Не слабо вы так электродвигатель опустили Сам Форд недавно показал, как электрический прототип F-150 тащит за собой 570-тонный состав (для сравнения его самая мощная ДВС версия больше 6 тонн не потянет). При этом очевидно, что электродвигатель набирает обороты намного быстрее любого ДВС - хоть с автоматом, хоть без. Так что в перетягивании каната у Форда действительно никаких шансов.

повторяю - сколько бы момента на валу не было, толку от него нет, если покрышки не смогут отработать такой же с обратным знаком без букса и скольжения

в глаз водителю какая ни будь капля лазерный луч не преломит?
а сплошной поток от встречного камаза такая система ликвидирует?

Кстати интересный вопрос. Почему электрическая версия F-150 потянула вес намного превышающий тот, что может вытянуть ДВС - из-за мощности или крутящего момента? До сих пор мощность ДВС и э/м я считал соразмерной и видел преимущество тяги именно в крутящем моменте НА ВЫХОДЕ (т.е. уже с учетом его увеличения трансмиссией) - или нет?

потому, что это тоже только красивая картинка на публику не понимающую сути процесса
равномерное движение не требует затрат энергии на своё поддержание не зависимо от массы (только косвенно из-за трения).
сцепки вагонов делают с большим свободным ходом, что бы тягач мог быстро тронуть весь состав с места начиная всего с одного вагона.
так что всё в таких представлениях решает трение в колёсах и характер сцепки. инерция любой массы преодолевается просто временем разгона с любым минимальным импульсом

апп
ещё горизонтальность - малейший уклон, даже не заметный на глаз в разы может усложнить (или облегчить) задачу

Форду лучше не участвовать потому что будет официальное разгромное поражение а им это не нужно.
А вот если перетягивание проводится неофициально то всегда можно сказать что эксперимент был нечестным
и уйти от нежелательного проигрыша. Вообще, тесты нужно проводить на одинаковых авто: двс с двс а
электрические с электрическими а то нечестные условия теста.Пусть форд доделает свое электроавто,
сделает его сильнее и тогда с высоко поднятой головой будет теслу склонять к тесту.

При чем здесь равномерное движение, при чем здесь один вагон и его сцепление с остальными? Имеем электрический пикап, который сдвинул с неподвижной точки груз весом в полмиллиона тонн. Я задаю конкретные вопросы:
1) Сумел бы это сделать бензиновый пикап (будем считать его коэффициент сцепления шин, массу и соответственно силу нормальной реакции одинаковой с электрическим пикапом)?
2) Если нет (т.е. тяга электрического пикапа в несколько [десятков] раз превосходит тягу бензинового), то в чем причина: в мощности, крутящем моменте или в чем-то другом? Неужели уклоне мухлеже?

В России владельцев электрокаров освободили от уплаты налогов -
https://www.ferra.ru/news/auto/v-rossii ... 1-2019.htm
Пока лишь жителей Москвы и до конца 2024 года.
К слову, аналитическое агентство “АВТОСТАТ” заявляет, что на 1 июля 2019 года в России было зарегистрировано порядка 4,6 тысяч электрокаров, что составляет ничтожно малый 0,01% от общего числа автомобилей на российских дорогах. Наибольшей популярностью у россиян пользуется Nissan Leaf — данный автомобиль был приобретен 3,7 тыс раз, затем идут Mitsubishi i-MiEV (308 штук), Tesla Model S (221 штука) и Model X (125 штук).
Отечественная LADA Ellada была приобретена в количестве 96 штук.
Я лучше заплачу налог, чем буду искать где заряжаться и стоять несколько часов заряжаться на медленной зарядке, а быстрых зарядок даже в Москве немного и там видимо очередь из московских тесл
Как тебе такое, Илон Маск?

Ему точно никак)
Поэтому Элладу особо не рекламирует, кому надо сам загуглит и все узнает!
Никто часами заряжаться не будет если вдруг средь бела дня села батарея - у меня все!
Повербанки для мобил видимо не просто так придумали не?

У него 96 Эллад на 350 тысяч остальных моделей в год, я думаю ему насрать)

Объявлены сроки выпуска первого российского электромобиля -
https://4pda.ru/2019/11/25/364614/
Производство будет размещаться на автомобильном заводе в Тольятти.
Электрокар выпустят с передним или полным приводом. При его создании будут использоваться преимущественно отечественные комплектующие — только аккумуляторы будут закупаться у китайской компании. От одного заряда базовая версия сможет проехать до 200 километров при максимальной заявленной скорости 120 км/ч.
Ранее стало известно, электромобиль Zetta будет стоить ориентировочно 450 000 рублей, что по нынешнему курсу составляет чуть более $7000.

Народный электромобиль, учитывая цену, по сути это аналог Смарта, который стоит 2 ляма)
Как тебе такое, Илон Маск? Где дешевые теслы, а?

при том, что абсолютно не важно какой массы груз надо сдвинуть.
важно какую силу трения надо преодолеть для этого
а вот тут множество неизвестных, начиная с

как было показано выше. и множество других...
например вот такую тележку, весом всего 29т, ни какой пикап с места не сдвинет - http://www.m2motors.com.ua/avtosport/10 ... zdrag.html
а ты полмиллиона...

тут уже скорее всё будет зависеть от особенности трансмиссии - сможет ли она передать достаточный момент при разной угловой скорости коленвала и первичного вала КПП. т.е. не сгорит ли сцепление, или не крякнет ли гидротрансформатор (в условиях не сказано что там используется). если ни чего не крякнет, то всё поедет

Пока то Форд бесплатно устраивает дополнительную раскрутку и шумиху Тесле. Простая часовая презентация в ангаре подняла волну больше, чем старые компании своими потугами в рекламе целыми отделами, агентствами на милиарды дол.

Опять вы яблоки с грушами сравниваете - очевидно же, что речь идет об одинаковых условиях. Пусть не в реальности (допустим, что Форд мухлюет или просто скрывает от нас аналогичные тяговые возможности бензинового F-150), а в гипотетическом эксперименте.


Ну собственно меня и интересуют эти особенности. В одном видео автор говорит, что большой крутящий момент электромобилей - миф, мол у ДВС он не меньше благодаря гораздо большему коэффициенту трансмиссии. Но тогда снова вопрос: откуда все эти эксперименты с буксировкой поезда? Ну если не считать Форд мошенниками, которые скрыли от общественности аналогичные возможности бензинового F-150.

Ну и чисто теоретический вопрос: от чего зависит возможность сдвинуть с места большой груз (разумеется при условии его одинакового веса и трения с землей во всех испытаниях, одинакового веса и сцепления с землей тягача и т.д.) - от мощности тягача, или его крутящего момента, или того и другого? Если второе, то примерно в какой пропорции?

Сдается мне он в доле

Наши русские богатыри сдвигали тепловозы с места! Тесла давай до свидания!
Как тебе такое, Илон Маск?