Ромчик25 как не дороже? ФФ во первых недомашина, во-вторых, их тут собирают. отстой.

Masterovoj А вот так, з\ч недорогие, у друга была альфа 156, з\ч средненькие по стоимости, иногда на ФФ2 дороже чем на альфу, вообщем не дороже фолькса Б5, а чуток дешевле, зато тачка оригинальная, вообщем альфы неплохие машинки,но вот продать их проблема!!

или моя информация устарела, или ты про неоригинал говоришь... у меня в голове - альфа - это дорого.

Мысли после посещения автосалонов:

Chevrolet Lanos SX - внешне красив, внутри убог- торпеда неаккуратна и в своей простоте доходит до примитивности; шумоизоляция стремится к нулю- под капотом её нет, в багажнике тоже нет, пластиковые панели для крышки багажника (внутренние) отсутствуют (их вообще нет- голый металл), собран абы как- при внимательном осмотре обнаружил массированное применение изоленты отечественной там, где по-хорошему должна быть термоусадка или кабельный шланг... Пол багажника выполнен из оргалита- сгниёт и размочалится за сезон. С трудом захлопнул капот (с 8 попытки, когда захлопнул его с высоты 30-40 см). Жаль, мне эта машина нравилась...

Daewoo Matiz - мелковат, не семейный авто. Смешной задний перчаточный ящик. Качество сборки одно из лучших среди клонов (Хефея и Чери). В общем посидел для прикола.

Daewoo Nexia - дискотека 70х... Полный срам на колёсах.

В салоне по продаже Chery пахнет. Э-э-э, великой китайской химией...

Chery QQ - собран хуже Матиза, в остальном клон. Минусы- ржа на болтах обвеса (салонная машина, пробег нулевой), причём таких достаточно труднодоступных - подсветка номера на двери багажника... Хуже телескопический узел открывания багажника. Ну это за что глаз зацепился.

Chery Amulet - понравился. Хороший багажник- влезет даже велосипед(!!!). Большой. Но китай местами раздражает- например убогие кнопки запирания дверей, странная расцветка сидений... Смущает надёжность и ст-ть межсервисного ТО - точнее отсутсвие у меня сведений об этом.

Hyndai Accent - понравился, но дороже всех.

Hefei a-la Matiz - сборка чуть лучше Chery QQ. Почти Матиз. В салоне не пахло- проветривают?

ГАЗ 3110i? - зашёл, посмеялся. В ряд 6 машин одинаковой комплектаци и одного цвета... В щели можно засунуть пальцы. Сколы на краске имеют место быть, и уже заботливо покрыты заводской ржой. Открыл капот- о чудо! - измазался в мовиле (первый раз за весь день). Залез в салон в поисках разгадки стикера "Главное- внутри!" и убедился, что мой почти десятилетний волг ни чем не отличается от современных(!?) Газ. Печально.

Здравствуйте!
Не мог не ответить, прочитав вопрос уважаемого Morozzz. Недавно тоже стоял перед выбором машины, после долгих раздумий и смотрин выбрал Е39, 528. Насчет расходов на ремонт пока ничего сказать не могу, не проехал и 10 тысячь. Однако считаю, что ремонтные расходы на машины этих годов будут примерно одинаковы..что одних, что других много на рынке.

А вот что касается выбора, то решать лучше всего хоть чуть прокатившись на всех кандидатах. Сам долго выбирал, но посидев в этих пятерках и проехав буквально пару км понял - мое. Экстерьер и салон нужно оценить самому и только вживую.

Что касается самой Е39, то тут все очень просто и сложно одновременно. Во всем мире не зря называют этот автомобиль - a driver's car. Управляемость здесь один из самых высоких приоритетов - рулежка и скоростная езда доставляют массу удовольствия. (После Омеги А кажется, что кренов нет вообще...сабильность и полная предсказуемость) Но был несколько неприятно удивлен кажущейся, нехарактерной для большого седана жесткость, пока не отрулил за один день 500км по плохим шоссе. Жесткость таковой и не назовешь, машина не докучает мелкой дрожью и зубодробильными повторениями всех выбоин..скорее чуть точнее чем другие машины повторяет дорожный рельеф В итоге вполне годится и для дальних перегонов...но что то я заговорился..

