Да уж а феррари не первый раз использует тех регламент на полную катушку головастые ребята
Добавлено спустя 3 минуты, 42 секунды
Я думаю что у их антикрыла принцип такой: на длинных прямых(когда большая прижимная сила не нужна) когда скорость максимальна оно под воздействием скростного напора уменьшает угол атаки и соответсвенно пржимную силу и болида скорость возрастает а при замедлении перед поворотом напор ослабевает и угол атаки величивается позволяя быстро проходить поворот с хорошей прижимной слиой. Интерсного как они этого добились ведь это вроде запрещено скорее всего это не запрещено а оговорены только некоторые рамки что мол при таких то воздействия анткрыло не должно менять угол атаки а вот про большие воздействия ничего сказано не было чем они и воспользовались : тоесть до некоторого порога антикрыло действительно сохраняет свою форму а вот при его привышении происходят изменения

dovgvillo, Алонсо скорее относится к последней группе. А вот насчёт Кимстера я с тобой согласен, этот пилот хоть и быстр, но допускает слишком много ошибок (вспомним Монцу 2005) и не бережёт технику. Второй Менселл, в общем, не более.

Гран При Малайзии, повтор на flash.

http://www.visionf1.com/malaysia_2006.html

dovgvillo
ну я бы мику тож в последнюю группу отнес.

amdfan

да не парьтесь вы, все будет ок. если фиа не усмотрит в гнущихся крыльях нарушения, то через пару гп такие крылья не появятся тока у ленивых и на этом инцедент будет исчерпан.

снимаю шляпу перед конструкторами феррари, гениальное новшество.

Красные!!! Хорош поддаваться на провакации. Причин почему сгорел движок нам не скажет, следовательно, спорить незачем. А вновь начавшаяся полемика о топ пилотах - очередная чушь.
Просьба куратора отправить это все втопку.
У Феррари Шум лучший
У макларена Мика и Кима.
У Рено...лучше промолчу.
и т.д.

а вот и подтверждение моих слов:


мне из письма, которое подали команды, непонятно одно:


у них с массой что, разные крылья? почему они только к шумахеру придрались?

ma][ot
Начинается травля как в старые добрые времена.

Zharun
Почему травля? Активные антикрылья уже были и отказались от них по соображениям безопасности: "гибкие" крылья выгибались и улетали, а машина без крыльев отправлялась прокладывать новую трассу. Для проверки на гибкость и был придуман этот тест с грузиками, но если другие команды после этого отказались от применения действительно ненадежных крыльев, то Ferrari...

RU_SilaVlad
Травля потому, что снова нашлось у Феррари что-то, что никому не нравится.
Только команда начала конкуренцию оказывать, так ее пытаются снова туда, поглубже в пелотон отправить. Хотя есть и позитивный момент: значит в результате всего этого команды считают Ферр сильными в этом сезоне.

Zharun нет, ну с другой стороны они правы. надо выяснить, можно это или нельзя... все ж должны быть в одинаковых условиях. не согласен?
Добавлено спустя 2 минуты, 3 секунды
Zharun другое дело, что я считаю, что надо это дело разрешить. а то получится как с берилием, никто кроме маков не умел его юзать, вот и запретили.

ma][ot
Согласен конечно. Я вообще к этой ситуации с иронией отношусь. Если нет нарушения регламента, то пусть и остальные юзают. Если опасно, то пусть запрещают. Я ж не хочу видеть как Майкл како-нибудь отбойник штурмует.
Я думаю, что у них все равно с аэродинамикой все хорошо будет, после возвращения Томбассиса со стажировки у Ньюи и Продрому.

Zharun
В любой ситуации есть как минимум два варианта, так и здесь у команд был выбор: когда запритили выгибающиеся крылья, то можно было следовать духу Правил или же букве Правил. Когда FIA сказала "активные крылья небезопасны - надо их убрать" и ввела проверку - все команды их убрали, приняв идею "активные крылья - зло". Сейчас же Ferrari говорят, "активные крылья в правилах не запрещены - запрещены крылья, прогибающиеся под грузиком" - вот это и есть следование букве правил. Настоящие энтузиасты так себя не ведут

мне непонятна позиция фиа. мямлят, толком сказать немогут ничего. только панику разводят.....

Да всем должн быть понятно, что текущее положение дел вызвано неоднозначностью трактовок правил в силу их неточностей. Если же по нормативом все ок, то и проблем никаких нет. Пускай другие аналогичное делают. Если ФИА не захочет этого, он в правилах сделает поправки. Я думаю, что сейчас ФИА просто думает куда им повернуться. Вот и все. Феррари же заявляют, что следовали букве правил и все нормативы выполнили. Их несовершенство (нормативов) уже не дело Ферр.

Ну, ведь в сложившейся ситуации они оказываются виноватыми: придумали правило/проверку против активных крыльев, а оно не работает. Вот они и думают, придумать им новое правило или таки разрешить активные крылья... В конце концов, у многих серийных машин есть активные крылья...

Zharun да простит меня зерг, но по-другому тут не скажешь... ППКС!

ma][ot

Это что?

Пистолет-Пулемёт Калашникова Специальный

Извиняюсь, а к чему в отношении меня эта фраза?

вот этому и не перестаю удивляться. Быки виноваты только в том, что перешли на двигатели Феррари. Оставались бы на Косворте... Остальное - неприятные особенности нового двигла. В плюче у него мощность, в минусе - плохой термический "климат".



что такое локальный перегрев знаешь? каковы последствия и как с ним бороться?



а про что же ещё им говорить, не про обрыв шатуна же
коробку я приводил как пример проблемных технологий феррари, читай внимательно



что такое баланс? двигатель либо стабилен (надёжен), либо непредсказуем, т.е. ненадёжен. поборют локальный перегрев - придут к надёжности. если для этого придётся снижать форсировку - се ля ви



а где я говорил, что ты говорил? твои высказвания исполнены в духе "плохому танцору". как видишь, сама Феррари пострадала ничуть не меньше быков - тоже яйца мешают, или всё же в консерватории надо что-то поправить?