Да бываю я, на заводах-изготовителях. Работа у меня такая.

Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
Вроде рвануло аж под электровозом. В 2007 тоже. Только машинист экстренное не включил, в 2007. Потому говорят и последствия были менее разрушительные.
У электоровоза тоже сошла одна тележка. См. цитированный мной ранее документ.

Да... Если это и правда терракт, то с 90-х, когда Чеченцы держали казино (и не одно, ясно) в Москве, нифига не изменилось... Москва-Питер и терракт ! ГРУ\ФСБ при таком раскладе вообще распустить пора. Хотя, смотря кто кого за ниточки дёргает, может они и знали... Людей жаль. Вечный им покой.

Этим летом по Discovery смотрел передачу про новый европейский скоростной поезд: рассказывали какие катастрофы на ЖД-транстпорте происходили в разное время, их причины, а также какие технологические решения были использованы в ходе проектирования нового поезда во избежании повторения подобных катастроф. В частности, показали краш-тест обычного поезда: на скорости 60км/ч состав встретился со стеной. Это пипец - 2/3 старого дизельного тепловоза всмятку, все вагоны сложились гармошкой \/\/\.
Ещё запомнилась конструкция тележек: теперь тележки расположены не парами под каждым вагоном, а между ними, и на каждой из них установлен hi-tech электродвигатель, который во время торможения превращается в динамо машину и возвращает до 20% потреблённой энергии обратно в сеть! Кстати на этом поезде обесточивание автоматически приводит к торможению.

Adviser from iXBT ну это совсем не новость, рекуперация электроэнергии на торможении была ещё на наших первых локомотивах постоянного тока серии ВЛ

Вообще, вопрос сложный. На нынешнем этапе ставят асинхронники. С ними рекуперация очень сложно делается. А так, традиционно - постоянники, с электронной системой управления. Россия в этом вопросе, вынуждена прибегать к услугам швейцарской Бомбардье. Или Сименс, последнее время предоставил Сапсан.
Насчет тележек "между" - тоже надо смотреть, какие требования к составу. Колея нас широкая, и расстояния большие. Вагоны тоже...
Обесточивание везде приводит к торможению. Правда, отменяемому вручную.

Надо дополнительные удерживающие оси с внешними ребордами ставить, чтобы тележки с рельс не сходили. Чтобы не мешались на стрелках и т.п., их можно подъемными сделать.

В передаче упор делался не на сам факт применения динамо эффекта, а на новые двигатели. По словам разработчика, они решали очень сложную инженерную задачу: необходимо было создать двигатель с малой массой и габаритами, чтобы его стало возможно разместить на каждой колёсной паре, сохранив или даже величив мощность, по сравнению с обычными двигателями. При этом исчезает традиционное понятие локомотива - отныне весь поезд участвует в движении и является локомотивом. А динамо эффект позволил:
1) Отказаться от тормозной системы в принципе (в том виде, в котором она используется и сейчас, когда рабочим телом является колодка, приводимая в движение пневматикой, гидравликой или электрикой)
2) Как следствие из первого, устранить человеческий фактор в обслуживании и работе системы (в поезде нет стоп-крана; единственный человеком, отдающим команду на торможение, является машинист, +автоматика: ведь для торможения нужно всего лишь отключить поезд от контактной сети)
3) В качестве бонуса получить рекуперацию.


Там речь шла о том, что обычный состав, с традиционно расположенными колёсными парами, двигаясь даже на не очень большой скорости, сходя с путей превращается в гармошку: /\/\/\. В результате вагоны расцепляются, наскакивают друг на друга, и переворачиваются, что приводит к большому кол-ву жертв. Состав с новым расположением сходит с рельс по типу корыта: \_______/. При этом даже сошедший с рельс средний вагон не сможет привести к крушению поезда: вагоны не расцепяться и не отправяться в свободный полёт, как это было в случае с "Невским" - весь состав безопасно съедет и люжет на насыпь.

Adviser from iXBTСильно отклонились от темы. Смутно, поскольку не моя специальность, помню эти дебаты. Типа тележку придется делать поворотной и, кажется, управляемой. Поскольку свободная подвеска может повернуться боком, с сответствующим толи возвращающим, толи наоборот, моментом. К тому-же, есть возражение. Опять таки 2007 г. Тот - же НЭ, при отсутствии торможения, так и съехал, без гармошки. Машинист был особо отмечен и премирован. А вот нынешний тормозился.
Да и верить Дискавери...
http://railway.kanaries.ru/index.php?sh ... 2617&st=80 Вроде очевидец. Под электровозом рвануло.

