Во избежание провокационных и оскорбительных постов - с 02 июля 2007г. в данной теме вступает местное дополнение к правилу конференции п.3.5 "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":
"В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1".

Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.

Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана)
<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

Потому что литраж маленький у двигателя, а в наскаре литров 5ть наверно это минимум.
Отредактировано куратором: Zеrg. Дата: 20.04.2007 9:02

Да, объём около 5 литров.

Ничего, но они будут уступать в мощности аналогам с более высокой степенью сжатия.
Хотя такие двигатели есть. По гоночным меркам в них довольно низкая степень сжатия - это например движки R4 последних шестисоток, которые могут крутиться почти до 17000! При этом их родной бензин - 98, могут ездить даже на 95.

Вообще-то эти характеристики АБСОЛЮТНО не связаны собой.
Попробую объяснить на примере старых отечественых автомобилей. В 70-80е годы ВАЗовских движки, например, были расчитаны на довольно дефицитный по тем временам 92. Чтобы их можно было заправлять более ходовыми 76 или 80, нужно было просто понизить степень сжатия! Для этого ставили дополнительную прокладку между головкой и блоком, за счёт этого камера сгорания становилась больше. Конечно мощность двигателя немного снижалась, но зато какая экономия! Заметь, максимальные обороты двигателя оставались, естественно, без изменений.
А вот при подготовке таких движков к гонкам проводилась обратная операция. Ставилась более тонкая прокладка и головка фрезеровалась(снимался небольшой слой), но их приходилось заправлять гоночным 95 или 98.

Вершина автоспортивных технологий. Техника NASCAR по сравнению с Ф1 на уровне любительских гонок(говорю про технику, а не общий уровень чемпионата).

Видишь ли, мощность - это какбы косвеная характеристика двигателя.
Мощность = крутящий момент х кол-во оборотов.
Так вот К.М. двигателя определяется его рабочим объёмом, а мощность варьируется достаточно широко.
Вот например взять мотор BMW M3 и обычный трёхлитровый мотор от трёшки. У первой: 3.2л 343л.с и около(неохота смотреть) 330Н/М; во втором случае имеем примерно: 240-250л.с. и около 300Н/М. Вот теперь смотри, если бы объём движков был одинаковый, то К.М. был бы примерно одинаковым, а мощность разная! Почему? Смотрим в формулу. Чтобы при одинаковом К.М. увеличить мощность нужно увеличивать обороты! Другого выхода нет. Инженеры BMW так и поступили, у М3 максимальные обороты около 9000, а у обычного движка 6500. Кстати степень сжатия на них одинаковая или близкая. Все новые движки BMW(также как и VW fsi и Mercedes) переходят на 98.

так хорошо а как можно увеличить обороты?? первый способ это уменьшить ход поршня, а второй или дополнительный? ведь фактически уменьшить трение, или там снизить потери на обеспечение внутренних цыклов (это распредвал масленый насос и т.д.) но это капли в море возми любой двиган к примеру 3,0 V8 М60В30 его мошность 218 кабыл при 6500 об/м в ф1 2,4 V8 а мощность больше 900 при 20000 об/м как можно добиться увеличения мощьнности более чем в 4-5 раза с того же обьема?? и м60 и ф1 это атмосферники следовательно даже учесть что в ф1 наполнение целиндров ну в 2 раза лучше..

не забывай про ресурс. на серийных (пусть и очень быстроходных) автомобилях инженеры закладывают большой запас по ресурсу, т.к. обывателю нафиг не надо, чтоб его двигло рассыпалось через 700км, отсюда и снижение мощности. Когда ввели (вроде в 2004) правило 1 мотор на уик-энд что произошло с мощностью формульных движков, конструкция которых принципиально не изменилась? Правильно, уменьшилась.

Интересно кто-нибудь считал расход топлива у F1 разных конюшен.

Уменьшение массы движущихся деталей, и следовательно инерционных сил.
Добавлено спустя 3 минуты, 17 секунд
и + как уже написал Kutuzov_666 у формульного двигателя ресурс раз в 200 меньше чем у серийных ( это грубо говоря)

да интересно было бы послушать, если кто знает просветите

(А сколько вообще болид(скажем так: всех комманд в среднем) за 100 км потребляет?? )

http://www.f1-game.ru/static_2319.htm

http://forums.overclockers.ru/viewtopic ... 62#2182562

В 1995 году по 1 каналу была программа "Большие гонки". Там сказали что в среднем 50л/100 км. В 1998 году Попов говорил, что Мерседес получился значительно экономичнее чем другие формульные движки. Последняя цифра которая на слуху (вот не помню где слышал) - 65 л/100км.
Парни, кому не в лом, посмотрите трансляцию и посчитайте, там хоть и приблизительно, но указывается ведь скока литров и на сколько кругов дозаправили.
А вообще в ф1 топливо измеряют килограммами и запрещают охлаждать ниже 10гр. по Цельсию

Kutuzov_666 Почему? На сайте FIA в прошлом году была информация о дозаправка после квалификации, если мне не изменяет память.

Но всё равно даже если посчитать, то погрешность будет очень велика, потому-что двигатель во время гонки работает в разных режимах.
Добавлено спустя 57 секунд


А что темпиратура топлива в F-1 тоже как-то регламентируется? Первый раз слышу...

Кстати, читал где-то что расход топлива у Lamborghini Diablo GT в режиме "газ в пол" составляет как раз 50 л /100 км

Помню, помню...

Ну вообще смысл в этом есть. Чем сильнее охладишь, тем выше будет плотность и тем больше топлива можно закачать в равный объем. Но большой выигрыш это не даст, так что не думаю что в Ф1 кто-то с этим заморачивается...

Вы про мгновенный или усредненный расход говорите? Если про мгновенный, то он у Хаммера и Тахо легко зашкаливает за 100л/100км, если про усредненный,
да еще и измеренный производителем в идеальных условиях, то у Галлардо и Дьябло он заметно ниже.

Двигатели Галарло и Диабло вообще нельзя сравнивать! На Галардо устанавливается новейший агрегат, при разработке которого VW учитывал современные нормы экономичности и экологии.
А двигатль Диабло разрабатывался в середине 80-х!

Я бы сказал выше. Если мы конечно говорим о трековом режиме. Думаю в городском режиме если постараться, то можно уложиться в 30л. Просто двигатели Ф1 - суперэкономичные, они используют топливо гораздо эфективнее Диабло.
Когда беру у отца Infinity FX45 чтобы покатацца(в смысле съездить куда нибудь по важному делу ) б.к. показывает средний расход 25-27л.

Да я их и не сравниваю, просто привел два суперкара разных поколений.


Сюрприз! В городском режиме расход будет выше. Минимальный расход получим на автобане при равномерном движении со скоростью под 100км/ч


Именно что средний. На светофоре сбрось показания компьютера и вдави тапку в пол - легко получишь под далеко за 30л.
Я как раз и спрашиваю у человека - 50л это средний или моментальный расход?

Мгновенный, при втапливании педали в пол. Но если за 20 минут проехать эти 100 км по автобану со скоростью 300 км/ч, то он будет средним

В формуле как раз наоборот. В Монако самый низкий расход на 100км. т.к. на этой трассе процент "тапка в пол" самый наименьший.
Монако ведь городская гонка

Kutuzov_666
Причем тут Монако? В городском режиме расход больше т.к. постоянно разгон-торможение. На трассе, если тапку не топтать, расход будет ниже чем в городе.

Ой ненадо!
Только интересно стало и чтобы он опять вернулся...