В общем мои предсказания сбылись только насчёт Тойоты на подиуме. Чёт с оценкой реальности плоховато. Жаль, что не было дождя в гонке, и что Баттон не вылетел... Случись его вылеты в Интерлагосе и Абу-Даби - будут выглядеть постановочными...
"Большой цирк" хауноу, блин. Tod Schwarzkaiser прав во многом, имхо.

У Баттона есть то, что необходимо в его ситуации. Опыт и выдержка. Он не молодой пацан, вроде Феттеля или Льюиса, действует спокойно и правильно, как в том анекдоте:"Медленно спустимся и ..........................

Смотрю ГП Бразилии - гравия маловато, придётся поискать...

скоро трассы будут делать так, что гонщикам прочертят идеальную траекторию, и пусть ездят. а стены- это небезопасно.

Дык чего спешить - у него гандикап серьёзный - о-го-го!
Ага... Ты туда пару Камазиков с щебнем закажи для Льюиса, а то что-то под конец сезона он шибко быстрый стал на своём самокате.

Моё мнение на счёт развития тех.прогресса в Ф1.

1. Ограничить бюджет.
2. Производитель двигателей должен поставлять двигатели минимум двум разным командам и цену двигателя также ограничить.
3. Количество топлива ограничить по массе.
4. Форму днища сделать стандартной для всех, плоское днище без щелей и др. отверстий по всей проекции авто на дорогу, кроме колёс.

Тип двигателя при этом может быть любой.
Вид топлива также любой, хоть жидкий водород.
Плоское днище устранит опасный граунд-эффект и разное трактование регламента (двойные диффузоры).
Ограниченный бюджет будет питать творческую мысль, а не "заплатим многа денег и всё будет". Это будет работать и в шасси и в двигателях, т.к. супер дорогой и эффективный двигатель поставлять задёшево другой команде будет накладно, да и та команда тоже будет иметь преимущество.
Любой тип двигателя - могут появиться дизеля, паровые машины, газовые турбины, роторные двигатели да что угодно.
Ограничение топлива по массе - можно будет использовать не только бензин, а метанол, дизель, даже жидкий водород (кстати очень выгодно по массе), можно даже аккумуляторы и электродвигатель с рекуперацией, массу аккумуляторов посчитать за массу топлива.
Конечно, требования по безопасности должны быть жёсткими.

В общем мысль заработает, и не будет застоя как сейчас.

Только я не понял, а что ты сам себе противоречишь? Причем в одном сообщении
1.
2.

Первое со вторым не вяжутся. Диффузор не творческая мысль? Т.е. надо ввести еще и четкое разделение где творчество, а где нет?

1.
2.

Опять речь несвязанная. Мож ядерный реактор. Безопасность будет просто на высоте... Ты хоть представляешь, что будет с аккумуляторами, попади болид в аварию?
Бюджеты нада обязательно ограничивать. А что? У меня вон ограничен! Приходится на десятке ездить. Вот и они пусть на ВАЗах катаются. А то зажирели блин!

Вывод: Конечно не будет застоя. Ф-1 просто умрет как Королевская гонка
Вот тут некоторые на руководство FIA ругаются. А я бы сказал, что хорошо президент не Ultra_X

Вяжется. Граунд-эффект опасная вещь, стоит чуть оторваться от трассы на кочке и прижимная сила резко падает, если это происходит в повороте - машина улетает с трассы. Двойной диффузор - мысль, но направленная на создание граунд-эффекта.


Конечно представляю. Поэтому и написал:

Главная мысль: не ограничивать варианты конструкции, как объём двигателя, число цилиндров, обороты, а ограничить другие внешние параметры.
Ну ограничь ты количество топлива, без дозаправок пусть делают моторы какие угодно, лижбы топлива хватало. Прогресс пойдёт в сторону экономичных двигателей.

Кстати обгон Дженсоном Кубицы- был очень даже ничего!

