Нет. Под закладываемой на этапе тех.задания деградацией я указывал: уменьшение опорных поверхностей, и как следствие - возрастает нагрузка и ускоряется износ, и это вкупе с "рекомендуемым" жиденьким маслом, которое не даёт полноценную защитную плёнку, и тоже способствует ускорению износа трущихся пар, к тому же, температурный регим двигателей стал более напряжённым - рабочие температуры охлаждайки двигателей превысили 100 гр, более горячий движок - более быстрое старение масла, которое при нагреве становится ещё жиже, и значит - тоже ускорение износа. Масляные каналы под "водичку", т.е. жиденькое масло, стали малого сечения, и легко забиваются при удобном случае, провоцируя масляное голодание, и задиры в парах трения скольжения, вплоть до проворота вкладышей и даже заклинивания. Имеют место ухищрения, вроде гидронатяжителей цепи, которые стравливают нужное давление (подлянка на одном из движков от ниссана, причём 20+ летней давности), и ухудшают смазку, есть примеры "умной конструкции" маслонасоса с изменяемой производительностью (когда хорошую идею изговняли на корню), когда "избыток" давления масла не сливается в картер через предохранительный клапан, а идёт по кругу и вспенивается, этим тоже ухудшается смазка.
Есть ещё "укрупнение конструкции", например, цельная передняя крышка двигателя хевролет авео 1,2, в которую воткнута помпа и маслонасос, которая надевается и на головку, и на блок, и могёт просто лопнуть при малейшем отклонении, в доли миллиметра, при сборке, это сделано намеренно для ухудшения до невозможности обслуживания и ремонта. Или как у фолькса, чуть ли не притча: чтоб поменять цепь грм, надо поменять и звёнки, а звёнка коленвала идёт лишь с коленвалом, а коленвал лишь с блоком.
Смех смехом, но недалеко от текущего положения дел. И например - чтоб поменять цепь грм на фольце тоуареге, надо разобрать пол-тачки, ведь при продольно расположенном движке, расположение цепи - сзади, это не уродство? К тому же, цепи грм щас делают ненадёжные, дрянные, и тоже с "решениями", уменьшающими срок службы. Не то что ранее - поднял капот, снял защитный кожух с привода грм, снял и заменил зубчатый ремень грм, при необходимости натяжной ролик, и всё. С цепями было поболее мороки, но цепи ходили долго. Ну а алюминиевые болты, как на движках у бмв х-серии - это вообще издевательство! Или сложная отливка головки блока этих же бмв-шных движков, создающая проблемы при сборке и разборке, зачем-то надо было извращаться, "инновации" же. Заместо более простого решения в виде более простых отливок, соединяемыми друг с другом крепежом, это проще, дешевле, проще для сборки-разборки, не ухудшает характеристики, и надёжность точно не хуже.
Это лишь некоторые, самые вопиющие случаи, которые пришли на ум, а список можно продолжать, и долго.
Для технологичности, экономичности и экологичности - совсем необязательно прибегать к таким описанным уродствам. Жиденькое маслице даёт "экономию" топлива в 1% (1%, Карл! .), при этом вызывая вышеуказанные проблемы, а при этом потери на нагрев и отведение тепла от стенок цилиндров значительно выше - если речь о безгильзовых алюминиевых блоках. Алюминиевые движки (которые более-менее) легче чугунных аналогичного класса на 20-30кг, нужна ли такая "экономия" на весе? Алюминий боится кислот, щелочей, перегрева, его разъедает, "ведёт", он порой даже лопается, ну и резьба в алюминии срывается на раз-два, выходит "с мясом".
Ведь нужные решения - микрокомпутерное управление двигателем, грм с изменяемыми фазами, с изменяемым подъёмом клапанов, непосредственный впрыск бензина, катализаторы с датчиками - всё это можно применять в двс без описанных чуть выше уродств "инноваций", маразм - завышенные требования к выбросам углекислого газа, он не опасен для человека, лучше ужесточать требования по остальным выбросам - монооксид углерода, окислы азота, несгоревшие углеводороды, сажа и другие "твёрдые" выбросы, снижение по возможности до нуля содержания серы и других нежелательных примесей в топливе, а также нужно повсеместно организовать пункты приёма отработки из автомобилей - масел, тормозухи, антифреезе, штрафовать за утечки, а за выливание отработки в землю или воду - наказывать, вплоть до уголовки; при авариях авто, вычитать из суммы возмещения по страховке, сумму за экологический ущерб.
Жаль, что коротко ответить не получилось.