Главное в этом автомобиле, это его двигатель! Как - никак, минимум шесть цилиндров. При разгоне, помимо эйфории от его интенсивности, перца в кровь добавляет нагловатый, специально не наглухо заглушеный звук уверенно набирающего обороты двигателя. Поначалу охватывало ощущение нереальности всего происходящего, когда эта тяжеленная машина набирает скорость. Крутящий момент весьма своеобразен - немаленький по литражу двигатель, тысячь до 3х спокоен и умеренно тяговит (при этом экономичен). Но что начинается потом..стрелка тахометра на первой и второй передачах вмиг ложится на правый бок - это при том, что передаточные числа высоки. Вторая, к примеру кончается за сотней Просто улет..я не знаю, пройдет ли это, но сейчас диагноз один - "подсел". Я сам уже шестой год за рулем и научился ценить свое и чужое здоровье и имущество, но эта машина для непривыкшего к ней водителя - сплошная провокация. Если кратко, то это эмоциональный, провоцирующий и в тоже время солидный и уверенный в себе автомобиль. Может это и любовь к железке с моей стороны, но эмоции после покупки уже давно улеглись. Впечатления же свои я уже описал..

Напоследок, ответ на вопрос о расходе топлива. При езде 100..110 кмч, с включеным круиз контролем выгорает около 7.8-8.5 литров на сотню. С момента покупки проехал около 4т.км. Средний расход на данный момент 11.2 литра. В основном езжу по среднезагруженному городу. Много это или мало,каждый решит сам.

Не претендю на объективность
С Уважением,
Герман

Cadmaster кто Вам сказал, что E39 тяжелая машина? БМВ не делает тяжелых машин. Кстати, рассказ понравился, сразу виден ценитель
Justice из вышеперечисленного только нексия и акцент достойны внимания.

Masterovoj
Да есть с чем сравнить - полная масса (по нашим определениям) - 2040кг, у немаленькой Омеги было "лишь" 1700кг.

Кстати, согласен, что старались как могли облегчить ее. Бензобак пластмассовый, мотор и полподвески по большому счету из аллюминиевых сплавов..и всеравно легкой ее называть ой как не хочется.

Cadmaster Фсе...буду копить на норм бумер...

Не стоит воспринимать мои мысли как истину в последней инстанции. Я к своему выбору шел очень долго, выбирал из трех моделей. С пятерками хорошо то, что их много - значит есть из чего выбирать. Но несмотря на это, большую часть машин, уже после первых минут осмотра, приходилось отклонять. Что поделаешь, не берегут их хозяева. У большинства уже тяжелые и почти непоправимые косяки с кузовом. Не редко можно и коррозию лицезреть.

В любом случае, не стоит торопиться. Стоит покататься, большинство продавцев без скрипа соглашаются на аккуратные тест - драйвы. Машину то каждый покупает хоть и с оглядкой на обстоятельства и потребности, но все же для себя.

Justice



Во-первых, 80-90x..... Тебе понты нужны ? Данные авто отличная возможность избавиться от ТАЗа.



Hafei Brio это зовут



ЭТо старый ??? Или новый под брендом - Verna ?



А позволь вопрос кого Matiz клонирует ???



Тот же старый Seat Toledо..... со всеми граблями.

