Это старый Кадет, а там вроде з.п. был, но вот в стоке 16клаппанник да ещё и с турбиной не мог быть 100% Скорее всего что то типа "total conversion" т.е. движок и кпп и еще чего-нить по мелочи сняли с другого авто.
Добавлено спустя 17 минут, 11 секунд
Masterovoj
А как тебе Corsa-A Sprint (Irmscher)?
http://www.autowp.ru/picture/101395
http://www.autowp.ru/picture/101823
http://youtube.com/watch?v=gzskcAriH9M
http://youtube.com/watch?v=uerP7C1YCvM
Добавлено спустя 11 минут, 22 секунды
http://video.google.com/videoplay?docid ... Opel+Corsa
Добавлено спустя 6 минут, 24 секунды

Данные с одного из фанатских сайтов
Добавлено спустя 4 минуты, 28 секунд
Самое интересное что туда впоследствии некоторые фанаты стали ставить c20xe:
http://www.corsafan.de/forum/thread.php ... #post62118
http://www.kaoscrew.de/crew/fate/sell/sell.htm

http://top.rbc.ru/incidents/23/09/2007/119864.shtml народ вообще отморожен

dempsey просто кадетов с задним приводом не знаю, аскону, манту знаю. Но не кадет Ц как там написано)))) Конечно, там стоком и не пахнет. И вообще, раньше умели делать машины. Хочу мощный раритет, хотя у меня самого полураритет, но очень распространенный и это неприятно.

dempsey Да корсы жгут.... а вообще -ОпиЛь - АццТой..
Добавлено спустя 3 минуты, 4 секунды
#77 Старый кадет С был действительно заднеприводным.... а мой нынешний кадет Н переднеприводный и имя сменил на астру...

Самое ужасное, что Калин и Приор оччень много расплодилось
Каким местом народ думает когда идёт покупать эти ведра?? Да я лучше Волгу куплю за эти же деньги, если приспичит или железный занавес захлопнется Подметил тут - Приору и китайский Амулет чаще всего можно увидеть в черном цвете. Типа престижно?

http://forum.igromania.ru/showthread.php?t=4859&page=51 - прочитайте 51 и 52 страницы .... Вот истинное лицо покупателя ведра.... Мне уже не смешно, слушать дебильные его мысли. Смешной форум

кто-нить снимал сам коробку на переднеприводных иномарках? желательно дизель *)
в общем, у нас митс галант, 98г.,дизель,5ст. ручная. проблемы с переключением передач примерно первые 20-30 минут езды.
сцепление выжимается, но передачу вообще не воткнуть, приходится на ходу глушить движок,втыкать очередную и заводить дальше...
потом нагревается чтоль всё-и отлично работает.
Родитель думает, что проблема с диском..потому как перед нами на машине ездила женщина..которая один раз диск уже спалила(на другой,правда )
Может, кто знает порядок снятия коробки..или вообще,в чём может быть проблема.
Родитель думает на диск. Посмотреть его никак, отверстий нет...

Steals а с перегазовками не пробовали переключаться? и кстати, что с маслом в коробке?

блин, с сегодняшнего дня решил ездить как овощь и понаблюдать за расходом бенза\масла, а также самой возможности овощеезды.
и кто нибудь может дать хорошую информацию по шумоизоляции салона?

Masterovoj бесполезно сё. Масло..хм..его не слить. пробка круглая
можно втыкнуть..усилием неслабым вроде...

#77

Победил Lanos с неплохим отрывом, мнение самый сбалансированный автомобиль в тесте за неплохие деньги. Второе место Приора - неплохая динамика, но отвратное качество и ценник не адекватный. Последнее место - Otaka, ужасное качество и активная безопасность не ахти. Кстати АР провел краш Otaka - итог предвариловки, хуже чем Chery Amulet - шансов выжить практически нет.

Баллы -

Lanos - 730.
Priora - 670.
Otaka - 630.

Лосина -

Lanos - 73.6 км/ч.
Priora - 70.4 км/ч.
Otaka - 75.1 км/ч.


Вот такие пироги, остальное в журнале.

И снова я не осиливаю с расходом...
Вообщем по городу спокойно укладываюсь в 9.5 литров. На автомате, если точнее вариатор. А когда банально грею на стоянке - 14 литров показывает. Штож за хрень такая?

И ещё: что такое DOHC? Что-то с двиглом связано...

Че за машина?

Обычно если машина стоит на месте, комп показывает расход в литрах в час, а не на 100км.

Double Overhaed Cam - двухвальная голова.

DOHC - Double Over Head Camshaft - два распределительных вала верхнего расположения,два верхних распредвала.
расход правильно показывает. оно на 0 делит.

Да, я прочитал эту статью. КЕтай как всегда на высоте Особеено - комментарий про пассивную безопасность отаки : шансы выжить водиле - как в амулете
Да и жаль, что туда логан, что-нибудь типа Експрешн 1.4 не добавили.

Додж Калибр.


Не обращал внимания как-то... Завтра посмотрю.


Это как? На ноль вроде делить нельзя

А какая польза от двух распредвалов? Ну чиста теоритически?

X3M* потому как расход на 100 км показывает. На ноль если раделить, что будет? бесконечность)))

игра с фазами главное! Два распреда - это круто в моем понимании по понятным причинам))))))

хорошая тачка!

По идее чтоб более четко контролировать 4 клапана на цилиндр моменты открытия закрытия. Сечас к этому ещё и ВВТ и тд приделвают чтоб регулировать подъем клапана.

По идее немного для другого... для улучшения наполнения\очищения, камеры сгорания... но есть свои минусы в этом... но т.к. плюсов больше вот и стали мудрить с ваносами,ВВТ и прочими системами..
Добавлено спустя 9 минут, 57 секунд
Steals Проблемы с диском не исключены, но не стоит забывать про привод выключения сцепления... Кстати какой галант 7 или 8й??

А вообще советую шерстить тут http://www.galant-club.com/forum

Ромчик25 привод-это что?
да, родитель вчера сказал,что при перегазовке включается всё ж.
нормально включаться начинает когда нагревается..

Спасибо за советы, полез шерстить
вчера вынули из коробки полуоси и начали её откручивать. сегодня вывесит какнить движок и открутит совсем, наверное..

Польза в том, что можно увеличивать число клапанов на цилиндр:
Одна из главных проблем ДВС(особенно атмосферных) - заполнение камеры сгорания топливной смесью. При 2-хклапанном цилиндре(1впуск/1выпуск), через 1 открытый впускной клапан может "пройти" Х объема смеси..
Соответственно, через удвоенное кол-во клапаннов - 2Х объема.
Это становится очень полезным и актуальным при высоких оборотах, когда 2-хклапаннику попросту "не хватает" пропускной способности 1 клапана - поэтому, при прочих равных условиях многоклапанники всегда мощнее. (но и расход топлива также выше)

При этом, удваивание выпускных клапанов не столь ценно, ибо отработавшие газы "выпускаются" под немалым собственным давлением. Поэтому, выпускные клапаны, можно сказать, удваивают просто "за компанию".

Недостатками многоклапанных ДВС является стоимость и относительная сложность в изготовлении и ремонте ГБЦ. К слову, у VW/Ауди есть серийные моторы с 5 клапанами на цилиндр! 3 впуск/2 выпуск