GraduS, "с высоты об пол", ...даже кратковременно человек 50 не выдержит, почки оторвутся. Люди прыгнувшие с 16-этажного здания задницей на асфальт редко потом бегают.
На телевизор и очевидцев ориентироваться не советую - так и до уровня черни для которой этот телевизор вещает упасть недолго.

banifatich, не путаем понятия о перегрузках когда спорим - они трёх видов, когда я говорил о -3 - я говорил о "-" перегрузке, когда кровь приливает в головной мозг.
Так вот маленький ликбез( допустим человек сидит в кресле):
Человека "тянет вперёд" - это есть самый лёгкий вид перегрузок(автомобили - пример).
Человека "тянет вниз" - это есть самый распространённый в авиации и космонавтике вид перегрузок, классика. "+"
Человека "тянет вверх" - это есть наихудший вид перегрузок, его стараются избегать. "-"

+5 плюсовых выдержит на секунду любой человек, а вот -5 - феноменально здоровый и выносливый вряд ли осилит без кровоизлияния и лопнувших сосудов по всей голове.

Кстати, коли претендуешь на уровни грамотности - запомни что говоря о перегрузках произносить "g" не стоит, у перегрузки нет единиц измерения
Цифры можно любые написать, но за пределы нормы самолёт не выйдет. Нормы выше написал.

Можешь меня не лечить на тему как самолёты делают и испытывают...я авиационный конструктор как-никак
Крыло ему гнут до того как сломают.

Вроде отрицательныъ перегрузок можно не более -3g выдержать.... По крайней мере когда я на МАКСе был, там говорили, что "щас Русские Витязи покажут высший пилотаж, на пределах перегрузок +12g и -2g"

rednameless ты не понял, я это не отрицаю. Ветку внимательно почитай, выше. А мы с Tasselhof спорили о долговременных перегрузках.
Добавлено спустя 21 минуту, 45 секунд

Сам ты путаешь. При чём тут куда кровь приливает - это второстепенно, это последствия. А "+" или "-" - это первопричины.
Плюс означает, что вес тела(необязательно человеческого, физического) увеличивается, как если бы на планете Земля сила тяжести увеличивалась. +3g означает, что сила тяжести увеличилась бы в три раза(вес тела увеличился бы в три раза) и т.д. Таже фигня и с минусом. Порвёт в клочья, нафих. Правильно TheJudge писал. Направление и момент инерции обосновывают перегрузки. Мы говорили о САМОЛЁТАХ, так давайте о них и продолжим.

Чё за бред, вперёд, назад, вверх или вниз. По ссылочке http://www.esua.net/r/skydive/rekord/rekord.htm сходил? В разделе Определение физиологических ограничений. написано же:

В направлении грудь-спина!!!, и не надо отсебятины.

Елы-палы, сколько можно! http://www.avion.ru/info/docs/doc_rle/rle_su26/index.html

и т.д. И потом все конструкции просчитывают с запасом прочности. Конструктор, блин! Да я лучше на АН-2 дальше буду летать, чем сяду в тобой сделанный самолёт.
Ты, наверно, студент первого или второго курса МАИ, не более, который думает, что он уже "Computer-aided design of the aircraft". Батенька, design в переводе на русский означает конструирование, а не то, что вы думаете.
Добавлено спустя 1 час, 4 минуты, 55 секунд
Э..Tasselhof чё-то я перечитал ветку, и мне показалось, что говорим мы об одном и том же, но сразных сторон.
Итак, по полочкам:
1. Тренированый человек спокойно выдерживает перегрузки от +5 до -3. Так или нет? g пока не пишу, потом скажу почему.
2. Самолёт выдерживает перегрузки, которые у него заявлены в ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЯХ, меньше не имеет права. Так или нет?
3. Наиболее хорошо переносятся перегрузки в направлении грудь-спина. Да?
Теперь про "вверх", "вниз", "вперёд", "назад". Как я уже писал, перегрузки обусловлены направлением и силой(всё этот момент инерции). Это ВЕКТОРНАЯ величина. Так? Если ты это имел ввиду, то всё сходится. Только где у движущегося самолёта "верх", а где "низ"?
Теперь про g.
Павел Иосифович Чумак, Владимир Федорович Кривокрысенко
РАСЧЕТ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА СВЕРХЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

Это, к вопросу направления. Просто перегрузка. Далее...

Как видим g всёже участвует в расчётах, но если не нравиться, то говоря о перегрузке можно и опустить.
И выходит, что если всё так, как я сейчас разложил, то
А если НЕТ, то я остаюсь при своём мнении, а Tasselhof при своём.

