И снова по кругу, понеслося! Ну это Норвегия. А вот как в России? А почему колобок с детскимстарческим маразмом? Неужто там 70+% покупателей - престарелые маразматики? . Ну там и указано, хоть и в смягчённом виде:
Не исключительно по умыслу, но и умысел тоже имеет место в мире - необходимо увеличить товарооборот, в данном случае продажи автомобилей, ведь крепкие и стойкие автомобили так не выбывают из использования, чем уменьшают продажи и выручки автопроизводятлов, к тому же есть оборот тачек на вторичном рынке, из-за которого тоже тормозятся продажи новых автомобилей. Ну можно ещё сравнить устройство внутренностей слона, и... паровоза!
Теоретизирования, не более. А по факту, щас все автопроизводятлы стараются, под влиянием маркетолухов, не делать слишком хорошее, в плане долговечности и ремонтопригодности, себе в ущерб, к тому же надо, чтобы конвейер работал, и чем больше произведут - тем лучше. Чо хорошо потребителю, в случае длительности использования - то плохо для продавца и производителя автомобилей. Ну и ещё есть, давным-давно - пропаганда потреблятельства, чтобы больше покупали, скорее избавлялись от старого, и покупали новое - это потреблятельство стимулируют агрессивной и навязчивой рекламой, чо-то напоминает эпизоды из фильма "чужие среди нас", там тоже тайно "программировали" людей, и не только.
Уже поднимался вопрос - не гаражные спецы, а ремонтники-спецы, которые работают с этой "благодатью". Или кроме как "гаражные специалисты" - сказать нечего? Автопроизводятлы ничем не рискуют - всё в рамках закона, всё схвачено марткетоложцами и ихними лоббями во власти, да и государству выгодно потреблятстсво - для экономики. Ну и делается такое для сокращения срока службы, а не для неудобства использования, хотя иногда и бывают неудобства - удешевление и старания для сокращения срока службы иногда вылазиют наружу в самой неподходящий момент или случай.
Не надувайте сферического коня в вакууме. Над вами уже можно ржать в голос. Ну а компетентные люди, связанные с производством автомобилей - не скажут всю правду, и даже могут отпираться, если их ткнуть мордой в факты - они не за просто так получают зарплату, какой дурак будет рубить сук, на котором сидит. Ага, минимизация затрат, порой тупая экономия "на спичках". Для этого не обязательно стряпать одноразовое говно, уже говорилось об этом. Выше уже было предложение сравнить устройство слона и паровоза. Различия между автомобилем и осью (операционной системой), как между метром и килограммом.
Уже выше написано, для чего было сделано уменьшение сроков службы, а вы опять волынку о "вредительстве".
Ща маркетолухи - как продавцы в советское время, с которыми были связаны - обман, обвес и тому подобное, и их недолюбливали... но отличие маркетолухов в том, что они подготовлены, приспосабливаются под законы, и вводют "улучшения" либо незаметно, либо продуют ухи о нужности и полезности энтих "улучшений", они за это получают немалые деньги, у них для того и есть болтушка, как говорил покойный Задорнов "сам не знаю, но вам расскажу". Недоприкрученное кресло можно закрепить самому, а вот стукнувший движок капиталить - это лишь к профессиональным ремонтникам, и за немалые деньги. Зоррыч, а вот тут не соглашусь с тобой. Было дело, кода ауди делали тачки с алюминиевым кузовом, а до этого, помню видел в "науке и жизни" (кажись за 1983 год) - альфа-ромео 1940 года с алюминиевым кузовом, да и сто лет назад были автомобили с алюминиевыми кузовами - гоночные. Еще есть пространственный алюминиевый каркас у роллс-ройсе, и алюминиевая рама у хуммеров-х1 хумвее. Алюминь не такой крепкий, как сталь, не для плохих дорог, ну и кузова из люминя производить дорого, и они малоремонтопригодны, проще их сдать в цветмет. Ну и люминь тоже боится - кислот, щелочей, солей, и тоже корродирует. На засыпку - детальки из люминя не будут весить в 2,5-2,7 раза меньше аналогичных стальных, пропорционально различию в плотности, ведь детальки из алюминя должны быть значительно толще стальных.
Всё же сталь лучше, и думаю - лучше было бы, если хотя бы часть несущих частей кузова теслы была из сверхпрочной стали.