Тема о: комплексе автомобильной безопасности (Ремни безопасности, надувные подушки и все то, что помагает выжить в случае ДТП), всем том, что касается ПДД (делимся опытом, указываем на недостатки, просим совета или помощи, комментируем, помогаем, советуем)....


Сотрудники автомобильной газеты "Авторевю" совместно с АвтоВАЗом провели интересные исследования о ремнях безопасности, разбив два автомобиля отечественного производства (Lada 2110). Пристегиваться или нет? После прочтения статьи КРЭШ-ТЕСТ: ДВА ВАЗ-2110: ОТВЯЗАННЫЕ, я думаю, этот вопрос у вас отпадет раз и навсегда...
Продолжение экспериментов: Актуальны ли ремни при боковом ударе? Новый КРЭШ-ТЕСТ "Авторевю" и "АвтоВАЗа": ОТВЯЗАННЫЕ. ВИД СБОКУ.
Еще один интересный КРЭШ-ТЕСТ: DAEWOO MATIZ И ВАЗ-2112. ЛОБОВАЯ АТАКА от журнала "За рулем".
Советы безопасности: ЧИСТО РОССИЙСКОЕ УБИЙСТВОи НУ ПОЧЕМУ К СЕБЕ МЫ РАВНОДУШНЫ?
Мы всегда пристегиваемся: Porsche997, Mihey-2010, Grayhaund, eldarovich88, almaz
Голосование проходитЗДЕСЬ

Мои вопросы главному редактору журнала "За рулем".
Здравствуйте, Петр Степанович!
1. Много уже было сказано про ремни безопасности, весь цивилизованный мир пристегивается или платит драконовские штрафы. Но как же стоит дело у нас? Нашумевший краш-тест от газеты «Авторевю» даже оказался не способен пробудить в людях чувство самосохранения. И главным ответом на вопрос «Пристегиваться или нет?» остается – это личное дело каждого. А личное ли дело?
2. Возможно вы имеете определенную информация о краш-тестах, проведенных журналом За рулем и газетой Авторевю и владеете какой-либо статистикой. И хотелось бы узнать, были ли такие случаи, чтобы какой-нибудь ремень оказался заклиненным в замке после удрара?

Уважаемый Михаил!
1. Пристегиваться ремнем безопасности надо обязательно
2. Нам такие случаи неизвестны. Думаю, в ХХI веке обсуждать необходимость ремней безопасности как-то даже стыдно.

Статья про современные и проектируемые средства пассивной безопасности: ИХ ЗАДАЧА - СБЕРЕЧЬ ЖИЗНЬ: НАДУВНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Отредактировано модератором: QSS. Дата: 04.08.2007 5:55

Ладно, Господь с вами, пусть там будет отдельная АБС, я уже устал одно и то же постить. Материала по этой теме у меня как грязи, но все в брошюрном виде, где в сети надыбать не знаю, ну а сканить или перепечатывать - сами понимаете, влом.

Вот именно! А то, что на новой машине вы не чувствуете стрёкот и подергивание педали - так это вся дань разработчкам.

Porsche997
Ни знаю на всех авто на которых я ездил педаль дергалась.

Brandon
Материалы материалами, только практика превыше всего.

Vinogrados1984 Друг, если найдешь и покажешь на современной иномарке middle $ mainstream ценового сегмента отдельный блок управления АБС, не скомбинированный при этом с прочими системами и надстройками тормозной системы, тогда я все выходные с надписью осел на заднем стекле ездить буду...

Brandon
На моей Шкода Фабия есть система ESP, включающая в себя собственно, антиблокировочную систему для торможения, антипробуксовочную систему для старта на "полной педали газа", "рулевой ассистент" - для коррекции траектории машины в повороте при избыточной скорости. Все эти системы корректируют давление на тормозные цилиндры всех четырёх колёс пор отдельности. Не более. Корректируют из общего принципа - трение качения больше трения скольжения.
Добавлено спустя 10 минут, 15 секунд
В догонку...
Основная задача систем ABS, есть, сохранение прямолинейности движения транспортного средства в случае экстренного торможения вне зависимости от технического состояния системы - поверхность - протектор - тормозной диск - колодка - давление в гидравлике или пневатике тормозного комплекса - реакции человека. Во многих случаях системы ABS могут действовать не эффективно. На льду или покрытым водой льду, к примеру. На столь сложных покрытиях производители специально указывают на этот факт.

