Снижение ресурса современных двигателей объясняется множеством факторов, и одним из главных является постоянное техническое усложнение конструктива и внедрение новых технологий. Компрессоры, турбонаддув, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения, многоклапанные конструкции - все эти технологии сегодня поставлены на поток, иначе говоря, применяются не только в современных машинах, как было в прошлом веке, а даже в массовых гражданских автомобилях. Однако есть и много других причин преждевременной смерти моторов.

Не секрет, что ужесточение норм по вредным выбросам способствует усложнению конструкции силовых агрегатов, трансмиссии, равно как применению сложных ноу-хау.

Яркий пример - тотальное внедрение каталитических нейтрализаторов. При повреждении этой радеющей об экологии детали керамическая крошка рассыпавшейся начинки нейтрализатора может попасть в цилиндры и вызвать задиры - взаимное повреждение поверхностей трения при их работе без зазора. Сегодня такой диагноз ставят очень многим моторам, где нейтрализаторы имеют тенденцию к перегреву или плохо защищены от механических повреждений.

Конструкция трущихся элементов силового агрегата в наши дни также претерпела серьезные изменения. Общим направлением стало облегчение поршневой группы и других частей двигателя за счет снижения запаса надежности.

В результате, если еще пару десятков лет назад стенки цилиндров лишались следов хода продолжительное время, поршни медленно теряли слой металла на юбках, а зазоры в цилиндре росли черепашьими темпами, то сегодня картина иная. В частности, для снижения веса моторов сегодня применяются поршни с небольшой высотой и облегченной конструкцией. Между тем легкий поршень хуже отдает тепло цилиндру и в большей степени подвержен перегреву.

В то же время у современных силовых агрегатов в наши дни уменьшены монтажные зазоры, в результате защитный масляный слой между трущимися деталями получается более тонким. При серьезных нагрузках и перегреве пленка смазывающего вещества уже не в состоянии в полной мере выполнять свою защитную функцию. Результат - опять-таки образование задиров.

Что касается использования непосредственного впрыска топлива, такая технология существенно повышает возможности двигателя, но одновременно требует применения сложных компонентов с ограниченным ресурсом, которые уязвимы в силу точной конструкции, при жестких условиях работы и использовании некачественного топлива.

В свою очередь система турбонаддува предполагает увеличенные нагрузки на детали мотора из-за большей литровой мощности. Кроме того, система регулирования давления наддува может давать сбои. В результате турбокомпрессоры на бензиновых моторах редко ходят больше 150 000 км, причем проблемная турбина может со временем погубить и поршневую часть. Дело в том, что неисправный турбокомпрессор может оттянуть на себя львиную долю моторного масла, и в поддоне, и поршневой части в итоге лубрикант будет в дефиците.

Наконец, для повышения экологичности и экономичности современных моторов общим трендом стало увеличение рабочей температуры мотора. Для компенсации такой особенности были внедрены управляемые термостаты, которые позволят двигателю остывать под нагрузкой. Однако рост рабочих температур вызвал такой негативный побочный эффект, как рост темпов износа масла, равно как старения пластиковых и резиновых деталей мотора.

Самое интересное, что снижение ресурса силовых агрегатов и трансмиссий, как это ни парадоксально, на руку автопроизводителям. Львиная доля автокомпаний стремится контролировать ресурс таким образом, чтобы элемент служил гарантийный срок и не более. Иными словами, запас надежности, если число гарантийных проблем не зашкаливает, сегодня разработчиками не закладывается.

Компромиссная версия: автор заявляет

это происходит (если вообще происходит) само собой, вследствие объективных причин

одним из главных является постоянное техническое усложнение конструктива и внедрение новых технологий

Компрессоры, турбонаддув, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения, многоклапанные конструкции

Интересно каким станет тренд с появлением электродвигателей

это по определению не может происходить по объективным причинам, т.к. может быть только с ведома и по желанию производителей
они могут отказаться от внедрения технического решения уменьшающего ресурс, но не делают этого, а следовательно это преднамеренное уменьшение ресурса

выше показано, что без многих усложнений можно обойтись без ущерба для потребительских качеств агрегата

без всего этого можно обойтись просто увеличив объём двигателя
но тогда он будет простым и слабонагруженным (по литровой мощности), а следовательно с большим ресурсом - а так нельзя
ну и далее по списку примерно в том же ключе...

мне вот интересно что придумают что бы привязать к официальному сервисы...
хотя уже придумали - подписка

Объективные причины - это вышеупомянутое стремление

А двигатель стремятся сделать маленьким и эффективным

так а кто стремится двигатель или производитель?
решение об использовании того или иного технического решения принимает производитель.
ни кто его не заставляет клепать крохотные трехцилиндровые недоразумения с турбонаддувом с объёмом как у мотоцикла

кономить на транспортном налоге, в странах где он рассчитывается по объему двигателя

ответы производителя

смешно
ты ещё сходи в салоны с манагерами побеседуй))

похоже это довольно редко встречается

в новом двигателе больше максимальные мощность (163 vs 140) и крутящий момент (270 vs 195),

более высокий экологический класс (евро 6 vs евро 3/4).

Гарантийный срок по умолчанию - 10 лет.

с 2-х литровых атмосферников сейчас снимают и больше. а тут видимо не хотели создавать внутреннюю конкуренцию

2 и сейчас производят и идёт он с классом 5

это где такая гарантия?
3 года или 100000 км
расширенная гарантия + 2 года, но пробег всёравно 100000

Сколько лет при нормальной эксплуатации мотор должен прослужить? Есть Закон о защите прав потребителей, если срок службы автомобиля не указан, значит, это 10 лет. У вас он указан?

Он не указан, поэтому 10 лет. Но это минимум. Естественно, в реальной жизни он служит дольше.

Потом он не должен развалиться и так далее?

Конечно, нет. Ограничением не может быть какое-то наше желание запрограммировать разрушение автомобиля сразу после гарантийных обязательств или сразу после 10 лет. Если бы это было так, к нам никто бы не приходил покупать вторую, третью, пятую, десятую машину. А процент лояльных клиентов у марки Renault в России один из самых высоких.

При чем здесь другие двигатели?

В статье написано

при том, что для того что бы получит 150 лс сейчас достаточно 2-хлитрового атмосферника и нет необходимости в турбине
дальше черь именно о F4R - сейчас он выпускается с экологическим классом 5

на заборе тоже всякое пишут...

предложили сравнить эти два конкретных двигателя и спрашивали про плюсы нового - я вам их показал

руководитель службы технической информации Renault Россия некомпетентен в вопросах гарантийного срока на а/м своей компании?

В случае выявления существенных недостатков товара потребитель вправе предъявить изготовителю (уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру) требование о безвозмездном устранении таких недостатков, если докажет, что они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента. Указанное требование может быть предъявлено, если недостатки товара обнаружены по истечении двух лет со дня передачи товара потребителю, в течение установленного на товар срока службы или в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю в случае неустановления срока службы.