPE

Возможно это позволяло лучше настраивать машину на поребрики.

Не факт что он не имел ввиду плохую поворачиваемось Феррари.Я в квалификации внимательно за всем следил, видел и сравнивал как ведут себя машины.Макларен мало того что быстрее проходил повороты - так и ещё идеально облизывал поребрики, и не прыгал по трассе в отличии от Феррари. У Феррари скорость на прямой было под 347 - у мака 350, согласись - это фигня А баланс у феррари всегда на уровне, её практически никада не швыряет в поворотах. Недостатки - это высокая и широкая передняя часть машины, из - за этого и прыгает и в поворотах вес меньше давит на колёса, из - за высокого центра тяжести. Благодаря этим промахам Льюис легко обогнал Фелипе а потом Кими на торможении,выйграть перед поворотом корпус - тут явно не в крыльях дело.На одних крыльях далеко ведь не уедешь.На месте Феррари - я бы взялся за карандаш - и принялся бы рисовать новую машину, которая бы имела другую концепцию. Согласись - если бы ему хватало сцепления - он бы ещё сильнее отжал болид и получил бы высокую скорость на прямой. В Маклаене мне кажется заняты проблемой грануляцией резины из - за сильного давления на них.Мы можем наблюдать проблемы макларена на протяжении всего сезона.

Добавлено спустя 5 минут, 47 секунд
Имхо разумеется))
Добавлено спустя 14 минут, 31 секунду
MSC
Tyan Tiger
vpe
Unrealyourock
Мы вчетвером с Украины??

Unrealyourock
согласен, что гибкое днище возможно дало бы хорошую аэродинамику, значит могли быть получены плюсы в максимальной скорости, но это полдела, важно как быстро болид смог бы ускоряться и тормозить... касательно максимальной скорости ферров и маков, которая была практически равна, надеюсь ты обратил внимание, как легко Хэмильтон прошел Райконена. только объяснением в более свежих шинах и разностью топлива на маке британца не охарактеризуешь всю проблему, с которой ферры столкнулись в Монце. по сути, британец прошел финна, что стоячего.
про баланс: я имел в виду не то, что они плохо настроили баланс, а то что ферры такой настройкой болида смогли выжать максимум средней скорости на круге, т.е. если бы ферры добивались чтобы болид "не козлил" на поребриках, тогда могли терять и возможно очень сильно в скорости на прямых. имхо, все настройки были "страшными" компромиссами, на которые ферры вынуждены были пойти из-за недостатка конструкции болида.

проблема не в высоте и ширине, а в центре тяжести и весе передней части... кстати, более широкая часть всегда давала преимущество в устойчивости прохождения поворотов, а вот на скоростных участках на примере кузовных авто давало увеличение лобового сопротивления воздуха, следовательно потерю в максимальной скорости...

а ты уверен, что они уже это не делают? я - нет...

давление в шинах увеличивают для увеличения максимальной скорости, а снижение - для лучшего сцепления шин с дорожным полотном в поворотах... вот из этого делай выводы... у ферров таких проблем с гранулированием особенно не наблюдается по сравнению с маками, как ты сам упомянул...

А я о чём?Я и говорил - что благодаря тормозам,а не о том что разница большая в максималке, смотри -
всё правильно))
Логично))

Вот тут я не уверен.Мы же не знаем что они готовят, возможно это будет
эволюция, но мне кажется нужна революция.

Я говорил не за давление в шинах а за давления шасси на шины, а в быстрых поворотах это даёт устойчивость и позволяет сильнее настраивать машину на поворачиваемость.Но нагрузка на шины увеличиватся, из - за этого расслоение - грануляция и износ.

революционные решения, как правило, очень сильно страдают ненадежностью... пример, разработки Ньюи, которые всегда признавались революционными... вот и Ред Булл сейчас проходит стадию ненадежности болида...

и как, по-твоему это, давление шасси на шины, осуществляется?

Причем троем из Донецкой обл.

Divinity & Zharun
Для красноглазых напишу еще раз, последний, китайский :
Я вполне уважительно отношусь к МШ, как к пилоту.
Мне ЛХ не нравится, как и МШ в свое время - как человек.

А теперь Divinity идет в игнор. За хамство.

Ну.. да, но если всё зделать правильно (что правда в принцыпе не возможно) то всё будет отлично.А эту фразу я услышал по телеку кстати

Ну здрасьте...приехали..вес машины пилота и топлива (За аеродинамику я не говорю, с этим проблем нет)

возможно в четверг узнаем и об этом, читал гдето про версию что тот же степни проговорился

я ее специально привел, зная что ты ее слышал и мне не прийдется объяснять свою т.з. еще подробнее...

мой вопрос был для уточнения: также я понимаю это, как ты или нет... а теперь объясни, как при ограничении минимального общего веса, указанного в техрегламенте (605 кг) и совершенно одинаковых шинах у всех болидов, можно регулировать давление шасси на шины?! если ты подразумевал распределение общего веса на четыре колеса (баланс), так это и так понятно, что таким образом добиваются оптимального поведения болида на протяжении всей трассы и с каждым кругом еще учитывается уменьшение топлива в баке и следовательно уменьшение веса болида... вообщем, все взаимосвязанно... но если конструкция болида с изъяном, колдуй - не колдуй над надстройками, а "выше крыши не прыгнешь"...

Насчет максим скорости на ГП Италии

Пожалуй я соглашусь с vpe. Объясню почему
Вспомните квалификацию: на каком участке Масса проиграл больше всегопо отнош к Алонсо и Льюису:первый быстрый, круг 1 сектор Масса проигрывает ЛХ пару сотых, 2 сектор полторы десятых, и 3 сектор 5 десятых. Масса проиграл больше всего на секторе без поребриков, на скоростном секторе.
Макс скорость Оба макларена 350 км\ч, ряд других гонщиков и не одной Феррари. Причем у последнего из показаной 8-ки 343км/ч
Из-за серьезных проблем с конструкцией болида пришлось пожертвовать макс скоростью.