не верю в теракт
Да и не похоже повреждение на взрыв

Оставшуюся часть состава уже пригнали в Питер?


Спасибо, Кэп.

Электровоз. Он приписан к этому депо. Если его там нет, значит сильно разрушен. Или другая, может быть, очень интересная причина. Вот где вагонное - не знаю. Кстати, как раз электровоз остался совсем "неосвещен" в СМИ и пр. "писаниях". Конечно, это может быть связано с тем что он оказался на значительном удалении по ходу. Видимо лень было всем, кроме официальных лиц, пиндюрить по шпалам километр. Ссылку на косвенное свидетельство следов подрыва под электровозом, я выше приводил.
Я в Москве. Управление Окт. ж.д. в Питере. Электровоз тоже приписан к "Московскому" депо, оно-ж ТЧ1, помнится. Несколькими постами... уже писал - из Питера может быть виднее.
Подозреваю, большинству теоретиков, рассуждающих о техногенном характере катастрофы, сей факт неизвестен. Как и о том что высокоскоростной Сапсан, мотается чуть не каждый день по этому пути.

прол1по одной из ссылок было фото электровоза - он практически цел.

vk6666 Дайте пожалуйста!
То что пихали СМИ, чтоб им пусто было, лажа. Кроме того, электровоз - массивная и прочная штука. Гранатой не подорвешь.
Ещё лажа - по поводу 7 кг, наверное в припадке конспиризма... или дури. Хотя, в открытой печати лежат сведения о потребном для разрыва рельса кол-ве вв. В ВОВ рвали 50. Даже с учетом повышенной прочности полотна, для будущего скоростного движения, хватит пары сотен. И описание прошлого подрыва уже вызывало недоверие. И сейчас... толи журналюги прикидываются, толи эксперты.
Некоторое объяснение есть. Если пытались использовать самодельную смесь, из перечисленных в СМД компонентов, легко могли получить кукиш.

прол1
вот серфил по ссылкам, видел, сейчас - не найти..
короче - электровоз цел, но получил удар ПО КРЫШЕ, с носа, по движению поезда, в итоге у него оторвало обтекатель (похож на тот что у дальнобоев, только пониже)
еще по ссылке какой-то юзер писал, что у него "родственник в путевой бригаде работает" и по словам этого родственника у локомотива под днищем все разворочено было, типа они туда лазали. но при этом второй "путеец" утверждает что там воронка "диаметром 5 и глубиной 1,5 метра" что противоречит всем фото. может просто работникам ЖД недвусмысленно дали указание приделрживаться версии теракта... (ИМХО есессно)

РЖД прол1 Поясните мне логику, если это не теракт тогда что?
Авария по халатности - тогда на кой чёрт приплетать теракт, обмануть кого? (людям в целом безразлично, как это безобразие называется). Избежать ответственности вряд-ли получится, только ещё от властей добавится (всё равно ж всплывёт всё, пусть не до народа, но специалистов то не провести).
Действия спецслужб против своих граждан - тогда наоборот версия аварии мягче, да и это всё равно получается теракт.

Какие ещё варианты?

неисправность полотна.

вот именно избежать ответственности за корявый стык.
З.Ы. пардон, фото электровоза было от прошлой аварии в 2007, вот эта статья:
http://www.tden.ru/articles/017445/

Anvin
дело в том, что ожидается запуск сапсана. Люди считают, что он безопаснее самолета. По факту еще и быстрее выходит добраться из Питера в Москву, чем на самолете. Сейчас можно задуматься о том, что лучше летать на самолете, нежели пользоваться опасным сапсаном.

М-да... Никто уже , имхо, не соображает тут, что он пишет... Эту страну, среди прочих вредных обстоятельств, губит в том числе и бесконечное словоблудие...
http://www.vz.ru/columns/2009/12/1/354162.html

vicus
еще одно мнение, не более.

Это был ответ на ... чтоб не ввязываться в объяснение сугубо ж.д. терминов.

Добавлено спустя 15 минут:
Я им тоже, не собираюсь пользоваться. Там курить не дадут, как и в самолете.