мне непонятно

отличает меня, некомпетентного

Основное объяснение происходящего звучит для избалованной вниманием автомобильной промышленности крайне обидно: она оказалась для производителей микрочипов, особенно азиатских, менее важным клиентом, чем компании, выпускающие информационно-коммуникационную технику и бытовую электронику.

Однако возникший на рынке дефицит вызван не только временными трудностями и перебоями, он связан с фундаментальной причиной - стремительно растущей потребностью мирового автопрома в чипах, убеждены эксперты Roland Berger. Они подсчитали, что уже сейчас в автомобиле премиум-класса с двигателем внутреннего сгорания установлены полупроводники на 3 тысячи долларов.
...
Прогноз Roland Berger: к 2025 году суммарная стоимость используемых в полуавтономном электромобиле чипов составит свыше 7 тысяч долларов.

она оказалась для производителей микрочипов, особенно азиатских, менее важным клиентом, чем компании, выпускающие информационно-коммуникационную технику и бытовую электронику

огда вместе сошлись несколько факторов:

волатильность авторынка существенно ниже рынка дешёвой бытовухи и маржу на нём можно накрутить существенно выше (пример с чёрным рынком выше тому подтверждение) так зачем же отказываться от надёжного и стабильного покупателя в угоду непонятно чего, особенно на фоне глобального падения из-за пандемии именно в бытовухе?

Если вам это тоже непонятно, то значит вы просто ищите версии, удовлетворяющие вашему взгляду на проблему

Опять заговор

Критерий "кому выгодно" у вас, а заговор мерещится мне. Ясно-понятно

почему чипы находятся для бюджетных смартфонов, но их не хватает для автомобилей, производители которых могут предложить хорошую премию?

Потому что производство чипов - большей частью контрактное, а не спотовое, а производственные мощности - ограничены и не-быстро-развёртываемы

почему производители компьютеров смогли добиться увеличения своих заказов, а автопром не смог обеспечить их исполнение даже в пределах контракта.

установлены полупроводники на 3 тысячи долларов

Значит, такие были контракты

неопытность автопрома в полупроводниковых делах

Федеральный суд Сан-Франциско 4 октября постановил, что Tesla должна выплатить своему бывшему работнику Оуэну Диасу около $137 млн за расистские оскорбления, которым он подвергся, когда трудился в компании лифтером в 2015-2016 годах, сообщает CNBC.

Диас — чернокожий, он не был штатным сотрудником, привлекался по контракту через кадровое агентство, тем не менее ответчиком по делу проходила Tesla. Лифтер утверждает, что столкнулся на заводе компании с враждебной средой, поскольку ему и другим чернокожим коллеги советовали «возвращаться в Африку» и оставляли недвусмысленные расистские надписи на стенах уборных и на рабочем месте. В материалах дела пострадавшей стороной проходит также сын Диаса Деметрик — его выгнали с предприятия, не дав проработать и недели. 

Tesla широко применяет методику досудебного урегулирования, чтобы стимулировать работников разрешать споры за закрытыми дверями. Однако Оуэн Диас отказался сотрудничать с юристами компании Илона Маска, которые смогли уговорить другого бывшего работника получить компенсацию в размере $1 млн за аналогичный ущерб.

Самым примечательным моментом дела является то, что адвокаты Tesla пытались исключить из процесса чернокожего присяжного. Защита Оуэна Диаса тут же обратила внимание судьи на это, после чего последний встал на сторону лифтера. «Мы смогли поставить присяжных на место нашего клиента», — заявил адвокат Оуэна Александр Моррисон.

Присяжные присудили больше, чем адвокаты просили для клиента, в том числе $130 млн в качестве штрафа и $6,9 млн — как компенсацию морального ущерба.