Почему-то все делают одну и ту же ошибку. С каких пор ограниченный бюджет питает творческую мысль? Такое только при социализме бывает. Инженер с хорошим творческим мышлением стоит намного больше чем без оного. И не факт, что результат работы творческой мысли получится дешевле. А если использовать какие-то новые разработки по материалам, топливу и т.д., то на это тоже нужны деньги.
Ограничение бюджетов делается для ограничения возможностей богатых команд. Только для этого.

Не надо про всех.
Извиняюсь за офф-топ.
Прогресс лишь тогда бежит вприпрыжку, когда впереди летит вкусная морковка, или сзади путёвка на Колыму. Первая система ПВО ЗРК С-25 была создана за три года, в нынешних условиях уму непостжимо, Ту-4 содрали с В-29 всего за год, это при том, что под его производство были сзданы целые отрасли с нуля. Поэтому, речь идёт, как вы правильно заметили, об ограничении для богатых.

Я не имел ввиду, что настолько ограничить, чтобы впроголодь жить.
Нет, просто ограничить верхнюю планку, чтобы все были в одинаковых условиях.
А очень большой бюджет только приводит к росту числа нулей в зарплатах, на спортивные успехи уже не влияет.

Ultra_X После определённого предела экстенсивное развитие приводит к тому что каждый следующий шаг обходится всё дороже. Выходом из этой ситуации может быть только переход на что-то новое. Пример - диффузоры Браунов. Но каждая компания сама по себе заинтересована в сокращении затрат. Разве Феррари или Макларен готовы платить в 2 раза больше за тоже самое?
Согласен, что верхняя планка нужна, но как её установить так, чтобы и новые разработки осуществлялись и раздувания за счёт эстенсивного пути не было? Я не знаю.

IgLowy
ИМХО, сделать более свободный регламент и разрешить тесты - единственный способ избежать бесконечного пересчёта на компьютере того, что будет, если эту детальку подвинуть сюда на полсантиметра. Но тогда скорости возрастут.

Я бы даже сказал - при коммунизме.

+1

http://mantovani.zip.net/
Про Сингапур.

Добавлено спустя 7 часов 26 минут 22 секунды:

Вот там, таланты Нельсиньо раскроются на 100%.

Добавлено спустя 9 минут 33 секунды:

Я почти угадал. Но я думал что он стормозил с лимитатором, но смотреть гонку для того чтобы понять на каких оборотах работал двигло, я не буду.

Что бы была интрига, надо чтобы болиды менялись по ходу сезона непредсказуемо, но оставались в неких рамках (иначе одна команда уйдёт вперёд и фиг догонишь, ладно в этом сезоне это были Брауны, а будь это любая топ команда - чемпионат был бы уже закончен фактически), разрешение тестов приведёт к тому что почти все будет заранее знать как поедут машины и сама гонка станет более предсказуема и скушна, ослабление ограничений на бюджет при сохранении жёсткого регламента ничего не изменит вообще (бедные команды вытеснятся вот и всё).
ИМХО постоянное развитие - это на прототипы, это надо как-то сам регламент двигать, типа перед началом сезона от каждой команды принимается по предложению (не сильно революционному и принципиально реализуемому), противоречивые отбрасываются, то что осталось идёт в ход с неким поправочным кф в зависимости от количества просящих команд (или возможно с учётом набранных очков в сезоне...), правда FIA может и свои поправки вносить чтобы компенсировать повышение скоростей и рисков. - хотя это мало реально как-то

Повышение безопасности можно гарантировать не снижением скоростей, а реальными краш-тестами.
С работающим двигателем, полным баком, с манекеном, на скорости 300 км/ч в бетонную стену, в лоб и боком, а также удар в стоячую машину тележкой 700 кг сзади, скорость телеги 300 км/ч.
Если после таких тестов не происходит "смертельных" повреждений манекена, не отрываются колёса и крупные части кузова, не происходит возгорания - безопасность на высоте.

п.с. краш-тесты дорожных машин проводят на скоростях 60 км/ч и они разбиваются в смятку.

... и правильно, для них есть другие гран при. В Ф1 не надо равняться на бюджет десяток ВАЗа и тянуть к нему другие команды. А уж 10 команд с большим кошельком на Земле найдутся всегда.