С двиг мицу и погремушечным салоном аля тазик...
не трудно догадаться что старый, ведь перечисленные авто все примерно одного ценового диапазона, куда хундай уже не лезит, да и бесят меня эти акценты, уж незнаю почему, уж лучше ксюха,но она типа не безопасна...да и узбеки приложились... У (л)Аносов траблы с движками(впрыск дерьмо-никак не исправят косячок),ТО дорогущее для этого авто!! А вообще советую глянуть новый авео седан, и не стоит пугаться двиг.1.2(72л.с) вполне прилично едит, даже 9ку спокойно дрючит, нормальный авто в 12.5-13К встанет, с 1.4 в 14К.



Эт точно!! Особенно никасил и алсил на М52....попа еще та.... 3000евро за блок+1000-2000у.е за его переброску...(применимо к авто до 99г.в.). А чего стоит силуминовая подвеска.... вообщем если готовы содержать авто бизнес класса и выложить на ремонт 4К(ну так с запасом написал) в год то этот авто доставит вам только удовольствие. А хотите спокойной жизни то М6+каско+гарантия....БМВ рулит,но дорого как то,хотя моя ТТТ меня только радует(вернее уже не меня а отца)...
Да ... на ней еще и ездить надо уметь, она ошибок не прощает!!

Ромчик25 Если бы там был бы настоящий Митсу, а не его китайский собрат...

Теперь Китайский Митцу и есть ориджинал.... остальное все подделка

Cadmaster Не подскажешь на что надо обращаь внимание в первую очередь при визуальном и не только осмотре, интересует так, для справки...
И вообще вопрос ко всем знатокам бумеров, видел разных годов, разных пробегов, цены черт знает как различаются, а на глаз все как у блезнецов...соответственно - на что надо обращаь внимание в первую очередь при визуальном и не только осмотре

Morozzz Визуально смотреть зазоры по кузову, как закрываются двери, машины смотреть от 99г., те что раньше не брать! А так гнать в толковый сервис и смотреть все что только можно!!

Ну самое большое на какой возраст рассчитываю это 5-6 лет,не больше, возможно меньше, зависит от финансов! Насчет сервиса, если не получиться захватить толкового мастера с собой, что в сервисе мастерам сказать, и во скок влетит этот "осмотр", знаю что он просто необходим и без него никак, но всеже...?
Добавлено спустя 4 минуты, 7 секунд

Кстати насчет этого сообщения, а точнее сайтов что в нем...посмарел предложения, и вот что озадачило - при одинаковом пробеге и возрасте разница в ценах на одинаковые модели по сравнению с темже авто.ру на 10-15 штук выше, а то и больше...в чем прикол???

Многое и толковый мастер без подьемника и спец инструмента не увидит.... а глюки с электрикой на 5ой серии это явление настолько частое и не поддающееся диагностике,это фирменный баг БМВ......именно 5ой серии в Е39, ну и жрущий масло М52 это тоже фича,которую пофиксили в 1999г.,я бы посоветовал смотреть машину начиная с 2001г.

Конечно, чем свежее машинка, тем лучше. Относительно никасила/алюсила - сменили с середины 98 года. Масложор - ну пока незаметно. Как был максисум, так и остался. По подвеске-возможно так и есть. Время покажет

Morozz
Смотреть надо все как обычно - визуально кузов, салон. Если откровенных косяков не видно, то тогда уж в толковый сервис на диагностику двигателя, электроники и подвески. Если уж действительно надумал смотреть, то готовься к огромному количеству укатаных и измученых экземпляров.

Конец 98г., но в 99г, еще попадались такие движки с алсилом, да и с 2001г., вроде изменили подвеску немного, может я и ошибаюсь по подвеске, но помоему были изменения в 2001г...

А такой вопрос, насчет объема движка, 2; 2,3; 2,8...разница в цене существенная, я понимаю что по расходу топлива будет разница, а в динамике сильно будет чувствоваться? Гонять я не собираюсь, но шибко малый движок тож не особо охота брать, и по надежности...как то мне кто то говорил, мол чем больше движка, тем он надежнее...так ли это?
Добавлено спустя 1 минуту, 53 секунды
Да и насчет страховки БУ машины как дела обстоят?