Календарь сезона и составы команд (с) mishgane

Покруговая статистика

Кто станет чемпионом 2010 года? Опрос
Обновлено 09.11.10. Ваши ставки перед последней гонкой.

Интернет-трансляции: пыщ (буржуйское ТВ), клац (Россия 2).

Во избежание провокационных и оскорбительных постов - с 02 июля 2007г. вступает местное дополнение к правилу конференции п.3.5 "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.

2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.

3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана)

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

Ivan_FCB
Дада, я об этом почему то забыл

Читал как то - говорят турбина начинает нормально пахать после 3500 об.

Unrealyourock про пассат не знаю, у Гольфа 1,4 TSI тянуть начинает где-то с 1500

Боюсь что минусы: цена и ненадёжность в эксплуатации.
Всё-таки двигатель дорожных машин должен работать десятилетия, а не две гонки.
А старшие Opel Insignia и BMW уже все турбированные, все SAAB'ы.

Я так понимаю, компрессор на одном валу с турбиной, которую приводят в движение отработанные газы (по цифрам примерно 30% энергии топлива). Говоря простыми словами, больше кислорода - больше топлива выгорает, больше температура, выше экономичность и выше начальное давление воздуха - выше кинетическая энергия газов. Один минус - сложная эксплуатация.

А за чемпионство в сезоне как-то награждают? А то смотрел награждение после последней гонки, думал, что сразу после него будет еще одно награждение, но уже за весь сезон.

Misha hm
В декабре на церемонии ФИА, где и других чемпионов наградят, например Леба. А вообще награждают первую тройку чемпионата.

Andreyey, спасибо, это и хотел узнать.

MaD!CaT

турбина имеет свойство ломаться, т.к. требует особой эксплуатации, по этому массово ее не ставят на легковушки - ремонт дорогой, а он может понадобится еще во время гарантиного срока - будет очень накладно производителю + возможны гражданские иски из-за отмазов производителей аля "поломка из-за неправильной эксплуатации", это никому не надо.

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:


как настроишь, просто все гонятся именно за максимальной мощностью, что бы лучше пропиарить свою продукцию, типа мы выжали больше кобыл ы-ы, а не за моментом. можно настроить и так что на низах будет. Возми тот же Майбах С62 и на все АМГ 65- 5,99Л турбо, там уже в 2000об\мин дает 830нм, у Майбаха - 1000нм). есть еще 5.5Л турбо, там тоже на 2000об\м макс момент уже идет. Т.е. все зависит он настроек... ну, и от самой турбины наверно тоже. Возможно турбины лучше качающие на низах более дорогие, т.к. у них больше рабочий диапозон...

Divinity писал(а):

как настроишь, просто все гонятся именно за максимальной мощностью, что бы лучше пропиарить свою продукцию, типа мы выжали больше кобыл ы-ы, а не за моментом

Вот кстати 1.8 TSI Пассат имеет 152 кобылы (160 в не придушеном из-за акциза варианте) и 250 Нм момент (1500-4200 об/мин), а Астра 1.6 Турбо - 180 кобыл и 230 Нм при 5500.

Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:

Масса тебе какбэ намекает что не все так просто.

Джеймс Аллен об итогах первого дня шинных тестов:

Турбина сама по себе не даёт увеличения ни КПД ни мощности.
Мощность турбированных двигателей увеличивается в следствии повышения среднего давления в цилиндре, за счёт увеличения вброса воздуха и сжигания большего количества топлива.

КПД вообще зависит от (формула):

(1. среднее давление в цилиндре) х (2. количество воздуха необходимое для сгорания топлива) х (3. коэффициент избытка воздуха)
--- делить на ---
(4. теплота сгорания рабочей смеси) х (5. плотность заряда на впуске) х (6. коэффициент наполнения цилиндра)
=
КПД

2 вещь постоянная.
6 не может превышать единицы, что является теоретическим максимумом.
При увеличении 3 больше единицы, падают 1 и 4, при уменьшении также падают, этот параметр в идеале должен быть равен единице.
При турбонаддуве 1 и 5 увеличиваются, при этом остальные параметры обычно не изменяются, либо меняются незначительно (если задача повысить мощность, а для нашего случая это именно так, ведь объём двигателя уменьшаем, а мощность хотим не хуже).
Получается, что турбонаддув может только повысить удельную мощность на 1 литр объёма двигателя, при том же КПД, или близком.

Ultra_X с турбиной из-за низкой геометрической степени сжатия форму камеру сгорания можно сделать более выгодной формы, и результирующая степень сжатия будет где-то 16:1, поэтому термический КПД будет выше, тепловые потери меньше..

Держитесь в 2011!

неплохо, более чем 1.1с быстрее чем Росберг.... надюсь дальше будет так же! Ждем новой болид, короче, каким на нём будет расклад

Господа! Движки у всех примерно одинаковые. Про "коробки" забыли?) Ред Булл (с движком Рено) 2010, Росс Браун 2009, проблемы МакЛаренна 2005-2007, СуперФеррари 2002.... Что еще надо?).

Угу!

P.tec
http://www.f1news.ru/Championship/2010/ ... 2508.shtml

Нам пора переежжать в межсезонье.

Можно выжать пару, тройку процентов, этого не хватит чтобы значительно снизить расход топлива.

да на салярку надо переходить, только не на малолитражную все же, литра 3-4 что бы был движок - самое то