Maxxtro Спасибо, я все это знаю, просто уже третью страницу пытаюсь сказать, что нет на современных авто АБС, как самостоятельной технической единицы, есть комплексы, например

А они не знают.

Ты уже третью страницу пытаешься сказать? Но я тебя понимал ( и наверное не только я) о том, что ты хочешь сказать, что в современных автомобилях нет АБС как таковой. К тому же, ESP не может существовать без АБС и TCS, а они без нее прекрасно обходятся.
Да и вообще, давайте не будем обобщать понятие "современные автомобили".
Раз ты просил поискать
, так вот тебе пример - new Ford Mustang GT 500 оснащается только ABS и traction control. И не оправдывайся...

Частично корректная предпосылка.
Точное назначение ABS - сохранение управляемости автомобиля при экстренном торможении. Колеча не блокируются, и водитель сохраняет контроль над автомобилем, будет это торможение по прямой, в повороте или объезд препятствия с торможением.

Lev(RUS)

Ээээ, ну может хватит про абс. Всем все понятно, 2 страницы спор идет только о словах, и друг друга вы не переучите.
Вопрос, как часто владельцам "современных автомобилей" доводилось пользоваться абс и прочими комплексами? Вообще понимают ли владельцы, как на практике ведут себя все эти электронные помогалки? Или дальше инструкций (а то и слов продавца в худшем случае) наши знания наших авто не простираются?

anwjl
По большему счету автовладельцы таких автомобилей не догадываются о том, как они работают. Если человек такую машину купил, то, по сути, ему и догадываться не за чем - главное, чтобы работали и не мешали управлять.
Вопрос, конечно, стоит в том, знает ли как это все работает, когда покупает машину: стоит за такие системы переплачивать или нет? Тут уж должен показывать свои достоверные знания сострудник дилера. Причем он долже сам начать разговор про всякие ABS и ESP, и многие другие электронные штуки. А то не каждый пойдет и разберся что в таких буквах зашифрованно. Причем, не редкость, когда одинаковое по назначению устройство каждый изготовитель называет своим именем.

А кому-нибудь реально помогали эти системы? Скажем если бы их не было, то точно было ДТП.

anwjl Ну, АБС включается и при гололёде и реально спасает от заносов. Видел эти системы в действии.

Такого, слава Богу, не было. О системах коррекции траектории движения я вспоминаю только при характерных звуке и вибрации на педали "тормоза". Обычно, при заезде в гаражный кооператив, где по нынешней зиме сплошной лёд. ABS от "дурака" не спасёт. Скорее, подкорректирует реакции "умного".

Мономах Я когда Форсаж смотрел, тоже много чего видел Но мне увы тоже похвастаться нечем. Надеюсь, что весной мне удастся провести всесторонние учения моей дивизии "помогалок" на соответствующей площадке. А пока индикатор traction control выступает у меня детектором лажовости прохождения поворотов. То есть, если система (кстати отключаемая) НЕ включилась, значит поворот пройден безбожно медленно (относительно предельно агрессивного стиля езды).

Имхо Все системы производства Бош реально имеют смысл, и стоят своих денег, ABS, EBA, EBD, ESP, TCS у вольво это вообще одна DSTC.

Каждую из них я тестировал сам и очень рад что это есть в авто на котором я езжу.

anwjl
а оно надо? ну я езжу в плохом настроении как правило заносами во всех поворотах, только смысла в этом нет и опасно.

Masterovoj Под настроение очень даже надо. Я тщательно изучаю все повороты по знакомым маршрутам и как хобби довожу их прохождение до совершенства. В незнакомых местах я так не шалю.

anwjl
Попробуй где-нибудь в безлюдном и безопасном месте протестировать свою машину. Вот я бы, к примеру, выбрал бы ледяной водоем (в Улан-Удэ, где я жил, зимой строили ледяные треки, чтобы любой желающий бесплатно мог покататься по нему), где можно проверить насколько быстро/медленно проходишь круг с электронными помагаловками. Можно так же потестить на асфальте и грунте.
А на улицах води осторожней. Как говориться, жизнь - не игра, в ней нет кнопки Restart.