Увеличить мощность с 260 до 600 коней - задача абсолютно реальная.
У моего товарища - Тойота Соарер. Изначально было 280. Сейчас - около 450.
И это еще без закиси.

Почувствуйте разницу между 265 -> 623 ( 138%) и 280 -> 450 ( 60%) .
+ 4 -ре цилиндра у EVO против 6- ти ! Ну и объём у тойоты больше.Всё это вместе и делает 600 л.с. тойоты реальными при уменьшении ресурса в 10 раз.

Я тоже хочу из своих 1.6 110 лс. 300 коней снять !

100% красную , с 1.6 двиглом, электропакетом

А такой управляемости как у пыжа в стоке ( в гольф-классе) не найти !

RGB Nameless Тады лучше такой хеч как у Меня на аватаре.1.6 на пыже помощнее маздовского 1.6 .А такой управляемости как у пыжа в стоке ( в гольф-классе) не найти ! Я катаюсь уже 3-ий год - доволен машиной.Приятель приобрел тройку - седан 1.6 . Прикольная машинка,если не поворачивать резко.На 1.6 стоит обычный гидроусилитель а не адаптивный,как на пыже или Mazda 3 2.0 Sport. Встроенную магнитолу в мазде не заменить.Вобчем , не торопитесь с выбором . Тест драйв пока что можно взять.Начать с октавии , чтоб ярче почувствовать разницу в управлении !

Где прочёл про идеал управляемости

Golf действительно хорош. На прямой — никаких рысканий. А как Volkswagen вцепляется в асфальт в повороте! Кинематика передней и задней подвесок выверена превосходно. В пределе Golf проходит повороты с легким скольжением передней оси, однако он очень хорошо реагирует на доворот руля и управление тягой. Чувствуется ли преимущество «многорычажки»? Пожалуй, да!

Peugeot 307 со своей длинноходной, допускающей глубокие крены подвеской по-прежнему остается одним из лучших, лихо прописывая крутые повороты на трех колесах. А настройки усилителя руля обеспечивают самую лучшую обратную связь! Азартная машинка.

И очень жаль, что электрогидравлический усилитель, которым оснащается двухлитровая Mazda 3 / Мазда 3, все-таки не обеспечивает достаточного реактивного действия на руле. А если нужно совершить резкий маневр объезда, то тут другая крайность: производительности электронасоса при быстром вращении руля не хватает - баранку «клинит». Неприятно, а в каких-то ситуациях и небезопасно.

А вот на Peugeot 307 / Пежо 307 характеристики гидроусилителя (тоже, кстати, с электроприводом) близки к идеалу - машину прекрасно чувствуешь и на прямой, и в повороте. Управляемость пусть не столь азартна, как у Mazda / Мазда, но очень правильна и надежна. С отключенной системой стабилизации Peugeot / Пежо демонстрирует устойчивые переднеприводные реакции: сброс газа - плавный занос, увеличение подачи топлива - переход на больший радиус поворота. Все как в учебнике. А уж если система ESP включена, то и вовсе беспокоиться не о чем - электроника очень чутко следит за потерей курсовой устойчивости и пресекает любые скольжения в самом зародыше.

По комфорту Peugeot 307 Xsi / Пежо 307 Xsi безоговорочно оказался лучшим.

Golf / Гольф действительно хорош. На прямой — никаких рысканий. А как Volkswagen / Фольксваген вцепляется в асфальт в повороте! Кинематика передней и задней подвесок выверена превосходно. В пределе Golf / Гольф проходит повороты с легким скольжением передней оси, однако он очень хорошо реагирует на доворот руля и управление тягой. Чувствуется ли преимущество «многорычажки»? Пожалуй, да!
И новомодный электроусилитель руля неплох. Более того, он, наверное, лучший из всех ему подобных. ....... Но все-таки гидроусилитель старого Гольфа обеспечивал лучшую обратную связь...
Peugeot 307 / Пежо 307 со своей длинноходной, допускающей глубокие крены подвеской по-прежнему остается одним из лучших, лихо прописывая крутые повороты на трех колесах. А настройки усилителя руля обеспечивают самую лучшую обратную связь! Азартная машинка.

машина проходит поворот со сносом передней оси , показывя т.н. избыточную управляемость

Ссылки смешные))

в смысле ?