пилоты ф-1 при серьёзных авариях выдерживают удары и в 60.
и дальше потом ездят.

banifatich, можешь не пытаться придираться по поводу объяснений "вверх" "вниз" и "вперёд" Ибо читать тут лекцию времени нет, а понятно думается итак.
В целом всё что я писал выше - в силе. Все цифры... Могут быть и погрешности, но относительно одного какого-то самолёта в "пилотажном варианте" - мнение не складывают.
Запасы прочности никогда не трогайте
Векторная конечно, и при разговоре о перегрузке "g" стали добавлять журналисты, чтобы народу понятнее было. Всё верно Вы в принципе разложили Когда я говорил о "верх" и "низ" - имел ввиду относительно пилота в кресле каждый раз.
Я далеко не студент первого курса, товарищ...И можете не лечить меня по поводу того что означает Design

В принципе если интерес есть - могу FAQ состряпать небольшой, для разъяснения ситуации...
Тогда в ЛС лучше пишите сразу.
rednameless, не путайте понятие удара и перегрузки. Так же как и время действия и направления перегрузки. Водители f-1 испытывают перегрузки, чтобы поняли все, спина-грудь, это один из самых лёгких видов перегрузки к тому же.

Я на Як52 при выходе из пике испытывал перегрузку в 5g (прибор передо мной стоял). Перегрузка сильная для неподготовленного человека, глаза сами закрваются, щеки до колен спозают , немного темнеет в глазах но до обморока еще далеко. Второй раз перенс намного легче, просто надо знать что тебя ждет и напрячся, а то поздно будет.

-2g намного трудней перенести

Me109 Ну хоть кто-то им объяснил. А ты специальную технику дыхания применяешь? Типа цигун для лётчиков. Напрягаться надо, это точно.
ALL про катапультирование. При этом человек переносит 8g, часты случаи потери сознания, но смерти НИФИГА. Кому нужен катапультированный труп!?
Добавлено спустя 11 минут, 14 секунд
Tasselhof Ну не обижайся. Плиз-з-з.. Но ведь всё так, да? А какой FAQ, по чему?
А, и обращение гражданин мне нравится больше, чем товарищ.

Гы-гы.. Я уже две страницы это говорю. Консенсус, видимо, найден.

Tasselhof

так это ж не я путаю.
Считаю необходимым пояснить.
Удар - это когда два ТЕЛА, например, сталкиваются, либо, скажем, одно ТЕЛО привязано к другому, и при резком изменении скорости "другого" первое опять же ощущает "удар".
А перегрузка - она, видите ли, возникает вследствие удара, из-за того, что одно тело испытывает ускорение относительно другого.
Таким образом, мы приходим к логическому умозаключению, что водитель той же ф-1, испытывающий кратковременную ПЕРЕГРУЗКУ в 60 жэ вследствие УДАРА, начисто опровергает несуразное высказывание, что, якобы, человек даже кратковременно не выдержит жалких 50.

rednameless прально, кратковременно выдержит. Вобще о чём спор? Достаточно посмотреть какой-нибудь краштест, в журнале "За рулём", например, там и предельные перегрузки даны. Причём в зависимости от времени воздействия. График такой. В сети тоже должно быть.
А Tasselhofа не обижай! Чё на него все накинулись. Мы и сами разобрались.

banifatich
Да просто господин конструктор в словах путается.
То он говорит, что чел, видите ли, 50 не выдержит, а то вдруг выходит, что тут (вот ведь засада!!!) ещё имеет значение - куда там перегрузка направлена, да ещё куча факторов. И он при этом кругом прав.
Тут уж или пусть доказывает, что 50 жэ - аццкая смерть, или признаёт, что не того сказал.

rednameless, ну я уже высказывал предположения о том какой он ДЕЗИГНЕР. В пылу было. Но мы ведь это не узнаем. Вот пускай он FAQ напишет как обещал. Пока он даже не ответил, что за FAQ.

Бр...
Насколько кратковременную ?
Для меня понятие перегрузка по сути при 1-3с актуально...
А "перегрузки" на временной промежуток порятка 0.01с я иначе как ударом назвать не могу. Опять повторюсь - грудь-спина(в случае с ф1) может выдержать только очень кратковременную "перегрузку" с таким большим числом, несмотря на то что это самый лёгкий вид перегрузки...
Вообще речь шла о машине при разгоне - там кажется не такие кратковременные...
Почитай чуть выше - там найдёшь ответ)
Это все равно что ускорение измерить не в секунду, а в доли секунды - и пугать всех большой цифирью) Да и для водителей Ф1 это нештатная ситуация всё-таки.
banifatich, дык не обижаюсь я

Ну да, как-то так.
rednameless, понимаешь, у них, у лётчиков нет кротковременных перегрузок(в доли секунды). Они им просто не светят, если конечно не встретятся с землёй , или катапультой не пульнёт.
Мужики, хватит спорить.

Tasselhof banifatich
а я не согласен.))))
перегрузка она и кратковременная перегрузка. пох какая.

А я с тобой согласен. Где я написал, что кратковременная перегрузка - НЕ перегрузка? Патем пакази.
http://autoarena.ru/crashtests/ - это то о чём я говорил.
#77
А вот и график. Конечно, он справедлив только для человека в положении "сидя" и график этот для замедления(ускорение там неприделах ). Но он, график, даёт представление, что есть кратковременная перегрузка в направлении грудь-спина. За пределами графика начинаются постоянные перегрузки. О которых мы с Tasselhof и говорили.
Кстати, к спору сколько вынесет человек. Кривая на графике ограничивает допустимые перегрузки. Всё что выше этой кривой приводит к кирдыку.