Да, рассчитывают впритык, с использование уродств "инноваций". Насчёт раньше- не совсем так. Ходимость двигателей и трансмиссий определяли опытным путём, на станде, и при испытаниях на полигоне, похоже, щас вместо этого проводют лишь расчёты и компутерную симуляцию.

Ну есть ещё и так называемые тенденции и мода, в упрощённом виде: "все побежал, и я побежал". Снижение расходов и сроков службы приносит выгоды производятлам, ихние "умные" головы это понимали и понимают, независимо друг от друга, и они пристально изучают опыт своих коллег-конкурентов, приходя к схожим решениям. Ну и вольно-невольно получается взаимодействие и обратная связь между ними, даже без особого желания некоторых из них... они принимают правила игры, или вынужденно приспосабливаются, если можно так сказать.

Ну а когда был дизель-гате, то было чо-то вроде сговора, между немецкими автопроизводятлами, но всех сдал Павлик Морозов даймлер-бенц. Сговоры тоже иногда имеют место. Кстати, за разговор о порче своих производимых авто - я бы уволил вас снова! Надо называть вещи правильно - модернизация, движение в ногу со временем, приспособление к существующим условиям на рынке - в конце концов.

Опять и снова. Это просто невыгодно, массовый потребитель сильно не озабочен таким подходом, ему внушили пропагандой потреблятельства и рекламой, что надо "жить здесь и сейчас на широкую ногу" и постоянно покупать всё новое, а надёжные тачки перебьют продажи новых, из-за востребованности на вторичном рынке среди не очень обеспеченных людей, да и более-менее состоятельные люди будут менять их реже. От надёжных авто ушли, по указанным причинам. Чо тут непонятного, и зачем возвращаться снова и снова? Конечно, у надёжных тачек будут свои поклонники. но число их будет сравнительно невелико, а оборот таких тачек - и того меньше, потому для автопроизводятлов такая игра не стоит свеч, даже при несколько более высокой цене на надёжные тачки.

Тесла заняла пустующий сегмент рынка, и пришла на него не просто так - кто-то же оплачивал энти убытки, продвигал-лоббировал теслы, и фактически, даже сформировали сегмент рынка электромобилей, откусив его у автомобилей с двс. Это значит, что были вовлечены и денежные мешки в виде вкладчиков-инвесторов, и лоббисты во власти, значит - была такая цель. Это не хорошо и не плохо, просто как есть. Вот поддержки денежных мешков и лоббистов для сторонников надёжных двс не нашлось, им это было попросту не нужно, и более того - правительства провоцировали автопроизводятлов идти по пути говняния.

Себестоимость "надёжных" и "одноразовых", и "промежуточных" между ними авто, ну и конечная цена - могут быть примерно одинаковыми. "Надёжными" в данном случае следует считать авто без намеренного снижения ходимости, а так они в общем, не такие уж надёжные - надёжные и ремонтопригодные лишь по сравнению с одноразовым шмурдяком.

Дело в том, что в стационарной электросети в мире используется переменный ток с частотой 50гц, в некоторых странах , как УСА и Япония - 60гц, в нашем случае - 50гц, это даёт возможность частоты вращения асинхронника до 3 тыщ об/мин, т.е. 50 об/сек. Начёт крутизны моторов теслы... там просто используется управляемая схема с изменяемой частотой (которая далеко не 50, и даже не 60гц) и скоростью вращения поля, всего то навсего! Вот у самолётов имеет место применение переменного тока с частотой 400гц, это позволяет использовать асинхронники с частотой до 24 тыщ об/мин, это значит, что это круче, чем у теслы ?!
Сделаю оговорку: частота вращения асинхронника - до 3 тыщ, 24 тыщ, по сути своей есть строгое неравенство.

Производство новых образцов старшипа, испытания, доведения, всё это увеличивает затраты и стоимость, и часто о превышении заявленных затрат не распространяются, ведь могут пойти нехорошие разговоры, и пугнуть инвесторов. Ведь расходы одной компании, пусть даже хорошей, той же спасе-х, не могут быть в разы, и тем более на порядки меньше, чем аналогичные разработки и решения конкурентов - они ведь тоже не лыком шиты, хоть и в чём-то уступают спасе-х.